Regatas Sydney-Hobart 2017

[chukel]

Bueno, mis Comandantes… pues ya estamos otra vez con la Sydney Hobart que empieza el próximo martes 26, el Boxing Day sajón. Hace ya tres años, coincidiendo con el inicio de la Sydney-Hobart 2014, le dimos un repaso a la flota de los Supermaxis de 100’ y nos salió un hilo bastante apañado, que podéis ver aquí: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=134006

La Sydney-Hobart es una regata que nos queda un poco lejos, pero es una de las míticas citas anuales de la vela oceánica y una ocasión única de ver a los maxi monocascos de 100' dándolo todo en las complicadas aguas del Mar de Tasmania. Así que un año más toca hacer un repaso a los maxis de 100' que tomarán parte en la prueba. En este año, además de los supermaxis que son los que dan espectáculo y se juegan la victoria en tiempo real, el “Line Honours” que dicen los anglosajones, participará una auténtica leyenda de la vela, el mítico Dorade, el diseño de Sparkman&Stephens de 1930 que supuso una auténtica revolución en el diseño de yates, así que también tendremos que hacerle un post como se merece.

Pero empezaremos por los maxis. En la edición de 2014 (http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=134006) se juntaron cinco supermaxis de 100’, la eslora máxima permitida en regatas de este tipo, como son la Sydney-Hobart, Fastnet Race, Newport-Bermuda, Caribbean 600 o la Middle Sea Race. La gran atracción de aquél año fue el duelo entre el entonces recién estrenado Comanche y el incombustible Wild Oats XI, duelo que finalmente se decantó a favor de este último. Junto a ellos, estaban en la salida el reconstruido Ragamuffin100 (ex-Maximus, ex-Investec Loyal), el Río100 (ex-Lahana, ex-Konica/Minolta, ex-Zana) y el Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100). Si las cuentas no me fallaban, en aquella edición sólo se quedaron fuera tres Supermaxis 100’: el australiano Wild Thing (ex-Skandia), por problemas de certificados y mediciones; el británico ICAP-Leopard y el ruso Esimit Europa (ex-Alfa Romeo II) y medio hermano del WOXI, quien vuelve este año y que en aquel tiempo estaba a la venta.

En la edición de 2015 (http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=146231) participaron cuatro supermaxis aunque sólo finalizaron dos: Comanche, ganador de la prueba en tiempo real, a pesar de tener problemas con una deriva rota y llegar a plantearse la retirada y Ragamuffin 100 (ex-Maximus, ex-Investec Loyal); Wild Oats XI, se retiró al romper la mayor y Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100), también se retiró al romper un timón.

En la edición del año pasado, 2016 (http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=156872) se juntaron en la línea de salida otra vez cuatro supermaxis: el Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100), ganador de la prueba estableciendo un nuevo récord de 1 día, 13 horas 31 minutos, (bajando de las 40 horas y rebajando en 4 horas y 50 minutos el record anterior del WOXI); el Scallywagg (ex-Maximus, ex-Investec Loyal, ex-Ragamuffin 100);el Wild Oats XI,retirado por problemas en el brazo hidráulico de la orza basculantey junto a ellos un nuevo supermaxi de 100’, el engendro CQS, cuya historia tenéis en el hilo que abrimos entonces: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=156872

La edición de este año, la número 73 de la regata, contará con cuatro Supermaxis de 100’:

- Wild Oats XI
- InfoTrack (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100, ex-Perpetual Loyal)
- LDV Comanche (ex-Comanche)
- Black Jack (ex-Alfa Romeo II, ex-Esimit Europe)

La novedad (nuevo para nosotros porque ya tiene sus doce años y una participación en la prueba con victoria incluida) es el Black Jack, que no es otro que el antiguo Esimit Europa (ex-Alfa Romeo), “medio hermano” del Wild Oats XI pues ambos salieron el mismo año de la mesa de diseño de Reichel-Pugh. Así que como nunca pasó por aquí tendremos que hacerle el repaso. Pero antes, revisamos a nuestros viejos conocidos, que desde 2014 hay cosas que contar. Esta es la flota de 100’:


WILD OATS XI (WOXI). La incombustible navaja suiza



El Wild Oats XI, con 8 victorias, es el barco con más éxitos en esta regata. Por el número de gadgets en forma de apéndices (orza de deriva, foils, timón de proa…) su tripulación lo bautizó como “la navaja suiza”.

