HidroDinámica: Todos contra el Timonel

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Sumamos las tres fuerzas

Y entonces

Si la fuerza hidrodinámica (= Timón + Orza + Proa) se encuentra a proa del centro de gravedad entonces el artefacto tiene equilibrio inestable, y el timonel tiene que estar todo el rato encima pues no se puede despistar ni un momento "es como mantener una escoba de pie encima de un dedo" dijo el timonel de la réplica del James Caird que era un bote de remos quiero decir que no había orza sino solo había casco y un timón intentando ordenar las presiones -las diferencias de presión- que se forman alrededor del casco

https://es.wikipedia.org/wiki/Viaje_del_James_Caird

hace un año o un par de años repitieron el viaje del James Caird con una réplica lo más exacta posible (y la misma ropa y la misma comida ... tela ... al final cuando llegan a la costa sur de la isla de Georgia del Sur hubo un poco de digamos tensión con el equipo de producción que cenaba en un yate con calefacción mientras los protagonistas estaban en una cueva helada y encima pesando que les quedaba atravesar montañas y glaciales después del viajecito en el bote ...)

bueno, total, que el bote bajaba las Olas, tremendas Olas, y escora -y entonces la fuerza lateral de la carena se va directamente a proa- y guiña y lo que faltaba -la presión se amontona en la proa y encima en una banda- y se despierta el señor Munk y juntos escora y guiñada montan el Momento de Max Michael Munk en el Morro

y el bote guiña para el otro lado y se va para el otro lado

tengo un amigo con una motora que es un puro Momento de Munk, un bailoteo constante, pues tiene un timón birrioso, un maquinón de tropecientos caballos que pesa una barbaridad a popa y a baja velocidad la presión del agua está en proa, solo va bien cuando se le pone más de 3000 vueltas a la máquina pues entonces con velocidad levanta la proa y se mete presión en la popa, que es la cosa: meter presión a popa.

Si la presión del agua está a proa del centro de gravedad entonces "es como mantener una escoba de pie encima de un dedo"

Si además sumamos una aleta de maniobra a proa del centro de gravedad y una Ola de 10 metros ... pues ... El Vanguard, un velero de 14 metros, en la Fasnet de 1979 bajando una tremenda Ola el timonel "perdió la concentración un instante" y el velero escoró, guiñó, giró violentamente, volcó y dió una voltereta de 360 grados, era demasiado ágil, ni siquiera los tiburones son así, la aleta dorsal de los peces no está a proa del centro de gravedad, sino en el centro de gravedad o incluso a popa del centro de gravedad




El Eurofighter tiene equilibrio inestable para facilitar su agilidad, es un caza, sí, pero por un lado tiene un poco de inestabilidad, una migaja y no un montón de inestabilidad y, por otro lado, al piloto le asiste en el vuelo un computer, un ordenador un cerebro electrónico. El Vanguard era un potro salvaje, era demasiado agil.

En 1979 el profesor Kensaku Nomoto ...

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...7&postcount=21

... al profesor Kensaku Nomoto de la Universidad de Osaka se le ocurrió recordarle al profesor Gerritsma del Tecnológico de Delft ... que los veleros tienen proa, suena a chiste, pero no, es estricta verdad: el profesor Gerritsma no tenía en cuenta la proa en el equilibrio en ceñida y así el error de cálculo podía ser enorme en el equilibrio bajando una Ola.

Ya se jubiló y ahora la cátedra la ocupa el profesor Keuning que en el 19 Chesapeake Sailing Yacht Symposium de la SNAME ...

http://www.sname.org/chesapeakesaili...osiumcsys/home

... en el año 2003 puso arreglo al desaguisado siguiendo la senda señalada por Kensaku Nomoto en 1979 al que nadie le hizo caso, eso sí todo el mundo lo cita, en cualquier refrito aparece citado el profesor Kensaku Nomoto sin reflexionar sobre las consecuencias de olvidarse de la proa

En fin

Si la fuerza hidrodinámica (= Timón + Orza + Proa) se encuentra a proa del centro de gravedad el equilibrio es inestable

