Regatas Vendee Globe 2016

[Peon]

De lleno para el grupo y Colman y Fa

[Keith11]

Acojonante el relato de Alan Roura de su reparacion del timon

Lamentablemente no pinta muy bien para él

Traducido con el Google con algun arreglillo inevitable por mi parte

Alan estaba dentro de su barco alrededor de las 2230hrs UTC cuando oyó un ruido sordo, cuando el barco chocó con un OVNI. El joven patrón vio de inmediato que su timón de estribor se había roto y que la varilla de carbono que lo sostenía en su lugar se había roto. Esto llevó a una entrada de agua. Alan comenzó asegurando el barco y cerrando el compartimiento inundado.

Se acuartelo y se escoro deliberadamente a 60 ° sobre la amura de estribor para detener la entrada de agua, Alan hizo lo que pudo para detener el flujo, pero para entonces una gran parte de la embarcación había sido inundada. No parece haber ningún daño estructural importante después de la colisión aparte del cojinete en el timón que asegura que la pieza está alineada correctamente, así que Alan pudo pensar en la sustitución de su timón.

Siguiendo la calma y resuelto a resolver el problema tan pronto como fue posible, el marinero suizo de 23 años se puso a hacer eso. En dos horas, el timón de repuesto estaba en su lugar.

"La baja llegó y el viento continuó fortaleciéndose. Había unos 30 nudos, cuando el barco se detuvo de repente. Escuché un big bang, salí y vi el timón de estribor flotando detrás del barco. Había sido golpeado obviamente por un OVNI. Tuve que inspeccionar el daño. El agua empezó a subir alrededor de mis pies y luego las pantorrillas. Pronto entiendo que necesitaba reaccionar rápidamente. Puse el barco escorado detener el agua de entrar. El viento estaba a 40-45 nudos con un oleaje de 6 m. Hice lo que pude para detener la via de agua, pero era imposible, con mares muy fuertes. Diez minutos más tarde la sección de popa se inundó. Me estaba hundiendo poco a poco. El agua entraba por todas partes. El barco era muy inestable así que bajé la mayor con el J3 en el lado incorrecto y la quilla al sotavento para conseguir adrizarlo. Necesitaba montar el timón de repuesto. Tiré el timón en el agua y luego lo tiré para meterlo en su alojamiento. Después de 30 minutos de una enorme lucha con el deseo de salvar mi barco, logré ponerlo en su lugar ".

"El agua había creado un verdadero lío en el interior y cubierto todas las bolsas No tengo ropa seca Todo está empapado Afortunadamente, la bolsa con el ordenador de repuesto estaba seco, ya que a la computadora de a bordo no le gustaron los 50cm de agua en el barco. Mi carrera contra los demás ha terminado. Necesito tomar el tiempo para llevar a cabo las reparaciones para llevar mi barco a casa a salvo a Les Sables d'Olonne. No voy a renunciar. Si me las arreglé para conseguir arreglar el timon en en esas condiciones, yo debería ser capaz de hacer todo el camino alrededor. El tiempo no va a ayudarme en los próximos días. Estoy tratando de permanecer al norte para obtener los vientos más ligeros lo antes posible. Si no puedo hacer reparaciones allí, me refugiaré cerca de Hornos antes de volver a subir al Atlántico.



Y a Conrad Colman tampoco parece irle muy bien

[Xinanhook]

Saludos cofradía!
Como está la regata... Emoción hasta el final!
Y las bajas vapuleando a media flota...

Posiciones a las 18h...



Parece que LC en las próximas horas entrará en la zona de vientos de través. Con una ventaja actual de 190mn respecto a AT.
Está marcando a Thomson de manual, como alguien colgó más arriba, se mantiene entre AT y la línea de llegada!
(De momento el Chacal está demostrando que es, como dicen los franceses, de granito. Y más frío que un iceberg!).

Destacar la buena posición de Beyou y como no el espectáculo que están dando JPD, Eliès y el Rey Le Cam!!
Y Burton llegando al mítico cabo.