Desde su botadura en 2005 ha tomado parte en todas las ediciones (12 en total) de las cuales ha completado 10, ganado 8 de ellas y retirándose en 2, consiguiendo la Triple Corona (victoria en tiempo real, en compensado y récord) en 2005, el año de su estreno.

Toda su historia y detalles los tenéis aquí, en el hilo que abrimos en 2014:http://foro.latabernadelpuerto.com/s...1&postcount=14

En 2014 batió al Comanche, quien llegaba como favorito, en un épico duelo.

Para la edición de 2015 sufrió unas importantes modificaciones. Tras participar en la Transpac Race (Los Ángeles–Honolulu), fue llevado a Sydney en donde en el astillero que lo construyó, McConaghy, se le cambió el primer tercio de la proa y se modificó el botalón, el cual fue alargado.

El armador, Bob Oatley (fallecido poco antes de la salida de 2015) y el patrón, Mark Richards, metiendo la sierra eléctrica:



Las dos partes partes del casco tras el corte:



La popa es remolcada hacia el astillero McConaghy:





Presentación del barco tras el "refit":



Además, se aumentó la superficie del J1 (de 280 m2) y de los asimétricos, llegando el mayor de todos a 965 m2.

No tuvo suerte ese año y tuvo que retirarse al romper la mayor. aquí lo tenéis volviendo a Sydney:



En 2016 se le eliminaron los foils laterales, cuya función era reducir la tendencia a enterrar la proa proporcionando fuerza ascensional, pues con la modificación de la proa se corrigió ese problema. Este es un render del casco en su configuración actual:



Tampoco pudo completar la prueba ese año al romperse el brazo hidráulico de la orza. Volviendo a tierra tras la retirada:



Así que me imagino que volverá este año con ganas de intentarlo de nuevo, máxime cuando se enfrentará, por primera vez desde 2009, a su “medio hermano” el Black Jack, el antiguo Alfa Romeo, a quien en aquella ocasión no pudo batir. En esta foto de la salida de la S-H 2009, los dos Reichel/Pugh 100:



Pruebas en la bahía de Sydney:



Por cierto, este fin de semana pasado, un rayo cayó en el palo del WOXI durante una tormenta, causando graves daños en la electrónica. En principio no hay noticias de que se haya retirado antes de empezar, pero al parecer los daños eran bastante graves...

Nuestro siguiente invitado será el InfoTrack (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100, ex-Perpetual Loyal).

Una de grog

[alvaro]

Que bien Chukel!!
como me gustan estos post tan instructivos y amenos ,

[Keith11]

Te estaba esperando Chukel...

llevo dias ya siguiendo la web de la Sydney-Hobart, (veo que vuelve el Duende 50, el TP52 ex Caixa Galicia de Vicente Tirado)... pero te esperaba a ti y que tuvieras el honor de que abrieras el hilo

Con que me divierta la mitad de lo que me diverti el año pasado ya me doy con un canto en los dientes

[true]

Con el permiso del cofrade Keith 11

Originalmente publicado por Keith11

Te estaba esperando Chukel...y que tuvieras el honor de que abrieras el hilo

Tengo ganas de verte un día por Sada, de conocerte y hacerte los honores ante tanta dedicación y conocimientos.....
Desde luego tenemos por la zona unos ilustres que en otras zonas estarían más ensalzados de lo que estáis. Si hubiese presupuesto..... una participación en regata con todos vosotros iba a ser de podio.

