¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

[mario147]

¡Que bellezón!
¿Como es posibe que un barco con esos interiores, esa cubierta de teca, esos acabados, les moje la oreja en regata a sus compañeros de promoción?
Siempre me ha parecido que la histeria del peso (como en los que cortan el mango al cepillo de dientes o no pintan el interior) era una chaladura, pero esto también me choca.

[Bluemast]

Alguna pequeña aportación:

El "primer Fortuna" el blanco y azul clarito SIEMPRE se llamó Siesta. Luego el nombre "oficial" lo ponía lógicamente el Sponsor, pero su nombre fué Siesta desde el principio. Aunque como habéis dicho era "pequeño" (se dividían en clases, recordáis el "Hispaniola" de Jordi Brufau, Mini Maxi clase C ?)


Este año estuvo el Flyer en Alicante, en la salida de la Volvo, así que no debe de andar muy lejos... Muy bien cuidado. Ya he borrado las fotos, una pena. Se me cayeron las lágrimas cuando lo ví.

Hace como un año estaba en El Muelle Deportivo, en Las Palmas, con los barcos grandes, en el espigón Sur, junto a la gasolinera, un Maxi reconvertido a charter, pero muy descuidado. Pintado de azul metálico. Me costó encontrar el nombre y ahora no lo recuerdo con seguridad. Creo recordar que era francés.
Era de aparejo fraccionado, últimos años.... Milene ? Quizás alguien de Las Palmas quiera investigar ?

[chukel]

Gracias por la aportación, Bluemast...

Originalmente publicado por Bluemast

Alguna pequeña aportación:

El "primer Fortuna" el blanco y azul clarito SIEMPRE se llamó Siesta. Luego el nombre "oficial" lo ponía lógicamente el Sponsor, pero su nombre fué Siesta desde el principio. Aunque como habéis dicho era "pequeño" (se dividían en clases, recordáis el "Hispaniola" de Jordi Brufau, Mini Maxi clase C ?)

Efectivamente el "primer Fortuna" (Fortuna Lights en la Whitbread de 1985/86) es el Siesta, ese es su nombre "verdadero". El Hispaniola, diseño de Pepín González para Jordi Brufau para la Whitbread de 1989 y que no llegó a correr, lo recuerdo en Bayona haca más de 20 años. Los dos barcos tenían esloras inferiores a 65 pies, por lo que serían unos mini-maxis.

Originalmente publicado por Bluemast

Este año estuvo el Flyer en Alicante, en la salida de la Volvo, así que no debe de andar muy lejos... Muy bien cuidado. Ya he borrado las fotos, una pena. Se me cayeron las lágrimas cuando lo ví.

En cuanto al Flyer I (Sparkman & Stephens 65) hace unos cinco años lo compraron unos holandeses (estaba en los USA navegando como Alaska Eagle aparejado en sloop) y se lo llevaron a Holanda a Huisman, el astillero que lo construyó y allí le hicieron una restauración de lujo, devolviéndolo a su aparejo ketch original. Su historia (un poco resumida porque no es un maxi) la tenéis en este hilo: Flyer 1 pues nos sirvió para presentar a su hermano mayor, el maxi Flyer 2 (1 y 2)



Desde su "refit", el Flyer I no se ha perdido niunguna salida de la Volvo en Alicante.

Aquí lo tenéis en A Coruña en ruta hacia Alicante para la salida de la Volvo de 2014/15. Cuando lo ví no me lo podía creer, dos años antes había visto en el mismo sitio al Kings Legend, el Swan 65 que le hizo la vida imposible en la Whitbread de 1977/78.


Y aquí en Lisboa este año. Verlo al lado de los VO70 y los VO65 daba que pensar:

Originalmente publicado por Bluemast

Hace como un año estaba en El Muelle Deportivo, en Las Palmas, con los barcos grandes, en el espigón Sur, junto a la gasolinera, un Maxi reconvertido a charter, pero muy descuidado. Pintado de azul metálico. Me costó encontrar el nombre y ahora no lo recuerdo con seguridad. Creo recordar que era francés.
Era de aparejo fraccionado, últimos años.... Milene ? Quizás alguien de Las Palmas quiera investigar ?