Los trenes de bajas se están cebando con la flota.
Por suerte Didac ha sabido colocarse por debajo de la baja que tiene en proa y no va a sufrir sus máximas intensidades, ya que su trayectoria subirá un poco dirección NE, permitiendo a Didac mantenerse por debajo, sin entrar en la zona de exclusión de hielos.
Según he leído en la web oficial, Didac tiene una rotura en la vela mayor, que no podrá reparar hasta que mejoren las condiciones.
Como ya he dicho anteriormente, Didac está haciendo una regata magistral!
Haciendo de la necesidad virtud y gestionando cada dificultad de la mejor manera posible!

Vamos vamos Didac!

[caribdis]

Interesantísima la regata, Thomson aún intentó irse más al E, pero se quedaba y Le Cleach ya cogió velocidad hacia el norte, lo debió ver claro, porque viró antes que Thomsom.

Beyou está viniendo como una moto y ya está a 625 millas del lider, puede haber para todos..

A JPDick no le salió demasiado bien ir más pegado a la costa argentina y ha tenido mucho viento y poco favorable. Eliès y Le Cam también vienen muy bien.

Es una lástima que Didac vaya tan justo de material, ya vemos que se están rifando unas bajas bastante temibles, a ver si no le coge ninguna en medio y consigue llegar a Hornos sin problemas...después ya es casi estar en casa...

[Xinanhook]

22h...

[Xinanhook]

Hola!
Aún sopla. Acaba de pasar un chubasco de 40 nudos.
Hace unas 24 horas, el viento empezó a arreciar. Al superar los 28 nudos decidí tomar el tercer rizo en la mayor. Como de costumbre, al acabar la maniobra eché un vistazo a la vela para comprobar que "pintaba" bien, y fue entonces cuando descubrí un pequeño roto, un corte vertical por encima del tercer rizo. No podía creerlo...
El FR0 (código cero fraccionado) se había sumado a la epidemia de las velas el día anterior y me había dejado muy preocupado, pero esta vez se trataba de la mayor nueva, el "motor" principal del barco. Aunque solo fuera un corte de 30 centímetros, un corte limpio y que debería reparar sin problemas, en ese momento temí que pudiera agrandarse y poner en peligro la vuelta al mundo.
Arrié la vela lo más rápido que pude, y luego hice un intento de reparación, si puede llamársele así: Justo en el momento de soltar el puño de driza entró un chubasco de 35 nudos y la parte alta de la vela salió volando hacia sotavento. Quedaban aún por soltar dos carros de sable, sacar totalmente un sable de su funda, pegar parches por los dos lados de la vela, coser... todo esto aliñado con rociones, un cielo bajo amenazador y la borrasca llamando a la puerta, y luego claro, faltaba izar la mayor de nuevo...
La probabilidad de empeorar la situación era alta, de hecho el viento saltó a 40 nudos poco después.
Con la mayor arriada y bien sujeta con "tomadores" he navegado estas últimas horas, esperando que la borrasca se aleje y las condiciones permitan iniciar la reparación. No he perdido el tiempo y he avanzado en la reparación del MDTK. El FR0 necesito repararlo en cubierta con buen tiempo (me pregunto cuando podré hacerlo) y la trinqueta está lista desde hace días pero opto por reservarla por ahora y utilizar el tormentín con viento fuerte.
Sueño con las velas cuando descanso...
El viento sur de la borrasca es muy frío.
Envío un vídeo navegando con dos rizos y Solent (J2), antes de tomar el tercero y que, probablemente al apoyarse con la burda de sotavento, se rasgara la mayor.
Hasta pronto!
Didac

https://www.facebook.com/DidacCostaV...6939793391828/

[pablompa]

Originalmente publicado por caribdis

El que se acerque más al centro del anticiclón entrará con mejor ángulo y más barlovento en los alisios.

Armel prefería los vientos más fuertes cerca de la costa, pero Thomson lo está obligando a marcarle y van convergiendo. No creo que a AL le quede otra táctica que marcar a tope a Thomson y esperar a que vire..

Preciosa regata y Thomson está demostrando hacer una buena ceñida aún por su lado teóricamente malo.

Originalmente publicado por Xinanhook

Parece que LC en las próximas horas entrará en la zona de vientos de través. Con una ventaja actual de 190mn respecto a AT.
Está marcando a Thomson de manual, como alguien colgó más arriba, se mantiene entre AT y la línea de llegada!
(De momento el Chacal está demostrando que es, como dicen los franceses, de granito. Y más frío que un iceberg!).

