Vela Velero nueva construcción Nadir 27

[U25pies]

-abueelo

es un gusto ver que el nuevo propietario del SU120 ha dejado de maravilla este Itchen Ferry de 1860

Itchen Ferry era una aldeita frente a Southampton, pueblito que fue arrasado en la segunda guerra mundial por la aviación alemana, pues allí había una factoría que fabricaba el Supermarine Spitfire

https://es.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire

este abuelo de 1860 lleva el palo en el 40% de la línea de flotación como el ortodoxo Nadir 27: los balandros desde hace digamos 150 años llevan el palo en la posición de los cutter tradicionales

lo curioso del caso es que en este abuelo de 1860 el centro de las presiones del viento en las velas (el Centro Aerodinámico) se encuentra más o menos en la vertical del 40% de la línea de flotación, más o menos igual que el Nadir 27, y si agarramos una buena maqueta de una goleta norteamericana -por ejemplo de un piloto del puerto de Nueva York- y la ponemos en el Tunel de Viento del Politécnico de Milán veremos que el centro de las presiones del viento en las velas (el Centro Aerodinámico) se encuentra más o menos en la vertical del 40% de la línea de flotación

¿Por qué?

Pues porque para empezar -es decir sin escora y con un poco de abatimiento- el centro de las presiones del agua (el Centro Hidrodinámico) de la mayoría de los veleros se encuentra para empezar a la altura del 40% de la línea de flotación

En el Nadir vemos marcada la posición del centro de las presiones del agua (el Centro Hidrodinámico o centro de la presión lateral) con el velero sin escora y con una migaja de abatimiento digamos 2 grados de abatimiento, si el velero en ceñida a plena potencia escora 20 grados el centro de la presión del agua se irá hacia la proa un digamos 4-6% y el timón se llevará la presión del agua hacia la popa

Veamos el abuelo

El centro de las presiones del viento en las velas -el Centro Aerodinámico- del abuelo de 1860, el Su 120, atraviesa al abuelo a la altura del 40% de la línea de flotación, y el centro de las presiones del agua -el Centro Hidrodinámico- se encuentra alrededor del 40% con el velero sin escora y con una migaja de abatimiento que para un tradicional es digamos por ejemplo 6 grados de abatimiento

Ahora escoramos el abuelo 20 grados y

El Centro de la Fuerza Hidrodinámica con el abuelo escorado se va para la proa hacia digamos el 30% de la línea d flotación, y la Fuerza Aerodinámica cruza el velero a la altura de digamos el 50% de la línea de flotación, y el timonel tiene que meter caña hasta mover el centro de las presiones del agua desde el 30% hasta el 50%

estos abuelos como es sabido eran un poco o un mucho ardientes, entre otras cosas porque su Mayor era nuestro Spi, en los veleros modernos vemos dibujado el trapo que llevan en ceñida y en algunos muchos veleros tradicionales -y especialmente en los Itchen Ferry- vemos dibujado el trapo que llevaban para arrastar un rastrillo para sacar bibalbos de la arena y el fango, estos bichos para ceñir tomaban un rizo a la mayor

Entonces quiero decir que el LEAD siempre fue y ha sido 0% más/menos matices

El diseñador del Sundeer 64 en uno de sus libracos dice que le ha puesto un "lead" del -3%, menos 3%; pero ese menos 3% no es otra cosa que el error de cálculo en la estimación de la posición de la fuerza aerodinámica, seguramente el Sundeer 64 tiene un "lead" del 0% o del +2%

Así que

LEAD = 0%

- menos el error en la estimación de la posición del centro de las presiones del viento en las velas (el Centro Aerodinámico)

+ más lo que se vaya hacia la proa el centro de las presiones del agua (el Centro Hidrodinámico) cuando el velero navegue con 20 grados de escora