Bluemast, te has adelantado! efectivamente el que estaba en Las Palmas hace un año era el MILENE V. Lo tenía controlado pues en diciembre de 2016 me mandaron unas fotos desde allí...

El Milene V es un diseño del francés Gilles Vaton (inconfundible su lanzamiento del espejo de popa) para Albert Milresse. Fue construido en composite en el astillero Constructions Mécaniques de Normandie y fue botado a principios de 1985. Hizo sus pinitos oceánicos, cruzando el charco para correr el SORC de Florida y participando en la Ruta del Descubrimiento de 1988. Sus resultados en el circuito fueron bastante mediocres, entre otras cosas porque su armador prefería navegar con tripulaciones amateur.

En sus buenos tiempos:


Albert Milresse a la rueda de su Milene V en la salida de la Ruta del Descubrimiento de 1988

Después de una corta carrera con pocos éxitos (por no decir ninguno), cambió de manos y después de unas modicifaciones en la cubierta (teka, botalón y unos sofás estilo IKEA) se encontró un hueco en el negocio del charter en Grecia y Turquía.

Paseando turistas por el Egeo:


Lo dejamos hace cuatro años paseando turistas en Grecia y Turquía. Recaló en Las Palmas a finales de 2016, donde fueron tomadas estas fotos en diciembre de ese año, y por lo que se puede ver está bastante descuidado...







Una de grog

[chukel]

BUMBLEBEE IV

Seguimos actualizando la vida de los maxis IOR que dejamos en enero de 2014 y nuestro invitado de hoy es el Bumblebee IV, aunque este nombre sólo estuvo en su espejo de popa durante sus primeros 4 años, hasta 1983 en que pasó a llamarse Ragamuffin, nombre que conserva en la actualidad.

El Bumblebee IV (o Ragamuffin, como os guste más) fue uno de los primeros maxis de Germán Frers, diseñado en 1979 a la vez que el Helisara VI de Herbert_von_Karajan, siendo los dos barcos muy similares. Construido en aluminio en Australia fue botado a finales de 1979 y a tiempo para ganar la Sydney Hobart de 1979, por delante de Cóndor of Bermuda. Regateó con bastante éxito en manos de su primer armador, John Kahlbetzer, hasta 1983, año que fue vendido al también australiano Syd_Fischer quien lo bautizó como Ragamuffin, le hizo algunas modificaciones y ganó dos Sydney-Hobart (1988 y 1990).

En 1993 se retiró del mundo de las regatas y en manos de un tal Bernard Heimann se dedicó a pasear turistas en Whitsunday Islands con base en Shute Harbour.



Lo dejábamos hace cuatro años (en enero de 2014) paseando turistas y a la venta, y desde entonces ha cambiado de manos dos veces y tiene muchas cosas que contar...

En julio de 2014 lo compró un tal Keith Bath, CEO de Nant Distilling Company, una marca de whisky, quien tenía muchos proyectos pero al final la cosa se desinfló. Empezó inscribiéndolo en agosto de 2014 en la regata Audi Hamilton Island Race Week, 20 años después de su última regata. Aquí lo tenéis en la AHIRW '14, manteniendo el nombre pero luciendo publicidad de "Nant Single Malt Whiskey":


©Andrea Francolini


©Andrea Francolini

Bath decidió entonces hacerle un repaso de quilla a perilla para participar en la Sydney Hobart de 2015, regata que el barco había intentado por última vez 22 años antes (en 1993, en la que se retiró). Los trabajos le fueron encargados a un tal Graham 'Scooter' Eaton quien desmontó medio barco, reconstruyó todo el acastillaje, rehizo los winches (no había repuestos así que a la vieja usanza, con torno y paciencia) y lo dejó listo para su primera aventura oceánica en muchos años.