¡Buenos días!

No es por crear polémica, pero desde mi punto de vista, en regatas oceánicas y, salvo casos de gran cercanía entre los barcos (metros) y obstáculos o marcas en el camino, no tiene sentido hablar de que un barco esté marcando a otro. Como mucho se puede hablar de un marcaje psicológico, pero nada más. Es la performance del barco, su correcto patronaje, la correcta gestión del riesgo, tanto físico (a todos los niveles), como de enrutado y un poco de suerte, lo que te lleva a la victoria. Ver "marcajes" en el tracker es como el que ve figuras en un gráfico de bolsa: no son más que producto de nuestra imaginación.

Corregidme si me equivoco

¡Saludos!

[Xinanhook]

El Rey Le Cam con problemas en la mayor!

[mario147]

Originalmente publicado por pablompa

¡Buenos días!

No es por crear polémica, pero desde mi punto de vista, en regatas oceánicas y, salvo casos de gran cercanía entre los barcos (metros) y obstáculos o marcas en el camino, no tiene sentido hablar de que un barco esté marcando a otro. Como mucho se puede hablar de un marcaje psicológico, pero nada más. Es la performance del barco, su correcto patronaje, la correcta gestión del riesgo, tanto físico (a todos los niveles), como de enrutado y un poco de suerte, lo que te lleva a la victoria. Ver "marcajes" en el tracker es como el que ve figuras en un gráfico de bolsa: no son más que producto de nuestra imaginación.

Corregidme si me equivoco

¡Saludos!

Eso dije yo hace poco. Y lo sigo pensando.

Supongo que una vez pasen los doldrums ya si tiene sentido marcar al rival, pero con la lotería de los frentes y los doldrums por delante apra mi tiene poca lógica..

[mario147]

Por ciertoo tro buen video de Thompson (no hay muchas imágenes del barco navegando, sorry) en el que explica que hace un par de dias el enrollador del J1 (es el tormentín?) se le partió y quedó enganchado al puño del mismo dando tales golpes que creia que iba a destroar el barco, y que las pasó canutas para poder rescatarlo.

https://www.facebook...78768808803831/

[Xinanhook]

Originalmente publicado por pablompa

¡Buenos días!

No es por crear polémica, pero desde mi punto de vista, en regatas oceánicas y, salvo casos de gran cercanía entre los barcos (metros) y obstáculos o marcas en el camino, no tiene sentido hablar de que un barco esté marcando a otro. Como mucho se puede hablar de un marcaje psicológico, pero nada más. Es la performance del barco, su correcto patronaje, la correcta gestión del riesgo, tanto físico (a todos los niveles), como de enrutado y un poco de suerte, lo que te lleva a la victoria. Ver "marcajes" en el tracker es como el que ve figuras en un gráfico de bolsa: no son más que producto de nuestra imaginación.

Corregidme si me equivoco

¡Saludos!

Saludos cofrade pablompa, en mi opinión sí que hay marcaje.
La meteo es tan variable que te obliga a marcar al rival que te persigue. No puedes dejar que pueda coger un mejor sistema de vientos.
El que persigue viendo la meteo del rival puede buscar rutas alternativas para atacar. Si el que va primero se cubre, desactiva la posible ventaja de la ruta alternativa.
El que va por delante, rutea tanto su posición como la del perseguidor. Su ruta viene determinada por el compromiso entre su destino y el marcaje que deberá hacer a su perseguidor.
Lo que dice el manual lo aplican a rajatabla, mantenerse siempre entre la llegada y el perseguidor.
El aspecto psicológico también cuenta mucho. A ningún patrón le gusta que le "pasen la proa".
Después de intentar el enésimo ataque, ver que el rival se cubre y elimina cualquier opción de ruta alternativa, situándose justo a proa del perseguidor. Que es una forma de demostrar las millas que conserva de ventaja y que a cada posible ataque, serán el colchón de tiempo para cubrirse, quedando siempre por delante hasta la llegada. Minan la moral del más fuerte.

LC lo está haciendo de manual.
A su aproximación al Cabo de Hornos trasluchó justo en la proa del Boss!

[pablompa]

¡Saludos Xinanhook!

