Calidad estructural o embarcación moderna

[Centaurus]

Buenas tardes y para todos

Analizando la oferta de segundamano de veleros me entra una duda por lo que os pregunto para conocer vuestras sabias y experimentadas opiniones.
De algún conocido astillero es sabido el cambio de calidad hace ya años en su rigidez estructural por lo que la duda que me asalta es que barco elegiriais:uno de la década de los 90 con una alta calidez de estructura y acabados o uno más moderno con diseños más optimizados pero menos rigidez estructural.(Lógicamente salvando las diferencas de precio por eslora, edad y equipamiento).

Muchas gracias de antemano por vuestras aportaciones y para que corran los comentarios.

Saludos

[Bluemast]

No es una cuestión de fecha de fabricación, en los 2000 se han construído muy buenos barcos. Es una decisión de cada astillero decidir el grado de calidad de sus barcos a todos los niveles, incluyendo por supuesto estructural y constructiva.

Plantearía la pregunta por eslora, uso, presupuesto y que sea de buena calidad estructural / constructiva.

[Bladerunner]

Grand soleil moderno
Tienes ambas cosas

[gypsylyon]

Como te dicen, no se puede generalizar sobre que en una epoca se han construido peor lo barcos.

Cuando se empezo a construir barcos en PRFV de forma masiva , allá por los años 70, los astilleros no tenian mucha experiencia y salia alguna que otra chapuza. En general en los años 80 se hacian cascos con suficientes capas de fibra y se usaban varengas que se laminaban con el caso al igual que los mamparos estructurales, dando una rigidez excelente a todo el conjunto.
Al final de los 90 se empiezan a poner contramoldes, en lugar de varengas, que se pegan al casco, acortando el tiempo de construccion y aligerando el peso.
A comienzos del nuevo milenio se cambia drasticamente la forma de los veleros. Se le presta mas atencion a la habitabilidad interior haciendo los barcos mas mangudos. Esto incrementa el coste y el peso por el aumento de superficie de PRFV. Para mantener el precio y el peso de los veleros se realizan los cascos mas finos y los contramoldes se hacen algo mas grandes incluyendo muebles, tambuchos, baño.
Lo que ocurrio con estos barcos es que, al ser el casco mas fino, la deformacion del casco era mayor haciendo que se despegasen los contramoldes.

Pero no todos los astilleros ni tampoco todos los modelos de un astillero realizaron veleros con esa tecnica. Tampoco te puede decir nadie que modelos se han construido asi, ya que no hay ninguna lista.

A partir de 2005 se mejora la construccion reforzando los cascos con mas capas en las zonas de mayor deformacion. Incluso algunos astilleros vuelven al uso de las varengas.

Pero a partir de 2010 parece que se ajusta lo maximo posible el coste de construccion. Se utilizan materiales mas baratos para el interior. Por otra parte, la necesidad de lanzar nuevos modelos antes de la competencia, hace que los nuevos diseños no se hayan probado sufucientemente con un prototipo, siendo el usuario final, el que hace de cobaya probanddo los primeros modelos.

En resumen, lo mejor es inspeccionar el velero de forma profunda. Enterarse de los puntos flacos de es modelo y revisarlo concienzudamente. Siempre sera mas economico pagar un peritaje que comprar un Wrack.
Una buena forma de ver la fortaleza del casco es verlo sacar del agua y que lo apoyen sobre la quilla y soportes. Ahi se puede ver si hay hundimiento por el peso del velero. Esto es un signo de debilidad. Puertas que no cierran bien son signos de deformacion. Hay que mirar el laminado de los mamparos, la construccion de los refuerzos si son varengas o contramolde. En caso de contramolde, si este esta firmemente pegado al casco.
Pero estos solo es un vistazo rapido al tema de construccion estructural de veleros. Hay muchos otros aspectos que tambien hay que valorar (motor, distribucion interior, equipamiento, velas, electronica, tapiceria, bimmini, antirrociones, placas solares, aire acondicionado, etc)

[Kuketes]

Originalmente publicado por gypsylyon

Como te dicen, no se puede generalizar sobre que en una epoca se han construido peor lo barcos.

Cuando se empezo a construir barcos en PRFV de forma masiva , allá por los años 70, los astilleros no tenian mucha experiencia y salia alguna que otra chapuza. En general en los años 80 se hacian cascos con suficientes capas de fibra y se usaban varengas que se laminaban con el caso al igual que los mamparos estructurales, dando una rigidez excelente a todo el conjunto.
Al final de los 90 se empiezan a poner contramoldes, en lugar de varengas, que se pegan al casco, acortando el tiempo de construccion y aligerando el peso.
A comienzos del nuevo milenio se cambia drasticamente la forma de los veleros. Se le presta mas atencion a la habitabilidad interior haciendo los barcos mas mangudos. Esto incrementa el coste y el peso por el aumento de superficie de PRFV. Para mantener el precio y el peso de los veleros se realizan los cascos mas finos y los contramoldes se hacen algo mas grandes incluyendo muebles, tambuchos, baño.
Lo que ocurrio con estos barcos es que, al ser el casco mas fino, la deformacion del casco era mayor haciendo que se despegasen los contramoldes.

Pero no todos los astilleros ni tampoco todos los modelos de un astillero realizaron veleros con esa tecnica. Tampoco te puede decir nadie que modelos se han construido asi, ya que no hay ninguna lista.

A partir de 2005 se mejora la construccion reforzando los cascos con mas capas en las zonas de mayor deformacion. Incluso algunos astilleros vuelven al uso de las varengas.

