Colector de escape osbtruido

[Rebellin]

Originalmente publicado por markuay

Dependiendo del tiempo que tenga, es mejor cambiarlo.

En cualquier caso si no se cambia hay que mantenerlo vigilado a partir de los 5 - 6 años, no solo hay carbonilla, la sal hace que se hinche el hierro descomponiendoló y devilitandoló.

Puede estar perfecto exteriormente y ser serrin puro en el interior.

https://www.dropbox.com/s/txs3z5ejqv...20mal.jpg?dl=0

Incluso presentar un aspecto perfecto y haberse desprendido el tubo interior que evita que el agua retroceda al motor.

https://www.dropbox.com/s/7x44vcrx0l...202GM.jpg?dl=0


Mientras no sean de inox, los codos mezcladores deben considerarse "CONSUMIBLES" igual que los filtros , los rodetes o las correas.

Un codo obstruido es malo, pero perforado internamente puede cargarse un motor, asi que poca broma.

Una limpieza esta bien, pero si tiene mas de cinco años, un cambio mejor.

Pues yo tuve un Volvo 2003 durante 26 años, con más de 2500 horas de funcionamiento y nunca se estropeó. La carbonilla se la quitaba con un desrornillador, teniendo cuidado.

Rebe

[markuay]

Originalmente publicado por Rebellin

Pues yo tuve un Volvo 2003 durante 26 años, con más de 2500 horas de funcionamiento y nunca se estropeó. La carbonilla se la quitaba con un desrornillador, teniendo cuidado.

Rebe

Pues estadisticamente, tuviste mucha, mucha suerte.

Tambien hay quien lleva el mismo prensaestopa volvo 10 o 15 años y no le pasa nada, pero claro..................

[Rebellin]

Originalmente publicado por markuay

Pues estadisticamente, tuviste mucha, mucha suerte.

Tambien hay quien lleva el mismo prensaestopa volvo 10 o 15 años y no le pasa nada, pero claro..................

Servidor es de los del prensaestopas Volvo de cambio tardío.

El barco tiene ahora 28 años y se lo he cambiado una vez cuando tenía 15, aunque aconseja hacerlo a los 5.

¿Por qué lo hago así?: No da ni una gota de agua, lo engraso anualmente y purgo el aire cuando lo boto, pero en lo que más me fijo es en la elasticidad del caucho.

Cuando lo sustituí comprobé la elasticidad y dureza del caucho del nuevo y del viejo y era la misma, no había envejecido.

No aconsejo a nadie que lo haga, pero...

Respecto a lo del cambio del codo de escape tengo que aclarar que era de hierro, el motor no tenía intercambiador de enfriamiento y le cambiaba el ánodo al motor cuando tocaba.

Rebe

[tam]

Hola , una consulta , ¿Hay algún sitio por Algeciras para limpiar el colector de escape por ultrasonidos ? ¿ Que precio suele tener ?
Ya se ha limpiado varias veces y por no seguir rascando no vaya ser que al final se estropee , pues si da buen resultado con ultrasonidos pues ver que tal queda.

La verdad es que es una faena la carbonilla , hace poco se lo limpié al velero de un amigo que tiene uno igual y estaba casi cerrado , ni un meñique de niño pasaba por el hueco.

[markuay]

Originalmente publicado por tam

Hola , una consulta , ¿Hay algún sitio por Algeciras para limpiar el colector de escape por ultrasonidos ? ¿ Que precio suele tener ?
Ya se ha limpiado varias veces y por no seguir rascando no vaya ser que al final se estropee , pues si da buen resultado con ultrasonidos pues ver que tal queda.

La verdad es que es una faena la carbonilla , hace poco se lo limpié al velero de un amigo que tiene uno igual y estaba casi cerrado , ni un meñique de niño pasaba por el hueco.

Pues si estaba casi cerrado, la camara de combustion y los asientos de valvulas tendran mas mierda que el palo de un gallinero.

[tam]

Pues entoces estará toda la flota así , porque por los visto todos los volvo están así

[markuay]

Originalmente publicado por tam

Pues entoces estará toda la flota así , porque por los visto todos los volvo están así

No todos, pero mas de los que parece, no sabes lo que me encuentro de vez en cuando.

[Diego px]

Unas rondas
Una pregunta ese codo de escape me sirve a simpre vista si , se lo preguntado al fabricante y me dice que no me vale que tengo que llevar el de 3 tornillos pero lleva montado el de 4

[Diego px]

Mi motor es un yanmar 2QM20H

[markuay]

Originalmente publicado por Diego px

Mi motor es un yanmar 2QM20H

En principio no, tu motor es mucho mas antiguo, concretamente fabricado en el 75, anterior incluso a las series YSB, YSM, SB, incluso anterior al QM15.

218 kilos de puro hierro yanmar, acojonante.

tu codo es diferente, su referencia es; 724770-13200, aunque es muy facil fabricar una version inox por poco dinero.

felicidades por ese motorazo.

[markuay]

Originalmente publicado por Rebellin

Servidor es de los del prensaestopas Volvo de cambio tardío.

El barco tiene ahora 28 años y se lo he cambiado una vez cuando tenía 15, aunque aconseja hacerlo a los 5.