Felices fiestas

[vent]

Tabaco,el zippo cargado,nueces,almendras,unas chocolatinas....mano derecha al obenque,pie derecho sobre la regala...¡¡¡¡libre a proa chuckel.¡¡¡¡ ¡¡¡¡Dale al post¡¡¡¡¡

[chukel]

INFOTRACK (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100, ex-Perpetual Loyal). El Ave Fénix

El InfoTrack no es otro que el Perpetual Loyal vencedor de 2016 y actual titular del record. Es un diseño de 2008 de Juan Kouyoumdjian construido por Cookson (NZ) y botado como Speedboat, rebautizado Virgin Money para el intento de récord trasatlántico de 2008 y finalmente vendido al norteamericano george David quien lo bautizó como Rambler 100. Comprado en 2013 por Anthony Bell, es el barco que ostenta el récord de la prueba, conseguido en la pasada edición con el nombre de Perpetual Loyal, con un tiempo de 1 día, 13 horas y 31 minutos.

La ajetreada historia de este barco, el cual fue salvado en última instancia del desguace tras perder la orza y quedar quilla al sol en la Fastnet de 2011, la tenéis aquí: http://foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=134006 y la verdad es que merece la pena. Un resumen gráfico (y con fotos nuevas) es éste:

Abril de 2008, botadura en Auckland (fue construido por Cookson):


© Richard Gladwell


© Richard Gladwell

La orza lista para su montaje. En la Fastnet de 2011 se rompió justo por el eje del pin y se fue al fondo, causando el vuelco:


© Richard Gladwell

Listo para sus primeras pruebas:


© Richard Gladwell

Detalle del botalón. La proa (y el botalón) fueron modificados en 2009, cuando pasó a ser Rambler 100


© Richard Gladwell

El Speedboat en la salida de la Bermuda Race de 2008:



Octubre de 2008, intento de récord transatlántico como Virgin Money (alquilado por Richard Branson):

Aquí, pintado de rojo y preparado para el rotulado:







Como Rambler 100, podéis ver la falsa proa:



Fastnet 2011, el Rambler 100 quilla al sol tras perder la orza.






Agosto de 2011. Recuperado en Baltimore (Irlanda) y a la espera de una decisión sobre su futuro:





Como aquí no caben más fotos, seguimos en este post: https://foro.latabernadelpuerto.com/...37&postcount=7

[chukel]

Seguimos...

Cuando estaba a punto de ser desguazado, el australiano Anthony Bell lo compró el año 2013, se lo llevó a Auckland (NZ) a Cookson Boats, el astillero que lo construyó, donde fue reparado.

En su resurgir de 2013 en la S-H quedo en segunda posición tras el WOXI y en las ediciones de 2014 y 2015 se tuvo que retirar por golpear con un objeto y problemas en uno de los timones, respectivamente. Finalmente, en la edición de 2016, el Perpetual Loyal, como el Ave Fénix que resurge de sus cenizas, consiguió no sólo la victoria sino un récord absoluto, bajando por primera vez de las 40 horas. En aquella regata contó con dos españoles entre sus tripulantes, Pablo “Patán” Arrarte y Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons, actualmente enrolados en el Mapfre en la Volvo:

Enchufado hacia la victoria en la S-H 2016:



Este año el barco fue comprado por Christian Beck propietario de una empresa de software australiana y lo ha bautizado con el nombre de ésta: InfoTrack, y hará su primera S-H junto con su hermano y algunos directivos de la empresa (buen plan para hacer ”team building”). Para esta edición no se han hecho grandes modificaciones y se ha equipado con nuevas velas. Entre la tripu, algún copa América y varias medallas olímpicas.

Vista de popa. Podéis ver el arraigo de los asimétricos y los aliviaderos de los tanques de lastre. Hasta 8 toneladas de agua se pueden embarcar para trimar el adrizamiento:



Detalle de la mesa de cartas, con luz de discoteca...



