Vela Navegabitabilidad

[iperkeno]

Naturalmente, estoy de acuerdo con casi todo. Distintas visiones, pero inquietudes muy válidas.

No obstante...

- Los barcos de ahora (o algunos de grandes series) son mas duraderos y fuertes que los de hace 10 años. Cuando Bavaria se vió obligada a hacer cascos fuertísimos para evitar la mala fama adquirida, el resto la imitaron en mayor o menor medida.

- Los interiores que llaman "de tipo Ikea" son así por estar diseñados en función de procesos industriales competitivos. La madera laminada puede ser eterna, sobre todo si la resina usada es de calidad. Y, en lo que debemos fijarnos en esta carpintería no artesanal, es en que cumpla con aquellos detalles bien conocidos: los que van a mejor cada año, como la ventilación de los pañoles o los accesos, y los que van últimamente a peor, como los cantos vivos peligrosos.

- Esta claro que un barco pensado para crucero y otro para regata no pueden parecerse. Asimismo uno de crucero de altura u otro para vacaciones familiares, tampoco. Por ello pienso que lo que nos ofrecen en el salón acostumbra a ser una buena solución para la mayoría.

- Dicha mayoría incluye a quienes tienen algo de dinero (350.000 ya es mas que un apartamento a precios actuales pero es menos que un chalet en la costa. Si el gusto es "plebeyo" y prefieren vacaciones en el mar pero, en su autoimagen se ven navegando a vela... ¿por que no?: No empecemos entre nosotros mismos a bombardearnos con argumentos demagógicos como hacen con nosotros desde fuera, donde un velero de 9 metros es un "yate de lujo".

- Por cierto, propongo a la Real Academia de la Lengua incorpore el palabro "yatedelujo", que verán que ha substituido a "yate" en el lenguaje periodístico.

- El fallo de origen es el cambio social que ha empobrecido las clases medias y les ha quitado tiempo libre. Los puertos de las zonas con demanda no tienen plazas de 8 y 10 m disponibles, ni menores. Y así, ha desaparecido casi completamente el cambio generacional entre los aficionados.

- Cualquier sector industrial con vocación de convertirse en gran consumo debe abaratar precios y ofrecer productos fiables y duraderos. Si los astilleros actuales (y sus redes de comercialización) no consideran rentables las esloras pequeñas, otros las fabricarán... Siempre que existan las infraestructuras.
El fabricante de coches Tata vendía durante décadas diseños obsoletos en coches baratos. Acabó comprando Jaguar y Land Rover.