Regatas Vendee Globe 2016

[Mateando]

Originalmente publicado por Akakus

Quizás con el tiempo desarrollen una sistema de fusible para los foils, como llevan ahora los timones. Pero será difícil, porque los foils soportan mucha más presión, literalmente levantan el barco.

Ya tienen algo así. En la Transat New York- Vendée tuvieron un montón de choques con los mola mola (peces luna gigantes) y diseñaron unos amortiguadores de choque, especie de 'crash box', que evita que se deshaga el casco en caso de choque, haciendo función de fusible para absorber el impacto.

El riesgo será si el foil queda colgando y puede levantarse y cortar tensores de la jarcia.

[jiauka]

Originalmente publicado por Akakus

Quizás con el tiempo desarrollen una sistema de fusible para los foils, como llevan ahora los timones. Pero será difícil, porque los foils soportan mucha más presión, literalmente levantan el barco.

Y ajustable dentro/fuera, muuy complicado hacer 1 fusible.

[jiauka]

Para que no aburráis.

http://volodiaja.net/Tracking/

Hoy ha salido Alex Pella con el IDEC a por el record Jules Verne y Tomas Coville anda con el SOdeco para batir el record en solitario.

En el tracker de arriba todos a la vez.

[Bekia]

Buenas:

Gracias por el enlace. Si la regata ya estaba emocionante, ahora se añade otro elemento a seguir. Y en esta página va a ser interesante ver la progresión y comparación con este nuevo barco.



Saludos

[Coke25]

....la foto q adjunto es la posicion actual del JPD con la prevision q van a tener para el martes.....parece q Yann Eliès está intentando librar, pero los q vienen detrás lo van a tener crudo....corregidme si estoy equivocado, q soy un valiente opinando con mi nivel

[Inicio]

gracias!

[Xinanhook]

Originalmente publicado por jiauka

Para que no aburráis.

http://volodiaja.net/Tracking/

Hoy ha salido Alex Pella con el IDEC a por el record Jules Verne y Tomas Coville anda con el SOdeco para batir el record en solitario.

En el tracker de arriba todos a la vez.

Gracias por avisar jiauka!
El enlace es genial, con la carta náutica de navionics!
Y para seguir a tanto loco, ideal con un solo tracking.

[Pons Minei]

Buenos días:

Fuente info VG

Comunicado de prensa

Domingo 20 de noviembre 2016

Thomson supera la distancia de 24 horas de François Gabart pero no bate el récord

El líder de la Vendée Globe Alex Thomson ha estado a punto de establecer el nuevo récord de la mayor distancia recorrida en solitario en 24 horas pero la colisión sufrida ayer en el Atlántico Sur le ha pasado factura. Los datos revelados hoy en el centro de operaciones de la Vendée Globe muestran que Thomson, el único británico en la vuelta al mundo en solitario, había navegado 535,34 millas náuticas cuando el foil de estribor del Hugo Boss fue dañado por una colisión con un objeto no identificado. En realidad la distancia navegada por Thomson es mayor que la recorrida por el vencedor de la pasada la Vendée Globe, el francés François Gabart, que ostenta el actual récord: 534,48 millas náuticas en 24 horas. Sin embargo las reglas oficiales del récord establecen que éste debe ser superado en al menos una milla de distancia para ser reconocido. Thomson se ha quedado a sólo 259 metros de conseguirlo. Por su parte, el español Dídac Costa medita su estrategia para cruzar los Doldrums.

Una distancia mínima que refleja el golpe de mala suerte que Thomson ha vivido en las últimas 24 horas. Apretaba fuerte en cabeza cuando el Hugo Boss sufrió una colisión ayer sábado por la mañana. Sólo le queda un pedazo del foil, algo con lo que Thomson tendrá que vivir con ello durante el resto de la regata. Y esta merma ha comenzado a tener su efecto en la clasificación. Thomson se ha visto obligado a levantar el pie del acelerador y su ventaja de 125 millas se ha reducido a menos de 90 millas. Armel Le Cléac’h –segundo- y Sebastien Josse –tercero- han intentado sin éxito cazar a Thomson, pero ahora han comenzado a acercarse.

