accidente catamaran

[Prometeo]

Si que parece que va con poco motor y parece poco decidido en una zona en la que hay que tener determinación.

También lo es el que no parece que tenga fondo tan amplío, dado que no hay mucho mar de fondo y sin embargo se forman rompientes. La ola que los acabó desplazando además fue especialmente grande, pero me pregunto en qué medida ese poco fondo influyera en la fueza de empuje por la corrientada que provoca la ola y en qué medida un barco con poca obra viva y sin planos antideriva está vendido en esas especiales circunstancas. Sospecho que un monocasco de desplazamiento y con orzas, nunca reaccionaría de esa manera. En cualquier caso un patrón de un catamaran o el de un barco de estabidoa por formas, debe de conocer las reacciones de su barco en circunstancias similares y preverlas en la medida de lo posible.

Se me antoja que esta es una situación puntual, pero no excepcional, en la que el desplazamiento y un buen motor avante, pueden enfrentarse a Mar formada en un canal estrecho sin miedo a que se produzca una reacción tan Brusca delbarco al embate de una ola. Solo hay que ver vídeos o tener la experiencia de embarrancadas en zonas de poco fondo con mar formada y ver cómo reacciona cada tipo de casco.

Un Monocasco con orza, se atraviesa y se timba ofreciendo el pantoque a la ola evitando el golpe de mar sobre la cubierta. Puede llevarse un tripulante y entrar agua, pero nunca reaccionar de esa manera.

[ponzoa]

es que hay días que es mejor no levantar el fondeo y quedarte en el chiringuito

[serjioko]

Las vueltas del motor es difícil saberlo no.. igual había mucha corriente..
Putadon!

[HIPPIE]

yo lo unico que veo es que no conto bien las tres marias,aparte de que cuando rompe una hola genera muchas burbujas y la helice en las burbujas no gira igual por las turbulencias,mas bien no supo meter gas cuando habia que meterlo y cuando no,eso pienso

[caribdis]

Lo que creo que es a tener en cuenta es lo rápido que el mar te la pinta en según que sitios..una ola mal cogida, viene otra y catacrac...

Pies de plomo siempre...

[Prometeo]

En un viejo hilo explicaba una experiencia personal y la explicación que me daba un día el viejo práctico es Espasamte que metió muchos veleros en la barra - incluso alguno histórico- hay una técnica desconocida por la mayoría que nos puede salvar la vida. En un catamaran no aplica pero en un monocasco consiste en hacer Justo lo que no nos pide el cuerpo y la experiencia en mar abierto. Hay que atravesarse para que el barco pierda calado al escorar y evitar que la ola rompa en cubierta. También se evita el cabeceo que puede provocar el timón o la Roda. El barco al escorar y perder calado, al ofrecer el pantoque se ve empujado sin ningún esfuerzo saliendo del peligro. Estos expertos marineros apenas tenían motores con muy poca potencia, pero sabían muy bien lo que hacían. La mayoría de los viejos puertos estaban detrás de una barra. Los diques y rompeolas que hoy vemos por todos los lados, no existían.
Creo que todos deberíamos tener muy claro lo que hay que hacer en ese momento y esas circunstancias pueden darse más fácil de lo que parece.

[Alacha]

Originalmente publicado por Prometeo

En un viejo hilo explicaba una experiencia personal y la explicación que me daba un día el viejo práctico es Espasamte que metió muchos veleros en la barra - incluso alguno histórico- hay una técnica desconocida por la mayoría que nos puede salvar la vida. En un catamaran no aplica pero en un monocasco consiste en hacer Justo lo que no nos pide el cuerpo y la experiencia en mar abierto. Hay que atravesarse para que el barco pierda calado al escorar y evitar que la ola rompa en cubierta. También se evita el cabeceo que puede provocar el timón o la Roda. El barco al escorar y perder calado, al ofrecer el pantoque se ve empujado sin ningún esfuerzo saliendo del peligro. Estos expertos marineros apenas tenían motores con muy poca potencia, pero sabían muy bien lo que hacían. La mayoría de los viejos puertos estaban detrás de una barra. Los diques y rompeolas que hoy vemos por todos los lados, no existían.
Creo que todos deberíamos tener muy claro lo que hay que hacer en ese momento y esas circunstancias pueden darse más fácil de lo que parece.

Lo que hay que hacer es no salir de puerto cuando la bocana está así...La virtud más importante para la seguridad es la prudencia.

[Prometeo]

Originalmente publicado por Alacha

Lo que hay que hacer es no salir de puerto cuando la bocana está así...La virtud más importante para la seguridad es la prudencia.

Pues algunas veces tienes que salir porque es más peligroso estar dentro que fuera. La prudencia está muy bien, pero en algunas ocasiones, asumir riesgos para salir de una ratonera es la mejor decisión.

[aaledo]

En mi opinión un imprudente más, que se la jugó a la lotería y le tocó. No hay que analizar mucho, esa barra no estaba para salir. Si no murió nadie puede darse por contento. Una pena que haya gente que confíe en esos patrones. Eso sí, si tienen suerte presumirán de su buen hacer y de su gran experiencia.

[caribdis]

Originalmente publicado por Prometeo

En un viejo hilo explicaba una experiencia personal y la explicación que me daba un día el viejo práctico es Espasamte que metió muchos veleros en la barra - incluso alguno histórico- hay una técnica desconocida por la mayoría que nos puede salvar la vida. En un catamaran no aplica pero en un monocasco consiste en hacer Justo lo que no nos pide el cuerpo y la experiencia en mar abierto. Hay que atravesarse para que el barco pierda calado al escorar y evitar que la ola rompa en cubierta. También se evita el cabeceo que puede provocar el timón o la Roda. El barco al escorar y perder calado, al ofrecer el pantoque se ve empujado sin ningún esfuerzo saliendo del peligro. Estos expertos marineros apenas tenían motores con muy poca potencia, pero sabían muy bien lo que hacían. La mayoría de los viejos puertos estaban detrás de una barra. Los diques y rompeolas que hoy vemos por todos los lados, no existían.
Creo que todos deberíamos tener muy claro lo que hay que hacer en ese momento y esas circunstancias pueden darse más fácil de lo que parece.

No soy capaz de comprender esa táctica. Si te atraviesas con un velero a una ola rompiente, la revolcada es segura, tal vezrompiendo el palo contra el fondo y perdiendo totalmente el gobierno del barco.

En este video creo que no hay duda que el velero lo está haciendo bien...no sé si acabará bien, pero en mi opinión está haciendo lo correcto:

[caribdis]

En este vídeo, que ha salido muchas veces, se ve el revolcón que le mete la ola al velero, si estuviera totalmente atravesado creo que sería mucho peor, la mejor posibilidad de salir de una de estas creo que es meter motor a tope e intentar surfear la ola y que te rompa exactamente de popa para no meter una tumbada...lo que pasa es que hay que acertar muy bien con el canal donde hay profundidad, claro, pero mientras estás encima de la ola, calado no te va a faltar...

[PASAVANTE]

Hay una primera ola que le entra y rompe encima de la patronera,quizas noquea al patron.La baja velocidad es posible que sea para evitar pantocazos que en el caso del cata los olas pegan tb bajo el suelo del salon.En cualquier caso pena de barco reventado contra la escollera.