¿Por qué lo hago así?: No da ni una gota de agua, lo engraso anualmente y purgo el aire cuando lo boto, pero en lo que más me fijo es en la elasticidad del caucho.

Cuando lo sustituí comprobé la elasticidad y dureza del caucho del nuevo y del viejo y era la misma, no había envejecido.

No aconsejo a nadie que lo haga, pero...

Rebe

Algun cofrade se ha encontrado el barco semihundido en el amarre por un prensa, y creo que sabes quien es.

El problema no es que empiece a entrar agua navegando, eso se puede solucionar de una forma bastante sencilla, por lo menos para poder seguir a motor durante muchas horas, ( en un antiguo hilo se hablaba de varios sistemas).

El problema es si tras una navegacion al volvo le da por decidir que los envejecidos labios se suelten, solo hace falta un fragmento, desde ese momento empezara a entrar agua a buen ritmo, en realidad cada vez mas deprisa a medida que el barco este mas hundido.

Cuando alguien se de cuenta ya esta el estropicio consumado.

Los prensa tipo volvo no son mas que un par de retenes sencillos, solo dos pequeños labios de goma frenan el agua, y aunque el conjunto parezca estar bastante bien, los labios son quienes sufren y pueden estar secos y agrietados.

https://www.dropbox.com/s/2fns2wczmv...volvo.jpg?dl=0

Por ciento y poco euros que cuesta un prensa, no creo que valga la pena.

Por supuesto, es una opinion personal.

[Rebellin]

Originalmente publicado por markuay

Algun cofrade se ha encontrado el barco semihundido en el amarre por un prensa, y creo que sabes quien es.

El problema no es que empiece a entrar agua navegando, eso se puede solucionar de una forma bastante sencilla, por lo menos para poder seguir a motor durante muchas horas, ( en un antiguo hilo se hablaba de varios sistemas).

El problema es si tras una navegacion al volvo le da por decidir que los envejecidos labios se suelten, solo hace falta un fragmento, desde ese momento empezara a entrar agua a buen ritmo, en realidad cada vez mas deprisa a medida que el barco este mas hundido.

Cuando alguien se de cuenta ya esta el estropicio consumado.

Los prensa tipo volvo no son mas que un par de retenes sencillos, solo dos pequeños labios de goma frenan el agua, y aunque el conjunto parezca estar bastante bien, los labios son quienes sufren y pueden estar secos y agrietados.

https://www.dropbox.com/s/2fns2wczmv...volvo.jpg?dl=0

Por ciento y poco euros que cuesta un prensa, no creo que valga la pena.

Por supuesto, es una opinion personal.

Aun tengo guardado el anterior prensa y conozco como es el interior.

Si, tienes toda la razón del mundo, pero no es por el ahorro; me fastidia tirar las cosas que veo todavía útiles.

Conocí a un mecánico náutico, cuando fui a Valencia a comprar uno de los barcos y me dijo que los prensas Volvo están fabricados para que duren mucho más de 5 años, si se respetan las instrucciones de mantenimiento, pero la fábrica conoce que hay bastantes usuarios que no lo hacen (engrase y purga del aire), por eso aconseja cambiarlos antes, pensando en los que no los mantienen bien.

Si se les aplica grasa resistente al agua, anualmente, no se resecan.

No pienso lo mismo que tú en que la entrada de agua se acelera cuando el barco está más hundido. El barco está en el agua apoyado en ella con una fuerza igual a su peso. Cuanto más se hunda el barco irá disminuyendo el peso y por lo tanto la velocidad de entrada del agua también lo hará.

Rebe

[markuay]

Originalmente publicado por Rebellin

Conocí a un mecánico náutico, cuando fui a Valencia a comprar uno de los barcos y me dijo que los prensas Volvo están fabricados para que duren mucho más de 5 años, si se respetan las instrucciones de mantenimiento, pero la fábrica conoce que hay bastantes usuarios que no lo hacen (engrase y purga del aire), por eso aconseja cambiarlos antes, pensando en los que no los mantienen bien.

Si se les aplica grasa resistente al agua, anualmente, no se resecan.

No pienso lo mismo que tú en que la entrada de agua se acelera cuando el barco está más hundido. El barco está en el agua apoyado en ella con una fuerza igual a su peso. Cuanto más se hunda el barco irá disminuyendo el peso y por lo tanto la velocidad de entrada del agua también lo hará.

Rebe

Por supuesto que bien tratadas las prensas tipo VOLVO duran mas de 5 años, y mas de diez, aunque ya es apurar el material y buscarse un problema, porque claro, encima se joden en vacaciones.

De la forma que estan diseñadas no pueden provocar grandes vias de agua y eso es una tranquilidad, las considero de las mas seguras que hay y ahora con el engrase y la salida de aire incorporados aun mas.

Una prensa a la que no se le saque el aire despues de varadero, te la puedes fumar en un rato, que le pregunten a algun cofrade.

Lo del aumento de presion lo comento porque a medida que el barco se hunda hay mas presion en el exterior (veleros) y dentro siempre hay menos agua, solo se produce el equilibrio cuando se toca fondo, pero igual estoy equivocado.

En cualquier caso, me parece mas peligroso en amarre o fondeado, que navegando.