Primeras pruebas como InfoTrack en la bahía de Sydney:







Detalle del botalón, con la "vil canalla de proa" lista para el curro:



Este año lo tendrá complicado y la victoria se venderá cara, pues WOXI querrá la revancha frente a Black Jack y LDV Comanche intentará repetir el triunfo de 2015...

El siguiente, el LDV Comanche (ex-Comanche)

Una de grog

[iomismo]

Joer, menudo susto... Pensaba que este año ya no había hilo de la Sidney-Hobart.
Gracias Chukel. Me siento a disfrutar

[Adrianfd]

Qué maravilla de hilo, otro que se pone cómodo al fondo.. Gracias!

[abordaxe]

Sí señor, muy apetecible hilo.

[abordaxe]

El vídeo de la salida del año pasado fue muy bueno.
A ver si repiten -o mejoran- este año...

[Xinanhook]

Saludos cofrades!

Me siento a disfrutar la SH!
Muchas gracias chukel!

Ronsitos!

[chukel]

LDV COMANCHE (Ex –Comanche). El portaaviones

Aunque en el hilo de la regata de 2014 (https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=134006) ya le hice la ficha, creo que merece la pena que nos extendamos un poco más, porque en su día nos dejamos muchas cosas en el tintero, así que empezamos.

Jim Clark es un millonario norteamericano (de Texas) del sector de las tecnológicas, fundador de Netscape. Tiene más pasta que Alemania (su segundo divorcio le costó ciento y pico millones de $) y le gustan los barcos, así que después de probarlo todo, en 2014 decidió tirar la casa por la ventana y completar su flota (por aquel entonces tenía el Clase J Hanuman) con un monstruo para quitar el aliento: el Comanche.

Su primer gran barco fue el Hyperión, un cruceraco de 155.5 pies (47.4 m) construido por Royal Huisman en Holanda 1998 y diseñado por Frers. Cuando se botó era el mayor sloop jamás construido y su palo también el más grande (60 metros de tubo de carbono). Pero siendo su armador un empresario del sector de las nuevas tecnologías, el barco se hizo famoso entonces por su s sistemas de control informatizados y con pantallas táctiles (ojo, hace 20 años).


El Hyperión

Este juguete le duró unos 6 años, pues en 2004 se le debió de quedar pequeño así que el bueno de Jim se vino arriba y encargó una goleta de tres palos, el Athena, un barco de 90 metros inspirado en el yate que los Krupp tenían en los años 20, el Thalita.


El Athena

En 2012 Jim Clark decidió cambiar de aires y puso a la venta el Athena por 95 millones de pavos y se cree que finalmente lo vendió por unos 75 kilos de $. Y que es lo que tenía en mente? …pues construirse un Clase J (gusto no le falta) y encargó a Royal Huismann el Hanumann, uno de los nuevos flamantes J (una reproducción del Endeavour II de 1937).


El Hanumann, patroneado por Ken Read, encabeza la flota en el "Mundial" de la Clase J en Newport, en junio de este año

Y como el Clase J es muy bonito pero rápido lo que se dice rápido no es, y para regatas como la S-H, Newport Bermuda y cosas de este estilo no vale pues … ¿Qué haces cuando te sobra la pasta? Pues hablas con el diseñador del momento, el gabinete francés de Marc Van Peteghem y Vincent Lauriot-Prévost (VPLP) y Guillaume Verdier y les dices: “quiero construir el barco más rápido y más high-tech posible” (literal).

Ante el encargo de Clark, VPLP/ Guillaume Verdier echaron el resto y rápidamente se pusieron manos a la obra. No iban a escatimar en horas y recursos de ingeniería para parir el Comanche, un impresionante monocasco concebido para batir récords. De la parte deportiva del proyecto se encargaría Ken Read (patrón de los Puma de la Volvo), quien en aquel tiempo había sido nombrado CEO de North Sails, él sería el patrón y en la tripulación, contaría numerosas estrellas curtidos en la Volvo y en campañas de Copa América.