Entiendo tu punto de vista. Según lo que dices, el que va delante trataría de ir siempre por el mismo camino que el que lleva detrás, de tal forma que siempre se mantendría por delante. Sin embargo, no lo comparto, pues el que va delante no puede permitirse el lujo de esperar a ver lo que hace el que va detrás. Con cada maniobra, perdería ventaja, pues iría siempre con retraso. El de delante no puede arriesgarse a que el de detrás le coma terreno por culpa del "lag" de maniobra.

Por otro lado, en el caso en que la separación fuera mayor que una determinada (determinada en función de la meteorología), el barco de delante no sería capaz de colocarse en el mismo camino que el de detrás, lo que llevaría al de delante a una situación innecesaria e indeseada.

Por mi experiencia con regatas oceánicas virtuales, estoy seguro de que esa estrategia no es ganadora.

Desde mi punto de vista el marcaje, entendido como que un barco condiciona la maniobra del otro, sólo aplica cuando entran en juego las reglas de preferencias de regata y eso, en oceánico, es un evento raro.

[pablompa]

Por "lag" de maniobra no me refiero al retraso en la gestión de la jarcia, si no al retraso por maniobrar más tarde (en un lugar peor) de lo que se debería.

[Xinanhook]

Saludos pablompa, tenemos diferentes puntos de vista.

No hay ningún lag en la ruta del 1o.
Su ruteo como te comento viene determinado por su destino, en primer término en la escala de prioridades. Y en segundo término cubrirse de los posibles ataques del rival.
El compromiso entre estas dos variables es lo que determina su ruta.

El marcaje obviamente solo se realiza cuando el rival aún conserva alguna posibilidad de atacar.

No tendría mucho sentido no cubrirse viendo como el perseguidor está intentando un ataque, tratando de situarse con mejor ángulo respecto al viento o intentando coger una zona con más viento. O hasta orzándote un par de grados, para poder arribarte cinco grados las siguientes horas.

En regata oceánica es cuando la estrategia y la táctica salen a relucir en su máxima expresión. Mucho más que en una regata de bastones!
Los caprichos de la meteo obligan a marcar a los rivales.
Ya hemos visto las diferencias que se pueden llegar a recortar en una singladura.

Las estrategias y tácticas de regatas oceánicas no tienen nada que ver con preferencias de paso ni nada por el estilo. Que es más propio de regatas de bastones.

[caribdis]

Originalmente publicado por pablompa

¡Saludos Xinanhook!

Entiendo tu punto de vista. Según lo que dices, el que va delante trataría de ir siempre por el mismo camino que el que lleva detrás, de tal forma que siempre se mantendría por delante. Sin embargo, no lo comparto, pues el que va delante no puede permitirse el lujo de esperar a ver lo que hace el que va detrás. Con cada maniobra, perdería ventaja, pues iría siempre con retraso. El de delante no puede arriesgarse a que el de detrás le coma terreno por culpa del "lag" de maniobra.

Por otro lado, en el caso en que la separación fuera mayor que una determinada (determinada en función de la meteorología), el barco de delante no sería capaz de colocarse en el mismo camino que el de detrás, lo que llevaría al de delante a una situación innecesaria e indeseada.

Por mi experiencia con regatas oceánicas virtuales, estoy seguro de que esa estrategia no es ganadora.

Desde mi punto de vista el marcaje, entendido como que un barco condiciona la maniobra del otro, sólo aplica cuando entran en juego las reglas de preferencias de regata y eso, en oceánico, es un evento raro.

No es lo mismo una regata virtual, en la que te enfrentas con 600.000 patrones más, de los que habrá siempre alguno que escoja la ruta ideal o casi, que una regata con pocos participantes, en la que se busca la mejor clasificación, no el menor tiempo total..

Aunque el primero vaya por la ruta que cree ideal, si ve que el segundo está intentando una ruta "fantasma", es inteligente reducir riesgos y variar la propia ruta para minimizar el riesgo de que la ruta fantasma salga bien.

Le Cleach dejó de marcar a Thomson cuando este se coló entre las islas de Cabo Verde e intentó el paso de los doldrums más al E de lo habitual, y lo pagó con la pérdida del primer puesto.