A pesar de ello, Le Cléac’h, subcampeón de las dos últimas ediciones de la Vendée Globe, ha dicho que para sacar rédito a los problemas de Thomson tendrá que esperar a que el estado del mar se tranquilice. “El estado del mar está empeorando y en estas condiciones con los foils no somos necesariamente más rápidos”, ha dicho el patrón del Banque Populaire VIII. “Vamos a tener que esperar un mejor estado del mar para sacar el máximo provecho de los foils. Poco a poco estoy ganando terreno sobre Alex Thomson, pero tenemos que cuidar el barco para el resto de la regata”.
Por su parte, Thomson decía que esperaba poder seguir al frente de la flota hasta Cabo de Buena Esperanza, en la punta sur de Sudáfrica, cuando podrá virar y empezar a usar su otro foil, pero hasta entonces tendrá que vivir con esa merma. “Todavía hay un resto de foil ahí, que sobresale y me frena, pero no puedo hacer nada al respecto”, ha dicho el británico. “En algún momento voy a tener que cortarlo”. Cuando se le ha preguntado cuál es su plan para evitar el ataque de Josse y Le Cléac’h, Thomson simplemente ha respondido: “Rezar para que el resto de la regata sea amurado a babor”.
Mientras Thomson se lame las heridas, Enda O’Coineen, en la 25ª posición, tiene doble motivo de celebración. Esta tarde estaba a unas 60 millas del Ecuador, siguiendo los pasos del holandés Pieter Heerema y el suizo Alan Roura, que lo cruzaron ayer y durante esta madrugada, respectivamente. Pero para más inri el irlandés ha recibido muy buenas noticias de su casa, y es que se ha convertido en abuelo por primera vez luego de que ayer su hija Roisin diese a luz una niña. “Estoy en buena forma. Mi hija me ha dado mi primera nieta, una gran noticia. Estoy deseando cruzar el Ecuador. Tomaré un poco de champán de una pequeña botella que me he traído y fumaré un gran puro; además he hecho algunas ‘cosillas’ especiales para mi cita con el Rey Neptuno”.

El español Dídac Costa medita su estrategia para cruzar los Doldrums
Dídac Costa suena animado desde el One Planet One Ocean. 10 días después de retomar la navegación en Les Sables d’Olonne, el patrón español confiesa estar por fin “en fase con el barco y el océano. Todo va razonablemente bien a bordo y voy arreglando todo lo que se estropea. El barco mantiene por ahora todo su potencial”. En el último parte de posiciones, publicado a las 18:00 hora española de hoy domingo, navega con una velocidad de 11,3 nudos.

En las últimas 24 horas Dídac ha recorrido un total de 283,2 millas y recorta su distancia sobre su antecesor Sebastien Destremau, que al contrario que Dídac, decidía dejar el archipiélago de Cabo Verde a estribor. En los últimos dos días, el patrón del One Planet One Ocean ha reducido en casi 200 millas su diferencia con el TechnoFirst-faceOcean. La brecha entre ambos está ahora en un total de 341,6 millas.

¿El siguiente paso? “Pensar en la estrategia para afrontar los Doldrums y decidir en qué longitud cruzarlos”. Al menos, por el momento, Costa agradece las temperaturas de la latitud 11º Norte que le permiten incluso “hacer alguna siesta en cubierta y aunque hoy se ha nublado y llovizna a ratos, en los últimos días me han acompañado un sol radiante durante el día y un cielo estrellado durante la noche”, declaraba el barcelonés.
Ni el final de la comida fresca a bordo parece aguarle la fiesta Dídac… “Hoy he comido la última pieza de fruta. De ahora en adelante la comida será liofilizada. Aunque no sea comer de plato en una mesa, ¡el paisaje que me rodea lo compensa de sobra!”.

MÁS DECLARACIONES

Armel Le Cléac’h (Banque Populaire VIII):

“Esta mañana el viento ha empezado a subir. No estamos muy lejos de los treinta nudos de viento y el estado del mar se está encrudeciendo. Es un poco como las condiciones del Océano Sur. Un torbellino que nos lleva en la dirección correcta hacia Cabo de Buena Esperanza. Necesitamos la configuración vélica correcta y trimar bien para no dañar nada. Estoy haciendo unos 22-23 nudos de media en este momento. No me sorprende la velocidad de Alex Thomson. Sin un foil, es tan rápido como los barcos sin foils y podemos ver las velocidades que están haciendo ellos. El estado del mar está empeorando y con éste así, con los foils no somos necesariamente más rápidos. Vamos a tener que esperar un mejor estado del mar para aprovecharlos al máximo. Estoy ganando terreno a Alex Thomson poco a poco, pero tenemos que cuidar el barco para lo que queda de regata. He escogido mi ruta basándome en las polares del barco y el estado del mar. De vez en cuando algunas son más rápidas que otras, pero lo más importante es mantener una media alta”.

Sébastien Destremau (TechnoFirst faceOcean):

“Estoy totalmente parado en medio de los Doldrums. Ni un ápice de viento la pasada noche, algunas tormentas, pero ningún chubasco fuerte, fuerte por el momento. Los partes no predecían tan poco viento. La temperatura es de 40º, por lo que es agotador, pero estamos bien”.