Si la fuerza hidrodinámica se encuentra en el centro de gravedad el equilibrio es neutral

Si la fuerza hidrodinámica (= Timón + Orza + Proa) se encuentra a popa del centro de gravedad el equilibrio es estable

Y si el equilibrio es estable el bicho se comporta como una avioneta de entrenamiento. A un artefacto se le puede dar más o menos estabilidad en el equilibrio según gusto y necesidad, por ejemplo a los pilotos de las avionetas de fumigar campos no les gusta demasiado equilibrio estable sino que quieren algo un poquito más ágil, que no sea un marmolillo, que maniobre con más agilidad

Claro, los veraneantes queremos que nuestros veleros maniobren con agilidad, y los señores de las regatas quieren llegar los primeros a la boya de barlovento virando con agilidad por avante ...

En el colmo si un velero tuviera un enoooorme equilibro estable ... habría que llamar a un remolcador para virar

No hay que descartar que algún día veamos un velero así

Si en los años 70 vimos un montón de veleros que eran potros salvajes me imagino que ahora que ha cambiado la tendencia algún día tal vez quizá veremos un velero que necesite un remolcador para virar

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Las etiquetas y los prejuicios no sirven de nada, sirven para ofuscar y cegar la mente

Si alguien navegó en un velero como el James Caird dirá: -no quiero ver ni en pintura un velero de quilla corrida. Y el que sufrió un velero como el Vanguard dirá: -ni de broma quiero un velero con aleta dorsal, ésa insufrible modernidad

La discusión entre clásicos y modernos es la típica discusión en la que los dos bandos tienen y no tienen razón

Aquí tenemos dos buenos bichos

Una carena pesada (300 D / L): el Baba 30 de Robert Perry
Una carena ligera (150 D / L): el MiniTransat Coco de Harlé

Dos buenos ejemplares de bichos logrados en su categoría

En la carena pesada:

+ el pie de roda recortado/quitado (forefoot cut away): una herejía moderna para los tradicionalistas: Tom Cunliffe en su interesante librito sobre cómo se maneja un velero tradicional (Hand, Reef and Steer, Tradicional Sailing Skills fos Classic Boats) se lleva las manos a la cabeza y pone el grito en el cielo con "esos diseñadores (modernos)" que recortan y quitan el pie de roda; pero es la forma de no despertar el Momento de Max Michael Munk en el Morro. Que por cierto Tom Cunliffe al final se ha comprado un velero con el pie de roda recortado/quitado, creo que un bonito Mason 44, un cofrade de esta taberna me parece que tiene un bonito Mason 33

+ mucho plano lateral a popa, de tal manera que cuando el barco guiña la presión del agua se mueve hacia popa, es una forma primitiva de llevar la presión hacia popa

+ timón profundo (bueno, podría ser más jrande y profundo)

= mínimo calado en la roda; máximo calado en el codaste

El problema de estas carenas es que la hidrodinámica no es calculable con papel y lápiz, y a veces salen bien y a veces no salen tan bien: es necesario hacer una maqueta y arrastrarla en un canal de pruebas para sacarle los números. Hubiera preferido poner un ejemplo de Francis S. Kinney del que me fio un montón, no sé por qué la fama en los veleros tradicionales se la han llevado otros.

En la carena ligera:

+ carena ligera: el Momento de Max Michael Munk en el Morro depende del calado de la carena, y con un calado del casco pequeño el momento desestabilizante de munk es pequeño

+ orza centrada: es pequeña la distancia entre el centro de la presión del agua en la orza y la posición del centro de gravedad del velero

+ timón bien dimensionado

La ventaja de estos bichos es que su hidrodinámica se puede resolver con papel y lápiz, porque por un lado es como una avioneta de fumigación o un avión de la primera guerra mundial y, por otro lado, en el Tecnológico de Delft han arrastrado en su canal de pruebas tantísimas maquetas de veleros que hay una enorme cantidad de datos, quiero decir que hay de sobra saber disponible y publicado para calcular la hidrodinámica de un velero moderno con una Casio Fx 39 sin tener un maquinón bien refrigerado con un código CFD (Cumputacional Fluid Dinamic)