Buscar exclusivamente la ruta ideal podría tener sentido con unas predicciones exactas, pero ni lo son ni lo serán, por lo menos a un plazo de tiempo medio, y lo más efectivo es tener el marcaje a los rivales como un elemento más de la táctica, creo que es algo sobradamente probado en las regatas reales, hay bordos extremos que funcionan, pero eso implica riesgos altos y casi siempre gana las regatas el más regular y el que menos fallos comete.

Un saludo

[Xinanhook]

Se le ve contento!

Vamos vamos Didac!

[mario147]

Originalmente publicado por Xinanhook

Saludos cofrade pablompa, en mi opinión sí que hay marcaje.
La meteo es tan variable que te obliga a marcar al rival que te persigue. No puedes dejar que pueda coger un mejor sistema de vientos.
El que persigue viendo la meteo del rival puede buscar rutas alternativas para atacar. Si el que va primero se cubre, desactiva la posible ventaja de la ruta alternativa.
El que va por delante, rutea tanto su posición como la del perseguidor. Su ruta viene determinada por el compromiso entre su destino y el marcaje que deberá hacer a su perseguidor.
Lo que dice el manual lo aplican a rajatabla, mantenerse siempre entre la llegada y el perseguidor.
El aspecto psicológico también cuenta mucho. A ningún patrón le gusta que le "pasen la proa".
Después de intentar el enésimo ataque, ver que el rival se cubre y elimina cualquier opción de ruta alternativa, situándose justo a proa del perseguidor. Que es una forma de demostrar las millas que conserva de ventaja y que a cada posible ataque, serán el colchón de tiempo para cubrirse, quedando siempre por delante hasta la llegada. Minan la moral del más fuerte.

LC lo está haciendo de manual.
A su aproximación al Cabo de Hornos trasluchó justo en la proa del Boss!

Pero es que yo creo (y lo veo desde fuera porque no soy regatista) que aplicais el manual en situaciones en las que el manual no sirve. M'explico... Si estás en un frente diferente o tienes una dorsal entre tu rival y tu, no entiendo como le puedes marcar ¿vas a cruzar la dorsal para ponerte entre tu rival y la meta?

Eso me sirve para una regata en la que todos están en el mismo sistema meteorológico, pero no en sistemas distintos. Pero mi post inicial era (y sigue siendo) una pregunta, como digo de regatas ni mu.

[Javi-Miss Regina]

Bueno, en este último track Le C´leach le saca a Thomson mas de 200millas pero parece que navega a 2nudos menos que el Boss con el mismo viento, por fin Thomson puede disfrutar de su foil operativo.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por mario147

Pero es que yo creo (y lo veo desde fuera porque no soy regatista) que aplicais el manual en situaciones en las que el manual no sirve. M'explico... Si estás en un frente diferente o tienes una dorsal entre tu rival y tu, no entiendo como le puedes marcar ¿vas a cruzar la dorsal para ponerte entre tu rival y la meta?

Eso me sirve para una regata en la que todos están en el mismo sistema meteorológico, pero no en sistemas distintos. Pero mi post inicial era (y sigue siendo) una pregunta, como digo de regatas ni mu.

Pienso lo mismo aunque yo tampoco tengo ni idea de regata

[Juriola]

Ineresantes números ue nos indican que Alex Thomson ha sido el más lento de toda la flota en el dia de hoy (192 millas) (salvo por Colman). y es que en igualdad de viento, tiene un VMG bastante peor.

[Xinanhook]

Originalmente publicado por mario147

Pero es que yo creo (y lo veo desde fuera porque no soy regatista) que aplicais el manual en situaciones en las que el manual no sirve. M'explico... Si estás en un frente diferente o tienes una dorsal entre tu rival y tu, no entiendo como le puedes marcar ¿vas a cruzar la dorsal para ponerte entre tu rival y la meta?

Eso me sirve para una regata en la que todos están en el mismo sistema meteorológico, pero no en sistemas distintos. Pero mi post inicial era (y sigue siendo) una pregunta, como digo de regatas ni mu.

Saludos Mario,
como le comento al cofrade pablompa es solo mi punto de vista.

Como digo solo hay marcaje cuando el rival conserva posibilidades de atacar.
Pero como hemos visto, la meteo al ser tan caprichosa, puede repartir nuevas cartas y que el rival te coma 800mn de la ventaja que tenías!