- See more at: http://www.juanpanews.com/2016/11/ve...ta/#more-46316

[caribdis]

Originalmente publicado por Pons Minei

Cuando se le ha preguntado cuál es su plan para evitar el ataque de Josse y Le Cléac’h, Thomson simplemente ha respondido: “Rezar para que el resto de la regata sea amurado a babor”.

A estribor...la orza que ha roto es la de estribor, ahora mismo va amurado a babor y va sobre la orza rota. Lo que desearía es que el resto de la regata fuera amurado a estribor...

[LENTEGIL]

Sabeis si le ha pasado algo a Roura,parece que se dirige a la costa brasileña

[Garafolk]

Originalmente publicado por caribdis

A estribor...la orza que ha roto es la de estribor, ahora mismo va amurado a babor y va sobre la orza rota. Lo que desearía es que el resto de la regata fuera amurado a estribor...

pero no era un foil?

[caribdis]

Si, pero se supone que es el de estribor y ahora mismo va en su amura mala, y aún así va a 21 nudos..

[Xinanhook]

Originalmente publicado por caribdis

Si, pero se supone que es el de estribor y ahora mismo va en su amura mala, y aún así va a 21 nudos..

Va amurado a babor, con el foil de estribor roto.
Y sigue siendo el más rápido...
Sir Thomson es puro espectáculo!
Parece que los franceses han adoptado una estrategia más conservadora, del tipo, sentarse a esperar ver pasar el cadáver de su enemigo!

Un vídeo de Meilhat que está haciendo un regatón desde la salida, batiéndose con todos estos fieras...

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Xinanhook

Va amurado a babor, con el foil de estribor roto.
Y sigue siendo el más rápido...
Sir Thomson es puro espectáculo!
Parece que los franceses han adoptado una estrategia más conservadora, del tipo, sentarse a esperar ver pasar el cadáver de su enemigo!

Un vídeo de Meilhat que está haciendo un regatón desde la salida, batiéndose con todos estos fieras...

Totalmente de acuerdo en que están esperando a ver pasar el cadáver

Y el vídeo del SMA es muy descriptivo. Al final del vídeo veis una imagen de la proa de la embarcación con las dos orzas de deriva elevadas (incluida la de sotavento)... y eso que el barco es de la generación de la penúltima configuración de estos apéndices, con estas convergentes, de forma que sin llegar a ser foils ya ejercían su efecto sustentador, lo que da una idea de que en estas condiciones a lo mejor no es tan trascendente su aporte (ni, por tanto, el de los foil), y por eso las prestaciones del Hugo Boss no se ven tan afectadas como parece suponerse por el foil dañado.

[driza]

Buenos días, lanzo una pregunta.
Entre dormir, comer, reparar pequeñas roturas, videos, descargar y analizar partes meteo...¿cuando triman?; ¿Cuando timonean?.
Viendo sus medias con todo en modo "automático", ¿Cuantas millas harían estos barcos con tripulaciones del tipo volvo ocean?;
¿Esta sobrevalorado trimar?

[Xinanhook]

Por lo que comentan los franceses, los foils con mucha mar, no les hacen ser más rápidos que los que no los llevan, como Riou o Meilhat.
En condiciones de mar moderadas es cuando pueden exprimir el rendimiento de los foils.

Lo que es sorprendente es que AT, desde que rompió va amurado a babor con el foil de estribor roto, que si toca el agua debe ofrecer resistencia, afectando a la velocidad y al rumbo...

Y el tío ahí apretando, vaya par que tiene el british!

No me gusta la estrategia tan especulativa y conservadora de los franceses.

Están ahí para lo que están, con unas máquinas de la h*stia, para andarse ahora haciendo quinielas sin despeinarse!

[Pons Minei]

Perdonadme si me equivoco, pero creo que andaba cerca del 80% el tiempo en que los pilotos mandan... pueden llegar a timonear casi tan bien como los humanos, pero el trimado continuo de las velas se tiene que notar... a estas velocidades un nudo por hora es mucha distancia, cuando quieren apretar se pasa al modo "humano"... en la BWR la posibilidad de disponer de un relevo no implicaba mucho tiempo más a la caña como el que estuvieran 4 manos en las maniobras... el "matosage", una trasluchada,... subir una vela gorda, etc, con la referencia de hacerlo solo, con dos debe ser muy "fácil"

[caribdis]

Originalmente publicado por Xinanhook

Por lo que comentan los franceses, los foils con mucha mar, no les hacen ser más rápidos que los que no los llevan, como Riou o Meilhat.
En condiciones de mar moderadas es cuando pueden exprimir el rendimiento de los foils.