Tras numerosos estudios, incluyendo pruebas en el canal de Southampton, en junio de 2013 el Comanche empezó a tomar forma en el astillero Hodgdon Yachts en Boothbay Harbor, Maine, dotado del mayor horno para curar carbono de todos los astilleros de los USA, de 35 metros de largo y fue botado justo a tiempo para poder competir en la Sydney Hobart de 2014.

La dirección de la construcción corrió a cargo de Brandon Linton, Tim Hacket (los dos fueron quienes dirigieron la construcción de los dos VO70 Puma de Ken Read) y Casey Smith (capitán del Comanche) y se emplearon hasta 45 trabajadores.


De izquierda a derecha, y sobre la cubierta del Comanche, Brandon Linton, Tim Hacket y y Casey Smith

Para su construcción se empleó carbono prepeg. Una característica de su construcción es lo delgado del casco, de entre 30 y 40 mm de carbono con el alma de kevlar, aunque desde la orza hacia proa es carbono monolítico (sin alma) de sólo 7 mm.

Para conseguir la ligereza y resistencia en un casco con tan poco espesor, se empleó un sistema constructivo que para los constructores anglosajones era una novedad, aunque los franceses de VPLP/Verdier lo habían probado con éxito en los IMOCA como el Hugo Boss: un casco muy delgado (de carbono monolítico) con muchos mamparos y muchos refuerzos longitudinales. Y es que el casco del Comanche tiene un total de 15 mamparos estructurales (16 si contamos el espejo de popa) y 12 refuerzos longitudinales (a modo de palmejares). Según sus diseñadores, con este sistema se consigue más resistencia y se reducen las posibilidades de deslaminación.





Laminando el casco. Podéis ver la zona donde va la orza


El casco, a la espera de recibir mamparos, longitudinales y la cubierta.




Podéis ver uno de los mamparos (creo que es el central) y los refuerzos longitudinales. El circulo que veis es el paso de hombre del segundo de los mamparos estancos (lleva dos mammapros estancos a proa).


La cubierta instalada


Podéis ver el montaje para el winche de la escota de mayor (es el cilindro en medio de la cubierta) y los soportes de los winches de escotas de génova (lleva 4 winches primarios). La carga máxima de la escota de mayor es de 14 toneladas y la de las escotas de los foques de 9,5 toneladas.

A diferencia de otros maxis con winches movidos hidráulicamente (WOXI, InfoTrack, Black Jack, Ragamuffin 100. ICAP Leopard...) los winches del Comanche se mueven con fuerza bruta, con seis pedestales (coffee grinders). La decisión se tomó por dos razones, por un lado, para poder optar a algunos récords en donde no está permitido el uso de energía mecánica para mover los winches y por otro lado, porque por ejemplo, para el récord del Atlántico, si estuviera quiopado con winches hidráulicos, se tendría que embarcar una tonelada y media de gasoil para mover el sistema, peso que se ahorran con los winches manuales. Teniendo en cuenta las cargas y el hecho de que se iban a mover manualmente, Harken tuvo que desarrollar nuevos engranajes y cajas de cambio para los pedestales.

Los números de este barco son apabullantes:
Eslora: 30.46m
Eslora flotación: 30.25m
Manga: 7.85m
Calado 6.67m
Altura mástil sobre el agua: 45.75m
Botalón: 3.7m
Desplazamiento: 29.5 toneladas
Superficie mayor:; 410 m2
Supeficie vélica ceñida: 760 m2
Supeficie vélica portantes: 1.400 m2


Por su manga, sele conoce como el "Aircraft carrier", el portaaviones. Podéis ver el acceso a las balsas salvavidas y el portillo de escape en el espejo de popa. Unas lecciones aprendidas tras el vuelco del Rambler




El palo, de 46 metros y construido por Southern Spars, va apoyado sobre cubierta, sobre un mamapro estructural que, además soporta el sistema de la quilla. Las cargas a pie de palo del aparejo son descomunales: hasta 150 toneladas navegando. Para el control del aparejo (4 pisos de crucetas con jarcia de carbono Ec6) lleva dos backstays volantes con tres deflectores


Sistema de hidráulicos para controlar los deflectores de los bakstays volantes.
Para los hidráulicos (pajarín, driza de mayor, stay, deflectores, etc.) embarca 80 litros de aceite. La hidráulica es de Cariboni.