Keith Batt posa orgulloso en la proa del Ragamuffin en la bahía de Sydney, antes de la S-H de 2015:

©Jim Gale

Keith Batt y Graham 'Scooter' Eaton

©Jim Gale

El Ragamuffin en la salida de la Sydney-Hobart de 2015, en la que acabó 23º, casi dos días después del primero, el Comanche (2 y 3)


Keith Bath tenía muchos proyectos para el barco, entre otros, traerlo al viejo continente para volver navegando desde Cardiff (UK) hasta Tierra de Van Diemen (Australia) en 2021 para conmemorar el 200 aniversario del viaje de 10.000 millas de los colonos que montaron la primera destilería de Nant allá por 1821. Pero al final la cosa se debió de torcer y decidió aparcar el proyecto.

Y entonces Graham 'Scooter' Eaton, que ya conocía el barco y tres colegas, Andrew Torte, Mike Mclean y Joe Akacich, conocidos como "El Sindicato", le echaron un ojo y le hicieron una oferta a Bath, quien les vendió el Bumblebee IV, el pasado mes de agosto de 2017.

Con el apoyo de Gold Coast City Marina & Shipyard (GCCM), una tremenda marina situada en Gold Coast, al S de Brisbane (Australia), se han puesto como objetivo restaurarlo completamente (el barco tiene casi 40 años) y, para empezar, han decidido devolverle su nombre original: Bumblebee IV

Llegando a GCCM:


Dos de los nuevos propietarios posan orgullosos


Varada:


En el varadero. Si os fijáis, no es que tenga la orza corta, sino que hay un pozo para poder trabajar más cómodamente.


Otro maxi más rescatado...

Una de grog para el sollado

[chukel]

GREAT BRITAIN II

Trabajando en la popa del GB II en Auckland tras la segunda etapa de la Whitbread de 1977/78

En el río Medina, Cowes, 40 años después de la anterior fotografía el achacoso abuelo GB II descansa en su amarre...

Los decanos de los maxis IOR son dos diseños de Alan P. Gurney, el Windward Passage I (1968), decano de los que se dedicaron fundamentalmente a regatas costeras (aunque haciendo sus pinitos en pruebas oceánicas) y el Great Britain II (1973), el decano de los maxis oceánicos. Sus vidas fueron muy distintas, nunca se enfrentaron en una regata y cuando ya peinan canas, su estado de conservación es bastante dispar.

Como veréis en unos días, el Windward Passage I con 50 años se conserva mejor que nunca y disfruta de una relajada vida en Marina del Rey (California) como si se tratara de un millonario jubilado, gozando de todos los cuidados imaginables, dando contados paseos luciendo unas velas de última generación con un aparejo de carbono y jarcia de alto módulo.

Por el contrario, el GB II, con 45 años en sus cuadernas y cientos de miles de millas navegadas sigue partiéndose la espalda paseando turistas en las complicadas aguas del Solent y es que parece que su destino es el de navegar y navegar sin parar. Su vida ha sido la de un tragamillas, pocos barcos pueden contarlo después de siete vueltas completas al mundo, seis de ellas en regata. Y es que el GB II, el primer maxi construido en fibra de vidrio, nació para ganar la Whitbread de 1973/74, con Chay Blyth de patrón y una tripulación de paracaidistas. Lo consiguió hacer en tiempo real, pero se quedó lejos de conseguirlo en compensado, llevándose los honores el Sayula del mejicano Ramón Carlín. En 1975 se metió como quien no quiere la cosa otra vuelta al mundo, cuando zarpó para intentar batir el récord de los clippers del té, un trofeo patrocinado por el Financial Times, de Inglaterra a Australia pasando por Buena Esperanza con escala en Australia (Sydney) y vuelta a Inglaterra por Hornos. Consiguió hacerlo en 134 días, bajando en cinco días el récord del clipper Patriarch de 1869/70. Repitió la Whitbread de 1977/78, volviendo a ser el más rápido en real. En 1981/82 volvió a hacer su tercera Whitbread convertido en sloop y con una tripulación de chárter, con el nombre de United Friendly. Volvióa hacer “su” regata en 1985/86 como Norsk Data G.B. y hubo una quinta Whitbread, la de 1989/90 donde corrió con el nombre de With Integrity…y ahí no quedó la cosa porque volvió a hacer la de 1993/94 aunque fuera de competición, completando siete circunnavegaciones. Y es que hubo un tiempo en el que se decía que la Whitbread no sería la Whitbread si el GB II no estaba en la salida…

Lo dejamos en 2014 con el nombre de Whitbread Heritage, después de haber pasado por Alicante para estar en la salida de las últimas ediciones de la Volvo, “su” regata…

Desde entonces ha seguido navegando, ha recuperado su nombre original, GB II, tiene su base en Cowes y sus dueños hacen salidas diarias paseando turistas.