[U25pies]

El SR-71 BlackBird parece cosa de ciencia ficción ... y lo gracioso es que tiene un morro tan jrande ... que para equilibrar el morro lleva una orza de popa abatible




Por fin he encontrado una foto del SR-71 navegando con la orza de popa calada

(la foto está en la página 33 del libro The Complete Book of The SR-71 BlackBird)



García diseñado por Harlé con orza de popa abatible



"sobrenatural"

dijo un americano (algo exagerado) después de navegar en un Boreal 44

mira que la idea es bien tonta quiero decir bien sencilla para una carena semi-pesada (250 D / L): la presión del morro y la carena te la llevas hacia popa calando una superficie de control y luego para maniobrar las quitas: cabito pa'rriba, cabito pa'bajo

Equilibrio estable, pero que se puede deshacer para maniobrar



-hombre, en el género Alu-porno ya metidos en faena más erótico para mi gusto sería dos orzas de popa colgando por fuera de la popa y estilo fantasía -alas de gaviota o de albatros o algo así- y pintadas de rojo y que en puerto se vieran apuntando al cielo

[Xinanhook]

Puestos a ponernos picantes...
Cofrade U25pies no pares sigue sigue!!

Tu fantasía me ha recordado a estos bonitos holandeses...





http://www.nauticayyates.com/navegac...eida-hendrika/

[caribdis]

Vengo en son de paz!!!

¿Y el centro vélico? ¿Nos da igual tener una hélice en el morro como el Barón Rojo, que un reactor en el trasero como el Blue Flame??

[U25pies]

Arrastrando el James Caird

Total, en resumen

estamos en el año 2016

Y pienso que

creo que no es mucho pedir que en los veleros el Equilibrio estable en ceñida y bajando una Ola a palo seco se resuelva calculando al menos con una vieja calculadora Casio o sumando con los dedos, pero no a ojo de buen cubero

creo que no es mucho pedir que los veleros intenten al menos estar a la altura de la tecnología aeronáutica de 1916-1926

que, por otro lado, soy tan defensor de la afición y de los aficionados que me parece estupendo que sigan existiendo defensores de diseñar veleros tradicionales a ojo de buen cubero

Pero lo que no tiene ni pies ni cabeza -y es no respetar ni a dios ni al diablo- es aplicar viejas reglas del buen cubero (rules of thumb) para carenas pesadas (300 D / L) a un ultraligero (100 D / L) pues eso sería como ahogarse en un océano de ignorancia HidroDinámica o dicho de otra forma saldría "un cristo con dos pistolas"



(ilustración de una carena ultraligera)

[U25pies]

Sundeer 64 del exagerao de Steve Dashew

+ carena ultraligera (90 D / L)
+ manga estrecha, de tal forma que al escorar apenas se rompe la simetría de la carena

= la fuerza lateral de la carena en la proa es insignificante

+ rueda de timón
+ pala del timón compensada

= un montón de fuerza a popa

bien

pues, entonces han aparecido 5 buenos ejemplos:



(1) carenas pesadas (=> 300 D / L ) ejemplo Baba 30, aunque hay otros bonitos ejemplos como esta carena de Lyle Hess, y también me hubiera gustado poner un ejemplo de Francis S. Kinney

(2) carenas ligeras (150 D / L ) buen ejemplo el MiniTransat Coco de Harlé (que por cierto estos días ha aparecido en el foro de los barquitos de madera [abajo de la página 9]):

http://forum.woodenboat.com/showthre...-Sailers/page9

(3) carenas semipesadas (200-250 D / L): García diseño de Harlé y el Boreal 44

(4) ultraligero de David Reard como el nuevo Juriola (100 D / L)

(5) Sundeer 64 de Steve Dashew el exagerao

(que pa la jubilación el exagerao se ha pasado al tractor, aquí su motoraca torpedera):

[Xinanhook]

De la foto de la torpedera, que es fea con avaricia, me quedo con lo que parece una goleta a la izquierda de la foto.

Bonitas curvas y buena popa!
Y tiene pinta de navegar muy bien.