Colector de escape osbtruido

[markuay]

Originalmente publicado por MOON

Como decía anteriormente un Cofrade, me dejáis preocupado
Tengo el barco desde hace 3 años y desconozco si en alguna ocasión, imagino que no, se la ha cambiado el colector
Cuando vuelva al barco lo voy a desmontar, creo que no será demasiado complicado, y voy a ver en que situación está. He visto por encima los precios y no baja de los ciento y algo en el mejor de los casos. Tengo un Yanmar 2GM20, si hay alguien que sepa de precios mas asequibles, agradecería el enlace

Andan por ese precio y son de lo mas barato del mercado.

Si no sabes el tiempo que tiene, y tu tienes el barco tres años, yo aprovecharia el desmontaje para meter el nuevo ¿y si el viejo esta bien, al cajon de respeto.

[Keith11]

¿Y que el agua de mar de refrigeracion esté siempre en contacto entre el bloque motor y el interior del codo de inox al ir circulando no favorece la corrosion "por dentro"?

Esa es principal preocupacion a ponerlo de inox. Que lo puedes aislar todo lo que quieras con juntas planas de goma entre tuercas y esparragos, y ponerle pasta aislante... pero por dentro el agua que circula los estara poniendo en contacto. Y que el agua circule rapida de "alante a atras" siempre lo hace mucho mas lento que los electrones que van del inox a la fundición o al aluminio ¿no?

Pregunto, eh?... que no tengo ni idea. Pregunto para ver si me entero del tema...

[OCEAN DESTINY]

Originalmente publicado por Keith11

¿Y que el agua de mar de refrigeracion esté siempre en contacto entre el bloque motor y el interior del codo de inox al ir circulando no favorece la corrosion "por dentro"?

Esa es principal preocupacion a ponerlo de inox. Que lo puedes aislar todo lo que quieras con juntas planas de goma entre tuercas y esparragos, y ponerle pasta aislante... pero por dentro el agua que circula los estara poniendo en contacto. Y que el agua circule rapida de "alante a atras" siempre lo hace mucho mas lento que los electrones que van del inox a la fundición o al aluminio ¿no?

Pregunto, eh?... que no tengo ni idea. Pregunto para ver si me entero del tema...

Tomo asiento para esperar respuestas

[markuay]

Dejando aparte la compra por circuitos paralelos de mezcladores INOX, cuando algunos fabricantes/marinizantes empiezan a montar de serie, supongo que tendran el tema resuelto.

Por donde circule agua salada debe haber unos buenos anodos, llevan decadas protegiendo con exito metales de todo tipo en nuestros barcos .

Y en cualquier caso, en los motores de refrigeracion directa, el aluminio no se usa, y en los de refrigeracion indirecta, los intercambiadores estan a su vez unidos a culatas de hierro.

Lombardini es bastante decidido a la hora de innovar en sus motores, pero tiene un buen curriculum.

El tiempo dira, pero poder eliminar la cantidad de averias serias que producen los mezcladores sera un exitazo.

[rasra]

No se pueden poner arandelas o aislantes de goma ,la temperatura que alcanza el codo lo fundiría todo.

Roncito para todos

[asturias]

Voy a cambiar mi barco,, lleva un volvo penta D-1 30.. ES Bavaria 37 Cruiser el 2006, sé lo quedará un amigo y no quiero dejarle un muerto, que vale este codo de escape en este modelo?

[asturias]

Otra duda,puede cambiarlo uno mismo o es complicado?

[guia]

Originalmente publicado por asturias

Otra duda,puede cambiarlo uno mismo o es complicado?

Yo lo cambie yo mismo. Motor Yanmar 3gm. Es fácil. Acceso a los tornillos sin problemas. Cuando lo quites revisa el tubo que va al escape. En mi caso estaba rajado y también tuve que cambiarlo. Eso fue lo más difícil ya que en mi barco hay muy poco espacio y al estar reforzado con hilo metálico es muy poco flexible

[Keith11]

Originalmente publicado por asturias

Otra duda,puede cambiarlo uno mismo o es complicado?

Facil, pero al menos en mi motor (un D1-30) para acceder a los cuatro tornillos tienes que desmontar el filtro del aire, un soporte de cables de la instalacion electrica y un tubo de los que calientan el termo de agua (y siempre se derrama liquido refrigerante).

Y ademas, el tornillo que esta a la derecha y abajo (de los cuatro que hay), tiene muy mal acceso. La ultima vez que lo desmonte la lie parda, porque no meti bien la llave y a base de insistir redondee la tuerca, y ya no hubo manera de sacarla. Y para conseguir sacarla tuve que desmontr todo el intercambiador de calor... Una verdadera paliza...

[Keith11]

Originalmente publicado por asturias

Voy a cambiar mi barco,, lleva un volvo penta D-1 30.. ES Bavaria 37 Cruiser el 2006, sé lo quedará un amigo y no quiero dejarle un muerto, que vale este codo de escape en este modelo?

A mi, en el 2013, me costo 345 €: Codo, junta, iva + trasporte.

Lo compre en un Oficial Volvo

Pero si lo compras en MarinePartsEuropa son 291 € + 18 € de gastos de envio, con iva incluido

[danilo]

Originalmente publicado por Keith11

¿Y que el agua de mar de refrigeracion esté siempre en contacto entre el bloque motor y el interior del codo de inox al ir circulando no favorece la corrosion "por dentro"?

Esa es principal preocupacion a ponerlo de inox. Que lo puedes aislar todo lo que quieras con juntas planas de goma entre tuercas y esparragos, y ponerle pasta aislante... pero por dentro el agua que circula los estara poniendo en contacto. Y que el agua circule rapida de "alante a atras" siempre lo hace mucho mas lento que los electrones que van del inox a la fundición o al aluminio ¿no?

Pregunto, eh?... que no tengo ni idea. Pregunto para ver si me entero del tema...

como ya han comentado los ánodos de sacrificio del motor son fundamentales para mitigar la corrosión galvánica(reacción redox).

No puedo decir que no se produzca corrosión galvánica cuando un motor está funcionando y haciendo pasar agua salada por todos los conductos, pero para que la corrosión galvánica afecte a los metales tiene que existir una exposición prolongada y estática. Cuando el agua deja de pasar sólo hay vapor de agua como conductor y el aire no es un conductor de electricidad. y por tanto se rompen el estado estático de electrolito y el tiempo de exposición es corto.

[guia]

Originalmente publicado por Keith11

¿Y que el agua de mar de refrigeracion esté siempre en contacto entre el bloque motor y el interior del codo de inox al ir circulando no favorece la corrosion "por dentro"?

Esa es principal preocupacion a ponerlo de inox. Que lo puedes aislar todo lo que quieras con juntas planas de goma entre tuercas y esparragos, y ponerle pasta aislante... pero por dentro el agua que circula los estara poniendo en contacto. Y que el agua circule rapida de "alante a atras" siempre lo hace mucho mas lento que los electrones que van del inox a la fundición o al aluminio ¿no?

Pregunto, eh?... que no tengo ni idea. Pregunto para ver si me entero del tema...

Codo escape y bloque están separados por la Junta que por lo menos en Yanmar no es metálica. Hoy he estado en el concesionario de Yanmar y he visto los motores nuevos y tienen el codo de acero inox.