Esta primavera pasada, en mayo, estuve en Cowes y lo ví... subiendo el Medina allí estaba el Decano…solitario, con un aspecto un tanto descuidado (los años y las millas no pasan en balde), esperando una nueva salida con turistas...







El pasado 26 de mayo se quedó sin motor en el Solent y tuvo que pedir auxilio a los de salvamento de Yarmouth, quienes lo acompañaron a casa...



La verdad, al abuelo no le vendría nada mal un poco de cariño, el pobre se lo merece...

Una de grog

[erre]

Como me gustan los viejos diseños IOR. Gracias por toda esta info

[Bluemast]

J***r, Chukel, eres una enciclopedia !!!

Sí, efectivamente, era el Milene V. Horrorosa pintura y tristísima cubierta llena de mobiliario "chill out" para alquiler "cool"... Al menos flota. Quizás algún romántico le de una tercera juventud ?!

[chukel]

HISPANIA

Recuperamos el hilo con una "necrológica". Se ha ido "uno de los nuestros": el Hispania, uno de los tres únicos maxis que tuvo bandera española (los otros dos son el Xargo IV y el Fortuna Extra Lights), quedó irremisiblemente dañado este fin de semana en Tazacorte en donde tenía su base destinado a pasear turistas (preferntemente alemanes) a los que les gustaba el riesgo.

Botado en 1987 para la Comisión Naval de Regatas de la Armada de Palma de la que fue su buque insignia, su vida de maxi de regatas acabó hace muchos años. Durante el tiempo que estuvo adscrito a la CNR fue el destino de la mili de muchos navegantes y me consta que algún insigne cofrade de este foro hizo la mili en él.

No conseguí encontrar la fecha en la que el A-73, numeral que tenía como buque de la Armada, causó baja en la LOBA (Lista Oficial de Buques de la Armada), pero debió de ser hace unos 15 años o alguno más, siendo vendido a un particular. La edad de oro de los maxis IOR había llegado a su fin con la llegada del IMS y la Armada se había quedado, con el fin de la mili, sin mano de obra gratis para mantenerlo y navegar, así que no tenía ningún sentido mantenerlo por lo que fue dado de baja y vendido.

Durante un tiempo tuvo pabellón inglés (como su propietario) y cuando le hicimos la ficha, hace ya cinco años, estaba en venta. Desde entonces volvió a aguas españolas y se instaló en Tazacorte, en la isla de La Palma en las Canarias (en donde lo encontró el cofrade Salvachia en enero de 2016) aunque creo que bajo pabellón alemán. Como tantos otros maxis, se destinó a pasear turistas para ganarse el derecho a seguir a flote.



Su mantenimiento debía de ser como el de muchos de sus colegas: muy justo y estaba en un precario fondeo en el puerto de Tazacorte, en La Palma. En el invierno de 2015 se soltó de su fondeo y fue recuperado in extremis, agotándose su cupo de suerte.



Este fin de semana pasado, con el fuerte temporal que azotó las Canarias, rompió el palo abiendo un gran agujero en el casco, manteniéndose penosamente a flote, después de dar algo de espectáculo...







Desarbolado y con graves daños en el casco, su destino será la radial...



Viendo la foto de GoogleEarth, en donde aparece fondeado a la entrada del puerto, me da la impresión de que no llegó a soltarse del fondeo y cuando se tomaron las fotos no estaba libre y los daños en la amura de estribor se los hizo el palo al caer, pues no parece que el barco llegara a irse a las piedras...en cualquier caso, su destino será la radial, triste final para un dinosaurio...