Seguimos en este post: https://foro.latabernadelpuerto.com/...8&postcount=14

[chukel]

Aquí tenéis el brazo de la quilla: 350 kg de titanio. El cojinete de proa del mecanismo del canting keel tiene una carga de rotura de 680 toneladas.Para construir el mamparo estructural que soporta el sistema de la orza se emplearon 1000 m2 de fibra de carbono.


Controles de los tanques de lastre. Lleva dos tanques de agua de lastre laterales de 6,5 toneladas cada uno y uno a popa de 3 toneladas.


Vista de la cubierta. Los winches primarios están montados sobre unos pedestales, dejando espacio para estibar velas contra la borda.


Mesa de cartas, situada inmediatamente detrás del tambucho de entrada (tiene dos entradas).


Taza del retrete, en carbono y basculante

Y para acabar con los números, se cree que Clark se gastó en el juguete y en sus dos primeras campañas 20 millones de $.

Su estreno en la Sydney Hobart fue en 2014 pero no pudo batir a WOXI, quien se llevó los honores, sacándole 49 minutos.

En 2015 el Comanche estuvo por Europa, ganó la Fastnet Race (aunque sólo 4 minutos por delante del Rambler 88):


Entrada agónica en Plymouth

Y después de la Fastnet fue a la Maxi Yacht Rolex Cup de Cerdeña.




Acción en Cerdeña. 12 tripulantes dándolo todo en los pedestales.

Como no caben más fotos, acabamos con la historia del Comanche aquí: https://foro.latabernadelpuerto.com/...7&postcount=15

[chukel]

Después de su periplo europeo, a finales de 2015 el Comanche fue llevado a Sydney en donde el Boxing Day se plantó a por todas: “Hay que ganar esta maldita regata”, dijo Ken Read. En la línea de salida estaban el WOXI, el Ragamuffin 100, el Perpetual Loyal y el Rambler 88.


Perpetual Loyal y Comanche en la salida de la S-H 2015.


Comanche, Perpetual Loyal, WOXI (con un rizo), Ragamuffin 100 y Rambler 88 dejando la bahía de Sydney

WOXI se retiró al poco de salir al romper la mayor y Comanche sufrió daños en un timón y en uno de las dos orzas de deriva. Estuvieron a punto de retirarse, llegando a dar la vuelta y ser superados por el Rambler 88. Pero decidieron seguir y tras 13 horas consiguieron superar a Rambler 88. Finalmente se alzaron con la victoria, con un tiempo de 2 días 08 horas 58 minutos, 11 horas por delante de Ragamuffin 100 y Rambler 88, aunque muy lejos de récord del WOXI de 2005.




Llegando a Hobart


Un poco de "cuore": Jim Clark, Ken Read y Kristy Heiz Clark, la mujer de Jim Clark, una modelo 35 años más joven que el jefe...lo que es tener pasta.

