ralenti alto perkins 4018

[manganegra]

Siempre ha estado alto ? Una tontería por si acaso no has revisado. Has movido últimamente el cable de mando? Incluso el propio cable que se haya corroido en algún punto y la tensión haya podido variar? Prueba a soltar el cable de mando por si acaso fuera algo de esto .

[espunki]

, pues no es tema de Morse, ni del tornillo del ralentí, el tornillo lo quitas sueltas el mando y el motor sigue igual, me han dicho de purgar y hoy mismo lo purge ,primero aflojando los dos tornillos de la bomba y cebando con la pera con el motor apagado y despues con el motor encendido desde los inyectores, y ahora está peor se a subido a 1500 rpm, no se que puede ser, el motor navegando va como la seda y no echa humo de ningún color, lo que si noto es que al tirar del tirador de apagar al motor primero se acelera y al tirar de todo se para,

[Luis Martí]

Se me ocurre que quizá le esté entrando gasoil por donde no debe. Me parece recordar que en nuestro 4108 las levas del acelerador y estrangulador compartían alojamiento...

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=138587

Probablemente planteo una tontería, pero sustituí el motor hace unos meses y no puedo comprobarlo. Eso de que al tirar del cable del estrangulador se acelere, me llama la atención.

Suerte

[espunki]

Originalmente publicado por Luis Martí

Se me ocurre que quizá le esté entrando gasoil por donde no debe. Me parece recordar que en nuestro 4108 las levas del acelerador y estrangulador compartían alojamiento...

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=138587

Probablemente planteo una tontería, pero sustituí el motor hace unos meses y no puedo comprobarlo. Eso de que al tirar del cable del estrangulador se acelere, me llama la atención.

Suerte

que problema tenias en tu motor?

[comillas]

Si el regulador de la bomba de inyeccion es hidraulico que es lo mas comun, en este motor,
El problema lo tienes en dicho regulador es la pieza que esta encima de la bomba y sujeta a esta por dos tornillos en el van alojados tanto el acelerador como el pare lleva un piston que va en el cuerpo del distribuidor segun la posicion de este piston se acelera o se para o se queda el motor al ralenti,
No es necesario sacar la bomba para revisarlo cambiar las toricas que lleva el eje de pare y las del acelerador y regular la posicion de un plato interior con dos muelles .
Si esta accesible es menos de una hora de trabajo
A veces da problemas de este tipo, sucieadad en el piston que os comento,
que acelera y para y que puede que se trave en su camisa no retornando a su posicion de ralenti suele ocurrir cuando hay agua en el circuito.
A veces la solucion a un monton de problemas en este tipo de bombas es cambiar el gas-oil y seguido arrancarle con productos que hay en el mercado del tipo de los que se usan en el automovil para disminuir el humo y pasar la itv. Yo es lo primero que haria antes de gastar dinero.
Espero que te ayude saludos y buena mar

[espunki]

Originalmente publicado por comillas

Si el regulador de la bomba de inyeccion es hidraulico que es lo mas comun, en este motor,
El problema lo tienes en dicho regulador es la pieza que esta encima de la bomba y sujeta a esta por dos tornillos en el van alojados tanto el acelerador como el pare lleva un piston que va en el cuerpo del distribuidor segun la posicion de este piston se acelera o se para o se queda el motor al ralenti,
No es necesario sacar la bomba para revisarlo cambiar las toricas que lleva el eje de pare y las del acelerador y regular la posicion de un plato interior con dos muelles .
Si esta accesible es menos de una hora de trabajo
A veces da problemas de este tipo, sucieadad en el piston que os comento,
que acelera y para y que puede que se trave en su camisa no retornando a su posicion de ralenti suele ocurrir cuando hay agua en el circuito.
A veces la solucion a un monton de problemas en este tipo de bombas es cambiar el gas-oil y seguido arrancarle con productos que hay en el mercado del tipo de los que se usan en el automovil para disminuir el humo y pasar la itv. Yo es lo primero que haria antes de gastar dinero.
Espero que te ayude saludos y buena mar

