Para los que buscan acero y aluminio.......

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por caribdis

La arquitectura naval no deja de ser arquitectura, o sea, una de las seis artes clásicas, y es por tanto opinable..

De todas formas, se vale de herramientas de la física, como la resistencia de materiales, y eso ya está bastante menos sujeto a debate...La carga de rotura del acero es de entre 400 y 490 MPa (Newton por milímetro cuadrado, que son 10 Kilogramos fuerza por cm2)...la de la fibra es de alrededor de 185 MPa, la del aluminio entre 190 y 360, la de la madera entre 40 y 110 y la del laminado de fibra de carbono es de entre 1.600 y 3.100 MPa..

Con esas cargas de rotura se dimensionan los barcos, poniendose en el caso más simple, el equivalente a una viga de 100x100 mm de fibra, es una viga de 100x65 mm de acero, más delgada, pero que pesa 2,75 veces más..

La equivalente en fibra de carbono sería de 100x25 y pesaría el 21% de la de fibra...todas con la misma resistencia...

Eso es inapelable, y los barcos se dimensionan para resistir la presión dinámica del agua en su forro y para que resistan la tensión longitudinal y transversal que precisa la jarcia sin que se deformen excesivamente...

Todos los sistemas de escantillonado que se usan van en función de esos parámetros...no se piensa en cómo sería un impacto a x nudos contra un contenedor sumergido porque depende cómo sea la colisión, cualquier barco raja su forro ahí...o en que estado queda un barco después de ser arrojado por un temporal contra un arrecife..puede estar sometido a fuerzas de una enorme variación y está claro que ningún material resistirá si las condiciones son severas...

A partir de ahí, los barcos se construyen con respecto a las características mecánicas de cada material y los refuerzos y soluciones puntuales estarán bien concebidos o no..

¿Que es más fácil soldar directamente una cormanusa metálica y que ya obtenemos con ello una gran resistencia?...lo será, pero si los refuerzos están bien concebidos, se pueden hacer lo resistentes que se quieran en cualquier material de los usuales..de hecho se llevan siglos fijando cadenotes metálicos a cascos de madera y mil cosas por el estilo...son elementos desmontables, lo cual también tiene sus ventajas y funcionan para los esfuerzos para los que están pensados..

Sé que este tema ha salido más veces, pero soy partidario de valorar los barcos en su justa medida, y creo que hay barcos bien concebidos y realizados y otros que no, independientemente del material en que estén hechos, y que se deben saber utilizar las ventajas e inconvenientes de cada material..

Un saludo

Yo creí que el acero A42B tenia un limite elástico 2.600 Kp/cm2, importantisimo en la construcción naval y una carga de rotura 4.200 Kp/cm2, llegando los aceros mas modernos a los 4000 de limite elástico y 5000 y mas en carga de rotura.
Me temo que la elasticidad de la fibra es prácticamente nula y sigo sin perder de vista los agujeros y los tornillos, yo no quiero una orza atornillada ¿que ventaja me aporta? ¿la del transporte? bien, para un barco de regatas que cale 3 mts le vendrá bien desmontarla, nunca tuve que cortar con la radial en un barco de acero una cornamuza o un cadenote, sin embargo si tuve que desatornillar ambos elementos y algunos mas en los de fibra, relaminar, laminar tableros o chapas de inox y volver a atornillar yo eso se lo dejo al que lo quiera, me quedo con mis servidumbres, mis 6 nudos y mis cantos vivos

Y perdón por tener la desfachatez de discutir de esto con un ingeniero, no tengo ni los conocimiento mínimos, pero si tengo ojos y lo que he visto no se corresponde con las bondades de las fibras, ni siquiera las de carbono, palos, cascos, apéndices, caen como churros ¿que los barcos corren un huevo? es evidente, peor no es lo que yo he buscado nunca, ademas ya hemos hablado unas cuantas veces que andar a 10 o 12 nudos no es precisamente el ideal del "dolce far niente"