Lo que es sorprendente es que AT, desde que rompió va amurado a babor con el foil de estribor roto, que si toca el agua debe ofrecer resistencia, afectando a la velocidad y al rumbo...

Y el tío ahí apretando, vaya par que tiene el british!

No me gusta la estrategia tan especulativa y conservadora de los franceses.

Están ahí para lo que están, con unas máquinas de la h*stia, para andarse ahora haciendo quinielas sin despeinarse!

Pues yo creo que saber llevar un cierto margen de seguridad es una cualidad marinera que también cuenta en una regata.

Antes puso alguien el palmarés de roturas de AT y es bien extenso, no creo que todo sea atribuíble a mala suerte.

Y no dejan de estar haciendo singladuras de alrededor de 500 millas...

Un saludo

[cantante]

[quote=caribdis;1958670]Pues yo creo que saber llevar un cierto margen de seguridad es una cualidad marinera que también cuenta en una regata.

Antes puso alguien el palmarés de roturas de AT y es bien extenso, no creo que todo sea atribuíble a mala suerte.

Y no dejan de estar haciendo singladuras de alrededor de 500 millas...

Un saludo
Hombre el chocar con un OFNI yo supongo que es mala suerte.
Los problemas que ha tenido en otras ediciones ya es otra historia pero en este caso le podía haber pasado a cualquiera.
Para mí Alex está haciendo un regatón y lo que le queda por hacer es un reto de narices.
El haber perdido el foil de estribor no creo que tenga ninguna incidencia para que no siga apretando hasta Buena Esperanza. El único problema es que el barco le va a abatir Al no tener la sustentacion de una orza de deriva o delfoil roto,pero eso lo puede superar orzando y mantener rumbo. Ahora mismo en estas condiciones lo único que le puede entorpecer es el tener que ceñir amurado a babor y eso por ahora no le va a suceder en bastante tiempo

[Xinanhook]

Es cierto que conservar el material, forma parte de una estrategia ganadora en una regata de circunnavegación.
Pero echo en falta un poco de coraje por parte de los franceses!
En una regata francesa, siendo el 1° un british y con un foil roto...

El estilo de AT es el que es.
Su fama de roturas es porque va al límite y es un poco Job!
Al principio de la regata ya comentaba la necesidad de tener el barco entero para regatear alrededor del mundo, hablando del Boss.

Aunque prefiero una estrategia más conservadora, también prefiero un estilo más valiente y agresivo. Confiando en las propias capacidades para ganar al adversario, no esperando su descalabro...

Sir Thomson está haciendo un regatón y aunque vaya 1° le toca bailar con la más fea, y ahí esta el tío, en su salsa!

[caribdis]

Pero posiblemente el mayor mérito por el momento de AT haya sido apostar por un barco más extremo (y menos todo terreno, veremos si eso se hace notar en otros rumbos).

Con los rumbos que ha habido, el barco anda claramente más, pero metió el bordo fantasma hacia Portugal cuando iba primero (JP Dick también pagó por copiarle en parte), y tuvo suerte con el paso tan fácil de los doldrums por el Este.

Yo no creo que de Le Cléach se pueda decir que no va siempre a tope, lo ha demostrado en más de una edición, y es normal que alguien que va a ganar se preocupe de controlar a toda la flota, no solamente a uno. En Cabo Verde no lo hizo todo lo bien que debiera y ahora está donde está, por eso y porque el barco de AT es más rápido, pero sigo creyendo que aparte de un posible ofni, es el mayor aspirante a llevarse la regata.

Un saludo

[fredy2]

Originalmente publicado por LENTEGIL

Sabeis si le ha pasado algo a Roura,parece que se dirige a la costa brasileña

cierto... se dirige a la costa brasileña
¿alguien puede explicarlo?

[Coke25]

Alan Roura....parece q tiene problemas de comunicaciones y se quiere acercar a la costa brasileña para capturar la Red 3g y poder reestablecer su conexion a Internet....algo así

[Xinanhook]

Originalmente publicado por caribdis

Pero posiblemente el mayor mérito por el momento de AT haya sido apostar por un barco más extremo (y menos todo terreno, veremos si eso se hace notar en otros rumbos).

Con los rumbos que ha habido, el barco anda claramente más, pero metió el bordo fantasma hacia Portugal cuando iba primero (JP Dick también pagó por copiarle en parte), y tuvo suerte con el paso tan fácil de los doldrums por el Este.