pues puede ser, parece que tiene mucha logica lo que dices, hoy estuve toda la tarde provando a purgar, e arrancado el motor con una garrafa aparte, y cada vez que purgo se pone mal, las conclusiones que saque al final son, al arrancarlo el relanti esta perfecto pero no baja a 800 900 rpm, acelero el motor y sube correctamente, pero al decelerar tarda un monton en bajar de vueltas y se keda a 1000-1100, y cuando empiezo a tirar del extrangulador para apagar el motor a medio tirar se empieza a acelerar, lo suelto y el motor se keda en casi 1500, y no hay manera de que baje, hasta que apago el motor y al arrancarlo se pone bien otra vez hata que vuelvo a tocar el extrangulador que vuelve hacer lo mismo, no entiendo porque hace eso al tirar medio del extrangulador, pues si tiro de todo se para, despues en 4 litro de gasoil le eche 1 tubo de aceite sintetico para motos dos tiempos, y parace que mejoro un poquito, ahora el relanti se mantiene a 900, 1000, aceleramos y baja a 900-1000 aunque despacio, pero como toque otra vez el extrangulador poco a poco, la cagamos otra vez, me podrias decir si esa pieza es la que me mando luis marti en el anterior link? que liquido podria usar para limpiar, ya que si kiero desmontar tengo que desmontar todo el cooler, gracias compañero, me estas aportando cosas muy interesantes

[comillas]

Cuando Bajas el acelerador de golpe a la velocidad que baja el motor al ralenti tambien se puede regular, justo encima del eje de pare veras un tornillo con una tuerca de 14 mas o menos (es en pulgadas) el tornillo es de paso muy fino,
Marca la posicion actual, y afloja la tuerca segun lo gires a la derecha o a la izquierda variara el tiempo que tarda el motor en ir al ralenti, si lo giras mucho al desacelerar de golpe se parara el motor y si lo giras mucho en el otro sentido tardara mucho en bajar a las revoluciones, solo tienes que tener una precaucion, hacerlo con cuidado porque como el paso es muy fino y el cuerpo del regulador es de aluminio se pasa con mucha facilidad asi que no aprietes la tuerca demasiado.
Saludos
PD Lo tienes ilustrado en manual de taller del perkins 4108

[Luis Martí]

Originalmente publicado por espunki

que problema tenias en tu motor?

Cuando colgué las fotos, era una simple pérdida de gasoil. Una tórica deteriorada.

La sustitución del motor la hicimos para incrementar la potencia disponible. Los 37,5 cv de nuestro 4108 resultaban escasos. Con todo, nos prestó muy buen servicio 26 años.

Saludos,

[espunki]

Originalmente publicado por Luis Martí

Se me ocurre que quizá le esté entrando gasoil por donde no debe. Me parece recordar que en nuestro 4108 las levas del acelerador y estrangulador compartían alojamiento...

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=138587

Probablemente planteo una tontería, pero sustituí el motor hace unos meses y no puedo comprobarlo. Eso de que al tirar del cable del estrangulador se acelere, me llama la atención.

Suerte

al tuyo le pasaba eso de acelerarse al tirar un poco el extrangulador?

[Luis Martí]

Originalmente publicado por espunki

al tuyo le pasaba eso de acelerarse al tirar un poco el extrangulador?

No. El comentario lo hice por la proximidad de las levas del acelerador y del estrangulador.

Mi conocimiento del motor es limitado (soy administrativo). El único problema que me planteó la bomba del 4108 fue una fuga de gasoil, lo que me llevó a desmontar la torreta. Localicé una junta tórica deteriorada, la sustituí y quedó resuelta la fuga. Subí las fotos por si a alguien se le presentaba el mismo problema, pues la solución resultó ser muy sencilla.

Saludos,