Se prevee adaptar el modelo francés con respecto a las banderas extranjeras

[Bertie]

Hombre, la verdad es que por los fragmentos que citas, lo mismo podría ocurrir que simplifiquen la normativa, o que la compliquen más aún. Lo que sí queda claro es que hay intención de cambiarla. Pero la verdad es que excepto por lo de las homologaciones, no sería demasiado optimista.

[Apagapenol]

Buenas, cofrades:

No me fío ni lo más mínimo de las supuestas buenas intenciones de la Administración más restrictiva del mundo en materia de náutica de recreo. Bueno, vale... Como admito desconocer el caso de Corea del Norte, podemos darle el beneficio de la duda y dejarlo en que quizá es la segunda más restrictiva...

Todas las acciones de esta Administración han ido encaminadas a establecer exigencias desmesuradas (dobles homologaciones, tanques de aguas negras sin instalaciones de vaciado en puerto, etc.), al establecimiento de tenderetes de amigos (cholletes diversos de ITB's, instaladores autorizados, etc.) y, en conexión con las dos anteriores, a satisfacer su voracidad sancionadora (multas desproporcionadas); en definitiva, al sometimiento de los armadores a su voluntad férrea, a través de una sobre-regulación que no aporta absolutamente nada en cuestión de seguridad. Y, por supuesto, todo unido a una burocracia del S. XVIII cuyo objetivo no es servir al ciudadano, sino perpetuarse a sí misma.

Compárese todo ello con otras Administraciones (la belga, que permite hacer todos los trámites por medios electrónicos; la irlandesa, que no establece exigencia alguna para embarcaciones de menos de 13 m de eslora, la británica, la holandesa...)

En mi opinión, las actuales tendencias de la Administración solamente están dirigidas a dificultar todo lo posible los cambios de bandera: como la famosa disposición adicional 5ª del RD 875/2014 no ha surtido los efectos esperados (¡qué fastidio que valga sólo hasta 12 millas y que la mayoría de los patrones tenga titulación más que de sobra!), y como los franceses nos han marcado el camino ("Siguiendo la senda abierta por los países de nuestro entorno...") , pues vamos a forzar las exigencias a quien nos interesa ("... se pretende hacer extensivo el ámbito de aplicación de la nueva orden a determinadas embarcaciones de recreo abanderadas en otros Estados."). No dudéis de que esas determinadas embarcaciones van a ser sólo las de propiedad de españoles.

Y luego (el cinismo es otra característica definitoria de la Administración) dicen que "El objetivo no es otro que contribuir a la armonización de las disposiciones reguladoras de los equipos de seguridad...". ¡¡¡Amosandaaaa!!!

¡Ah! Y como no podía faltar el toque ecologista-innovador, dicen unas cuantas insensateces sobre los motores de gas licuado... ¡en embarcaciones de recreo! ¿Algún cofrade tiene uno?

Saludos y

[dr.spooky]

Originalmente publicado por Apagapenol

.....
la irlandesa, que no establece exigencia alguna para embarcaciones de menos de 13 m de eslora, la británica, la holandesa...)
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como los franceses nos han marcado el camino ("Siguiendo la senda abierta por los países de nuestro entorno...")
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Y luego (el cinismo es otra característica definitoria de la Administración) dicen que "El objetivo no es otro que contribuir a la armonización de las disposiciones reguladoras de los equipos de seguridad...". ¡¡¡Amosandaaaa!!!.....

”de los países de nuestro entrono”, estos entienden que Francia ya son países de nuestro entrono, tendré que ver la definición que hacer la RAE de lo que es singular y plural.

¿Por qué no siguen la senda o se armonizan con Bélgica, Irlanda, Inglaterra?.

El único caramelito que van a dar, va a ser que las balsa salvavidas, no se hagan las inspecciones anules y las inspecciones se realizarán cuando las indique el fabricante, como algún personajillo hizo en una tesis que ya salió en este hilo y aquí la perla de la tesis.

[markuay]

Por aqui aparece de nuevo el tema que comente hace tiempo, desligar a la MM de la Nautica de recreo.

Capítulo 2 – Análisis del sector de la náutica de recreo en España y en países de la Unión Europea 20 Finalmente, el Ministerio del Interior, el Servicio Marítimo de la Guardia Civil, que tiene encomendadas competencias de policía administrativa en el mar territorial y en las aguas continentales, incluidas las subacuáticas, para la conservaciónde la naturaleza y medio ambiente. De toda esta dispersión de funciones relacionadas con la náutica deportiva,vemos que le corresponde a la DGMM el fomento de la actividad náutica de recreo. Proceder a la creación de una Dirección General de Náutica de Recreo por parte del Ministerio de fomento, si más no, una subdirección general, significaría una clara apuesta por el sector de la náutica deportiva, con el objetivo de garantizar un crecimiento constante del sector. La DGMM, como su nombre indica, debería centrarse en temas relacionados con
los buques mercantes, dejando a una nueva Dirección General la responsabilidad, gestión, dinamización y reglamentación de los aspectosr elacionados con la náutica de recreo.