Una de grog

[enric rosello]

Leyendo sobre el Fortuna Extra Lights en el post anterior me he acordado de esta foto que recuperé el otro día del transporte del barco desde Bayona? a Puerto Sherry?. Por allí le pusieron el -desafortunado- mástil de popa que apenas hizo unas millas en la vuelta al mundo. La foto será de finales de los 80. ¡Dios bendito! ¡cuanto pelo tenía!
Este verano coincidí en un par de fondeos en Cerdeña con el Steinlager?. parece reconvertido al chárter y tenía muy buen aspecto.
saludos

[Questionsailing]

Apostaría que la reconversión del Fortuna, alargado y ketch, no fue en Puerto Sherry. Me suena Inglaterra. Su "exitoso" patrón era Lawrie Smith.

Lo que si se hizo en Puerto Sherry, que lo vieron mis ojos, fue remozar el Steinlager a SAFILO para el Open UAP por Europa.

Salu2

[chukel]

Originalmente publicado por enric rosello

Leyendo sobre el Fortuna Extra Lights en el post anterior me he acordado de esta foto que recuperé el otro día del transporte del barco desde Bayona? a Puerto Sherry?. Por allí le pusieron el -desafortunado- mástil de popa que apenas hizo unas millas en la vuelta al mundo. La foto será de finales de los 80. ¡Dios bendito! ¡cuanto pelo tenía!
Este verano coincidí en un par de fondeos en Cerdeña con el Steinlager?. parece reconvertido al chárter y tenía muy buen aspecto.
saludos

Originalmente publicado por Questionsailing

Apostaría que la reconversión del Fortuna, alargado y ketch, no fue en Puerto Sherry. Me suena Inglaterra. Su "exitoso" patrón era Lawrie Smith.

Lo que si se hizo en Puerto Sherry, que lo vieron mis ojos, fue remozar el Steinlager a SAFILO para el Open UAP por Europa.

Salu2

Cmo dice Questionsailing, la reconversión a la que se sometió el Fortuna Extra Lights para la Whitbread de 1993/94 no se hizo en Puerto Sherry, se llevó a cabo (siguiendo las instrucciones del que sería su patrón, el británico Lawrie Smith) en el astillero Vision Yachts en Hamble, Inglaterra, lo comenté cuando le hicimos la "ficha": Fortuna Extra Lights

Y el ketch que vio Enric en Cerdeña este verano no fue el Steinlager 2, pues lleva varios años con base en Auckland y este verano se dedicó a pasear niños por Nueva Zelanda. El La Poste creo que anda por Panamá, hizo el grand prix del Atlántico en 2014 y se quedó al otro lado del charco. Así que nos quedan el Merit (el primero, reconvertido a ketch), el New Zealand Endeavour (1 y 2) (la proa clipper es inconfundibles) o incluso el Fisher & Paykel, aunque éste creo que sigue en Lanzarote...

Una de grog

[Salvachia]

Originalmente publicado por chukel

HISPANIA

Recuperamos el hilo con una "necrológica". Se ha ido "uno de los nuestros": el Hispania, uno de los tres únicos maxis que tuvo bandera española (los otros dos son el Xargo IV y el Fortuna Extra Lights), quedó irremisiblemente dañado este fin de semana en Tazacorte en donde tenía su base destinado a pasear turistas (preferntemente alemanes) a los que les gustaba el riesgo.

Botado en 1987 para la Comisión Naval de Regatas de la Armada de Palma de la que fue su buque insignia, su vida de maxi de regatas acabó hace muchos años. Durante el tiempo que estuvo adscrito a la CNR fue el destino de la mili de muchos navegantes y me consta que algún insigne cofrade de este foro hizo la mili en él.

No conseguí encontrar la fecha en la que el A-73, numeral que tenía como buque de la Armada, causó baja en la LOBA (Lista Oficial de Buques de la Armada), pero debió de ser hace unos 15 años o alguno más, siendo vendido a un particular. La edad de oro de los maxis IOR había llegado a su fin con la llegada del IMS y la Armada se había quedado, con el fin de la mili, sin mano de obra gratis para mantenerlo y navegar, así que no tenía ningún sentido mantenerlo por lo que fue dado de baja y vendido.