En 2016 Jim Clark tenía otros planes y decidió no acudir a la Sydney Hobart. El Comanche había nacido para batir récords y después de dos años sólo tenía dos: el de ser el barco más grande construido en carbono en los USA y el de la mayor distancia en 24 horas recorrida por un monocasco, al navegar en 618 millas en 24 horas en un cruce del Atlántico en 2015 a una media de 25,75 nudos (el récord de 24 horas era de 596 millas, establecido por Ericsson 4 en la Volvo Ocean Race 2008/09). Y esos récords no eran suficientes pero había un intento muy apetecible: el Atlántico. Así, con Casey Smith como patrón (Ken Read tenía otras ocupaciones), Stan Honey como navegante y una tripulación de galácticos, un auténtico "dream team" de la vela oceánica (eso sí, ningún solitario), sumando entre todos decenas de Volvos y millas como para dar tropecientas veces la vuelta al mundo, entre los que se encontraban los españoles Pablo “Patán” Arrarte y Pepe Ribes, el Comanche salió el 22 de julio de Nueva York para intentar romper el récord del Atlántico, las 2880 millas entre el faro Ambrose (NY) y el Cabo Lizard (UK), establecido por el monstruoso Mari Cha IV el octubre de 2003 en 6 días, 17 horas, 52 minutos y 39 segundos.

A las 12:19 UTC del 28 de julio, Comanche llegaba a Lizard estableciendo un nuevo récord de 5 días, 14 horas, 21 minutos y 25 segundos, a una velocidad media de 21,44 nudos. Había rebajado en 1 día, 3 horas, 31 minutos y 14 segundos el tiempo del Mari Cha IV.


©Yann Riou
Con esa manga, como para perder el pie y caerte...


©Yann Riou
Preparando un rizo.




©Yann Riou
Típicas condiciones del Atlántico Norte


©Yann Riou
Stan Honey, el navegante, en la cueva. Un anténtico genio, con un Trofeo Julio Verne (48 días con el Gropupama 3 en 2010), una Volvo (2005/06 con ABN1), 11 Transpac, la Sydney-Hobart de 2015 en el Comanche...casi nada


©Yann Riou
El dream team de la vela oceánica


Este es un vídeo sobre el récord del Atlántico




Este año 2017, de vuelta a los USA, participó en la mítica Transpac desde Los Ángeles a Honolulú (2225 vmillas), bajando en un día el récord establecido en 2009 por el Alfa Romeo II de Neville Crichton (os los presentaré mañana).

Jim Clark se cansó pronto del juguete y para esta edición de la Sydney Hobart decidió en un primer momento alquilar el barco. Neville Crichton (como os decía, mañana hablaremos de él) cerró el trato y decidió alquilar el Comanche. Crichton, con un próspero negocio de importación de turismos (es el mayor propietario de concesionarios de turismos de toda Oceanía), rebautizó el barco como LDV Comanche (LDV es una marca británica fabricante de furgonetas importados en NZ y Australia por Neville). Crichton reclutó para la regata a James Spihill y a otros figuras. Pero en esto que a finales de noviembre se interesó por el barco otro pastolari australiano, un tal Jim Cooney. Finalmente Cooney compró el barco y dejó fuera de la Sydney-Hobart a Crichton, aunque como parte del acuerdo, éste mantendría el patrocinio y la tripulación elegida por él seguiría a bordo. Cooney navegará en la Sydney Hobart como patrón, con Spithill de táctico y Stan Honey de navegante, acompañado de sus dos hijos. Veremos cómo se les da la cosa.


Jim Cooney con sus hijos posa encantado a la rueda de su nuevo juguete.








Entrenando en Sydney. Podéis ver el mastodóntico tamaño del winche.

Mañana, el Black Jack (ex-Alfa Romeo II, ex-Esimit Europa)...y el día de Navidad el Dorade...

Una de grog

[Zuga]

Enhorabuena por el hilo.
Da gusto leeros.


Feliz Navidad a todos.

[chukel]

Bueno, pues parece que Juan Vila, que está a punto de ganar la tercera etapa de la Volvo con el Mapfre, una demoledora etapa de más de 4000 millas por el Indico Sur, se enrola en el WOXI para hacer la S-H... Para descubrirse el sombrero, un auténtico crack.

Según Mark Richards, patrón del WOXI, Juan Vila es uno de los pilares del proyecto y ha sido el navegante habitual del WOXI, consiguiendo varios triunfos.

Triple de grog para Vila.

