Baterias AGM versus acido liquido

[chistoso]

Las AGM, EFB y similares las usan en automoción pero no por el tema del stop/start sino por la gestión de carga, microhíbrida la llaman algunos, que hace que en condiciones de batería llena el alternador no carga ni al ralentí ni acelerando, sólo carga en retención. El problema para la batería es que esa carga la hace muy por encima de los 14,5V nominales de carga para ácido/plomo clásicas, hasta los 17v.

Para gestionar el estado de carga que como sabéis no se puede deducir directamente del voltaje, llevan un shunt en el terminal negativo que permite a la electrónica decidir cúal es el nivel de carga. Al poco tiempo se incorporó el sistema stop/start aunque hay coches con AGM y shunt que no son stop/start.
Así mismo esos alternadores tienen un cable que parece el típico de excitación pero en realidad es una línea LIN de datos que comunica la electrónica del alternador con la centralita de inyección.

Toda esta chapa es en resumen para deciros que si en vuestro coche veis un shunt, un modulito chiquitin con un conector de dos o tres hilos de poca sección, en el terminal de masa y le cambiáis la batería si se la ponéis clásica correis el riego no ya de que falle en breve, si no hasta que reviente el vaso por acumulación de gases y que si usáis un alternador de coche moderno para un motor marino aseguraros de que el calbe de excitación realmente lo sea.

Un saludo, chistoso.