Otra perla:

Capítulo 2 – Análisis del sector de la náutica de recreo en España y en países de la Unión Europea 22En la Figura 2.2, el 6 indica la lista de Registro de atrícula:

embarcación de recreo con fines lucrativos, BA corresponde a la Provincia Marítima: Barcelona, el 3 al Distrito Marítimo: Arenys de Mar, el 2 al número de folio de inscripción y finalmente el 04 al año de matriculación: 2004. No obstante hay que destacar dos excepciones a la obligatoriedad de abanderamiento y
matriculación que son las siguientes:

Todas embarcaciones de recreo de eslora igual o inferior a 12 metros están exentas de la obligación de abanderamiento y matriculación, así como de despacho, siempre que la propia embarcación y su equipo propulsor ostenten el marcado CE. No obstante podrán ser abanderadas y matriculadas si se solicita.
En todo caso, se debe obtener antes de su entrada en servicio un certificado de inscripción.

[markuay]

Y el resultado de tanta mafia oficial, es este;

Capítulo 2 – Análisis del sector de la náutica de recreo en España y en países de la Unión Europea 24

Según ICOMIA, en el 2012 en España había una relación de embarcaciones por habitantes de 1:210 embarcaciones. Este mismo informe cifraba en 219.998 las embarcaciones de recreo matriculadas
en España, de las cuales 13.455 son embarcaciones de vela y 206.543 a motor.

Embarcaciones a vela Embarcaciones a motor Total
13.455 206.543 219.998

Tabla 2.4: Flota de embarcaciones de recreo en España en 2012. Fuente: COMIA

Los datos expuestos indican que el sector de la náutica de recreo en España tiene un potencial de crecimiento muy importante. Ejemplos de países como Grecia, Italia, o Francia, con producto interior bruto (PIB) per cápita similar al español, han desarrollado el sector con un mayor número de embarcaciones de recreo. Si además se tiene en cuenta las ondiciones meteorológicas privilegiadas, quilómetros de costa, importancia
del turismo (tercer país en número de turistas internacionales, el segundo en gasto turístico y el primero en competitividad del sector a nivel mundial9 ), hacen sin duda prever un crecimiento importante del
sector de la náutica de recreo.




Embarcación por habitantes

Flota Noruega 1.6 793.000

Finlandia 1:7 731.200

Suecia 1:12 53.000

Holanda 1:32 523.473

Grecia 1:84 130.552

Italia 1:98 592.000

UK 1:111 541.560

Francia 1:127 483.823

Irlanda 1:168 25.830

Alemania 1:183 450.273

España 1:207 220.000

[Bertie]

Originalmente publicado por markuay

Todas embarcaciones de recreo de eslora igual o inferior a 12 metros están exentas de la obligación de abanderamiento y matriculación, así como de despacho, siempre que la propia embarcación y su equipo propulsor ostenten el marcado CE. No obstante podrán ser abanderadas y matriculadas si se solicita.
En todo caso, se debe obtener antes de su entrada en servicio un certificado de inscripción.

Leches, cada vez me aclaro menos. ¿O sea que para menos de 12m. no es obligatorio el abanderamiento y matriculación? Entonces la web de Fomento está mal (lo que no me extrañaría nada):

https://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG....htm#pregunta2

2. DOCUMENTACIÓN NECESARIA PARA EL GOBIERNO DE UNA EMBARCACIÓN DE RECREO
Relativa a los tripulantes:

La titulación que acredita la aptitud para el gobierno de una embarcación.
Relativa a la embarcación:

Abanderamiento, Matrícula y Registro.
La Patente de Navegación, para embarcaciones mayores de 20 TRB de Lista sexta, o séptima mayores de 24 metros.
El Certificado de registro español/permiso de navegación, en el caso de embarcaciones de Lista séptima menores o iguales a 24 metros sin tripulación profesional.
La licencia de navegación o rol, debidamente despachado, para listas sexta y séptima con tripulación profesional.
El certificado de navegabilidad que acredite haber realizado las inspecciones y reconocimientos correspondientes.
La póliza de seguro.

[elmarineroloco]

Y los belgas que opinan de esto?

[Apagapenol]

Originalmente publicado por elmarineroloco

Y los belgas que opinan de esto?

No creo que los belgas ni nadie puedan llegar a imaginar el cúmulo de despropósitos que es capaz de cometer está Administración.

Saludos y

[markuay]

Originalmente publicado por Bertie

Leches, cada vez me aclaro menos. ¿O sea que para menos de 12m. no es obligatorio el abanderamiento y matriculación? Entonces la web de Fomento está mal (lo que no me extrañaría nada):

Yo solo copio y pego una porcion del informe, en cuanto a si es, o sera una o otra cosa, francamente a estas alturas ya me la trae al pairo.

Cualquier cosa es posible en esta administracion tercermundista de republica bananera que sufrimos.


Paz y amor.

[Bertie]

No, pero si es que he buscado el parrafito en cuestión, y no parece que sea una propuesta, sino alguna otra normativa ya en vigor, porque hay referencias del 2010...

https://www.google.es/search?q=embar...hrome&ie=UTF-8

Mi no comprender...