Yo no creo que de Le Cléach se pueda decir que no va siempre a tope, lo ha demostrado en más de una edición, y es normal que alguien que va a ganar se preocupe de controlar a toda la flota, no solamente a uno. En Cabo Verde no lo hizo todo lo bien que debiera y ahora está donde está, por eso y porque el barco de AT es más rápido, pero sigo creyendo que aparte de un posible ofni, es el mayor aspirante a llevarse la regata.

Un saludo

La apuesta extrema de AT es acorde con su carácter y la estrategia consecuente, el todo o nada!
Como ya dije no creo que sea la mejor estrategia, pero al margen de eso, no se le puede restar mérito a Sir Thomson.
Una apuesta valiente, el barco más rápido, ha sabido sobreponerse a los errores con remontadas épicas, cruce de los doldrums impecable (ahí ni foils, ni routing, ni niño muerto! Pericia marinera!), les ganó la posición a los franceses en la bajada, que es del rédito de poder orzar, que ahora está manteniéndolo a distancia de los franceses, habiendo roto mantener el liderazgo y continua siendo el más rápido... Algo de merito tiene!

[jometr]

Buenas,

UN poco de Geografía/ Historía.




"El cabo de Buena Esperanza es, junto al de Hornos, una de las dos grandes cumbres de la navegación oceánica. Ubicado en la conjunción del Atlántico y el Índico, este accidente geográfico es reconocido por la bravura de su mar y la violencia del viento que lo azota. Es la gran puerta de entrada a los “cuarenta rugientes”.

El cabo de las Tormentas, como también se lo conoce al cabo de Buena Esperanza, responde mejor a su reputación durante los meses invernales australes, de abril a septiembre. Sin embargo siempre es posible ver en esta parte del planeta olas de más de cuatro metros y vientos que con frecuencia superan los 30 nudos. La zona más peligrosa es el banco de las Agulhas, donde son habituales los temporales y donde dominan los mares cruzados y peligrosos.
Cuando las depresiones que llegan desde el Atlántico se encuentran con la corriente de las Agulhas, se crean olas anómalas y de gran tamaño. Este gran río de aguas cálidas, que traza una ruta por las agua verdes y más frías del Índico, procede del flujo superficial del cinturón de los alisios, conducidos miles de millas por el monzón, antes de ser desviado hacia el sur por la costa africana para comprimirse después entre Madagascar y el continente. Es una de las corrientes más fuertes de la Tierra, sólo un poco menor en intensidad que la corriente del Golfo.
Con el límite cerca de la línea de cien brazas, la corriente de Agulhas se desliza hacia el sur a velocidades de entre cuatro y cinco nudos hacia la protuberancia del cabo Recife, en Port Elizabeth (Sudáfrica), antes de dirigirse hacia aguas más profundas. Es una masa tremenda de agua que puede alcanzar 160 kilómetros de anchura y más de 300 metros de profundidad. Cuando esta corriente se opone a una sucesión de temporales del suroeste, se crean en torno al cabo grandes montañas de agua: muros verticales de unos cinco pisos, coronados por crestas de espuma que surgen de la nada y avanzan a 30 nudos de velocidad.
Formadas por varias olas, a caballo las unas sobre las otras, estas montañas de agua pocas veces mantienen la altura por más de unos pocos minutos, pero en ese breve periodo tienen la capacidad de destruir todo aquello que se interpone en su camino. Estas olas, innumerables en esta zona, son las responsables del fin de muchos buques desaparecidos sin dejar rastro.
El cabo de Agulhas, un protagonismo robado
De hecho, el cabo de Buena Esperanza no es el límite extremo meridional del continente africano. El título le corresponde en realidad al cabo de Agulhas, nombre que le dieron los marineros lusitanos a causa de las muchas escolleras, finas y afiladas que por allí encontraron y que estuvieron a punto de hacerles naufragar. Su longitud, 20°00’ 09"E, es una cifra de especial significado, pues marca la entrada oficial al océano Índico. A partir de ese punto, los regatistas entrarán en el Gran Sur, la zona más dura de la regata. Después de su descubrimiento, en la zona que rodea al cabo Agulhas se fue creando un mito semejante al del cabo de Hornos (Chile) por los numerosos naufragios que se registraron en estas aguas a causa de las súbitas y violentas tormentas, la niebla y la peligrosa orografía. Hasta el siglo XVIII, cuando los barcos que provenían del Índico doblaban este cabo, se apresuraban a entrar en Table Bay para recalar en Ciudad del Cabo, la “taberna de los mares”, donde se aprovisionaban de los preciados vegetales frescos para combatir el escorbuto".
Fuente: Bwr 2015.

Saludos,.