Pero a partir de 2010 parece que se ajusta lo maximo posible el coste de construccion. Se utilizan materiales mas baratos para el interior. Por otra parte, la necesidad de lanzar nuevos modelos antes de la competencia, hace que los nuevos diseños no se hayan probado sufucientemente con un prototipo, siendo el usuario final, el que hace de cobaya probanddo los primeros modelos.

En resumen, lo mejor es inspeccionar el velero de forma profunda. Enterarse de los puntos flacos de es modelo y revisarlo concienzudamente. Siempre sera mas economico pagar un peritaje que comprar un Wrack.
Una buena forma de ver la fortaleza del casco es verlo sacar del agua y que lo apoyen sobre la quilla y soportes. Ahi se puede ver si hay hundimiento por el peso del velero. Esto es un signo de debilidad. Puertas que no cierran bien son signos de deformacion. Hay que mirar el laminado de los mamparos, la construccion de los refuerzos si son varengas o contramolde. En caso de contramolde, si este esta firmemente pegado al casco.
Pero estos solo es un vistazo rapido al tema de construccion estructural de veleros. Hay muchos otros aspectos que tambien hay que valorar (motor, distribucion interior, equipamiento, velas, electronica, tapiceria, bimmini, antirrociones, placas solares, aire acondicionado, etc)

Totalmente de acuerdo, son muchas cosas a valorar y buscar un equilibrio.

[Centaurus]

Muy interesante la información y los comentarios aportados.
Totalmente de acuerdo en contratar a un profesional para que realice un profundo analisis.
Mis respetos y doy las gracias por las interesantes aportaciones
Saludos

[Marcos Montesier]

Nuestro amel tiene 25 años y no esta optimizado como dices, no es blanco, no es bonito, se le nota la edad, pero no lo cambio por ninguno de astillero de masas por blanco, bonito y limpio que parezca.
Cuando dejo de ver la costa y el sol prefiero estar en el nuestro. Y cuando los veo tambien claro

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por Bladerunner

Grand soleil moderno
Tienes ambas cosas

El Gran Soleil de hoy es equivalente en calidades al Jeanneau de finales de los 90.

[mazatlan]

Originalmente publicado por Velero Simbad

El Gran Soleil de hoy es equivalente en calidades al Jeanneau de finales de los 90.

Pues habrá que buscar un Grand Soleil de dinales de los 90!

[BORRASCA]

Originalmente publicado por gypsylyon

Como te dicen, no se puede generalizar sobre que en una epoca se han construido peor lo barcos.

Cuando se empezo a construir barcos en PRFV de forma masiva , allá por los años 70, los astilleros no tenian mucha experiencia y salia alguna que otra chapuza. En general en los años 80 se hacian cascos con suficientes capas de fibra y se usaban varengas que se laminaban con el caso al igual que los mamparos estructurales, dando una rigidez excelente a todo el conjunto.
Al final de los 90 se empiezan a poner contramoldes, en lugar de varengas, que se pegan al casco, acortando el tiempo de construccion y aligerando el peso.
A comienzos del nuevo milenio se cambia drasticamente la forma de los veleros. Se le presta mas atencion a la habitabilidad interior haciendo los barcos mas mangudos. Esto incrementa el coste y el peso por el aumento de superficie de PRFV. Para mantener el precio y el peso de los veleros se realizan los cascos mas finos y los contramoldes se hacen algo mas grandes incluyendo muebles, tambuchos, baño.
Lo que ocurrio con estos barcos es que, al ser el casco mas fino, la deformacion del casco era mayor haciendo que se despegasen los contramoldes.

Pero no todos los astilleros ni tampoco todos los modelos de un astillero realizaron veleros con esa tecnica. Tampoco te puede decir nadie que modelos se han construido asi, ya que no hay ninguna lista.

A partir de 2005 se mejora la construccion reforzando los cascos con mas capas en las zonas de mayor deformacion. Incluso algunos astilleros vuelven al uso de las varengas.

Pero a partir de 2010 parece que se ajusta lo maximo posible el coste de construccion. Se utilizan materiales mas baratos para el interior. Por otra parte, la necesidad de lanzar nuevos modelos antes de la competencia, hace que los nuevos diseños no se hayan probado sufucientemente con un prototipo, siendo el usuario final, el que hace de cobaya probanddo los primeros modelos.

En resumen, lo mejor es inspeccionar el velero de forma profunda. Enterarse de los puntos flacos de es modelo y revisarlo concienzudamente. Siempre sera mas economico pagar un peritaje que comprar un Wrack.
Una buena forma de ver la fortaleza del casco es verlo sacar del agua y que lo apoyen sobre la quilla y soportes. Ahi se puede ver si hay hundimiento por el peso del velero. Esto es un signo de debilidad. Puertas que no cierran bien son signos de deformacion. Hay que mirar el laminado de los mamparos, la construccion de los refuerzos si son varengas o contramolde. En caso de contramolde, si este esta firmemente pegado al casco.
Pero estos solo es un vistazo rapido al tema de construccion estructural de veleros. Hay muchos otros aspectos que tambien hay que valorar (motor, distribucion interior, equipamiento, velas, electronica, tapiceria, bimmini, antirrociones, placas solares, aire acondicionado, etc)

También llevaban refuerzos longitudinales y parte de los elementos del mobiliario laminados al casco, haciendo asi de elemento estructural

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por mazatlan

Pues habrá que buscar un Grand Soleil de dinales de los 90!