[mario147]

Originalmente publicado por chukel

Bueno, pues parece que Juan Vila, que acaba de ganar la tercera etapa de la Volvo con el Mapfre, una demoledora etapa de más de 4000 millas por el Indico Sur, se enrola en el WOXI para hacer la S-H... Para descubrirse el sombrero, un auténtico crack.

Según Mark Richards, patrón del WOXI, Juan Vila es uno de los pilares del proyecto y ha sido el navegante habitual del WOXI, consiguiendo varios triunfos.

Triple de grog para Vila.

Ya se veía que tenía prisa por llegar :-)

[cierraelpico]

Buenas tardes bona tarda


Conocí personalmente a Joan, tanto navegando como estudiando hace....años

Era el tipo mas cerebral del planeta, capaz de concentrarse en cualquier situación y un buen "coco" . Me alegran mucho sus éxitos

[kotick]

A nivel de cotilleo, parece ser que hubo una temporada de mal rollo en el Comanche, ya que la almiranta (Kristy Hintze) se interesaba más de lo usual en la navegación, con la ayuda del skipper Ken Read...
En los foros de Sailing Anarchy se hablaba de que tal vez se ponía el barco a la venta junto con la modelo...

[true]

Originalmente publicado por chukel

Bueno, pues parece que Juan Vila, que está a punto de ganar la tercera etapa de la Volvo con el Mapfre, una demoledora etapa de más de 4000 millas por el Indico Sur, se enrola en el WOXI para hacer la S-H... Para descubrirse el sombrero, un auténtico crack.

Según Mark Richards, patrón del WOXI, Juan Vila es uno de los pilares del proyecto y ha sido el navegante habitual del WOXI, consiguiendo varios triunfos.

Triple de grog para Vila.

Da gusto que alguno de los nuestros esté a tan alto nivel.
Gracias chukel, estos aperitivos antes de la regata son de lo mejorcito.

[true]

Originalmente publicado por kotick

A nivel de cotilleo, parece ser que hubo una temporada de mal rollo en el Comanche, ya que la almiranta (Kristy Hintze) se interesaba más de lo usual en la navegación, con la ayuda del skipper Ken Read...
En los foros de Sailing Anarchy se hablaba de que tal vez se ponía el barco a la venta junto con la modelo...

35, son muchos 35 para gobernar en solitario cuando los calzones ya te caen.....

[Keith11]

Gran hilo



espectacular el Comanche y su construccion

Hay una cosa que me gustaria saber de este tipo de regatas ¿como se organiza la vida a bordo? ¿como se montan guardias? Y me refiero tambien a la vida que no es estrictamente de navegacion... ¿como se come? ¿hay un cocinero o cada uno se cocina lo suyo?. ¿cocina para cada turno saliente de guardia? Las provisiones lo mismo... ¿llevan sus propias provisiones?

[abordaxe]

Queremos massssss

[enric rosello]

Originalmente publicado por Keith11

Gran hilo



espectacular el Comanche y su construccion

Hay una cosa que me gustaria saber de este tipo de regatas ¿como se organiza la vida a bordo? ¿como se montan guardias? Y me refiero tambien a la vida que no es estrictamente de navegacion... ¿como se come? ¿hay un cocinero o cada uno se cocina lo suyo?. ¿cocina para cada turno saliente de guardia? Las provisiones lo mismo... ¿llevan sus propias provisiones?

Hasta donde yo conozco, una de las durezas de la Sídney to Hobart es que tiene una distancia lo suficientemente larga para ser una regata de altura, pero lo suficientemente corta como para que no haya prácticamente turnos ni guardias en los barcos más rápidos. O sea: te pasas 24/30 horas de guardia apañándote como puedas para comer un bocado y echar una cabezada. El principio, el patrón se ocupa de encargar la comida y, en estas distancias, no creo que se encienda el hornillo más que para un eventual café (o te, que estamos en territorio british). Se ve que llegas trinchado.
Los barcos más lentos -de hecho la mayoría- pueden organizarse mejor.
Bon Nadal!!