Durante un tiempo tuvo pabellón inglés (como su propietario) y cuando le hicimos la ficha, hace ya cinco años, estaba en venta. Desde entonces volvió a aguas españolas y se instaló en Tazacorte, en la isla de La Palma en las Canarias (en donde lo encontró el cofrade Salvachia en enero de 2016) aunque creo que bajo pabellón alemán. Como tantos otros maxis, se destinó a pasear turistas para ganarse el derecho a seguir a flote.



Su mantenimiento debía de ser como el de muchos de sus colegas: muy justo y estaba en un precario fondeo en el puerto de Tazacorte, en La Palma. En el invierno de 2015 se soltó de su fondeo y fue recuperado in extremis, agotándose su cupo de suerte.



Este fin de semana pasado, con el fuerte temporal que azotó las Canarias, rompió el palo abiendo un gran agujero en el casco, manteniéndose penosamente a flote, después de dar algo de espectáculo...







Desarbolado y con graves daños en el casco, su destino será la radial...



Viendo la foto de GoogleEarth, en donde aparece fondeado a la entrada del puerto, me da la impresión de que no llegó a soltarse del fondeo y cuando se tomaron las fotos no estaba libre y los daños en la amura de estribor se los hizo el palo al caer, pues no parece que el barco llegara a irse a las piedras...en cualquier caso, su destino será la radial, triste final para un dinosaurio...

Una de grog

Efectivamente, el barco abandonado por su propietario desde hace años permanece fondeado a las afueras del puerto de Tazacorte (La Palma) con el palo roto (debido al fuerte temporal como se puede apreciar en las fotos). Tan resistente es el fondeo (tres o cuatro cabos entrelazados de 12 mm de mena) que le ha permitido permanecer en el mismo sitio. Este maxi ha sido cuidado (cada vez que soltaba el fondeo lo devolvían a puerto) y robado por los lugareños y los hippies (faltan cabos herrajes y demás elementos náuticos) sin que su armador/propietario haya hecho nada por el. Poca vida le queda. Una pena.

[maquians]

Solamente un apunte. El Hispania se botó en el verano del 1988. Lo sé, porque yo estaba allí. No me acuerdo de la fecha exacta, pero las primeras pruebas de mar debieron ser a finales del mes de Julio. Los herrajes corrían por cubierta, y volvíamos a tierra con unas listas enormes de reparaciones y refuerzos.
¡Una verdadera pena!
Me dá mucha tristeza como ha acabado el barco. Muchas horas, mucho cariño y muchas millas le metimos. Muy buenos recuerdos .
No brindo.
Saludos

[Salvachia]

Inserto unas fotografías del mes de julio de 2017, el barco ya estaba herido, descuidado. Se le hicieron posteriormente algunas reparaciones de emergencia (unas aberraciones con material de construcción de edificios, tales como espumas aislantes) en el puerto para que no se hundiera y así volver a sacarlo del muelle al fondeadero. Hasta que llegó este temporal. Espero volver pronto a verlo.
No hay brindis posible. Sorry.

[Salvachia]

Me dicen los oriundos de Tazacorte que el propietario del HISPANIA se lo ha llevado a remolque hace unos días para hundirlo sin autorización de la Administración a unas millas aprovechando la noche. Si eso es así, ojalá lo pillen y lo metan en el juzgado.

No brindo

[true]

A veces pienso el Salomón y la condición humana.
El zorro (por aquí se le denomina raposo) que entra en el gallinero y mata absolutamente todas las gallinas. Y todas no se las puede comer, ni siquiera llevar.
¿No sería más elegante regalarlo antes de dejarlo en abandono?.
En fin, la destrucción y el egoísmo imperan en ciertas mentes.
Triste final para el Hispania y me imagino que tristeza para todos aquellos que lo hayan vivido.
Una pena.

[iorpi67]

Originalmente publicado por chukel

Gracias por la aportación, Bluemast...



Efectivamente el "primer Fortuna" (Fortuna Lights en la Whitbread de 1985/86) es el Siesta, ese es su nombre "verdadero". El Hispaniola, diseño de Pepín González para Jordi Brufau para la Whitbread de 1989 y que no llegó a correr, lo recuerdo en Bayona haca más de 20 años. Los dos barcos tenían esloras inferiores a 65 pies, por lo que serían unos mini-maxis.



En cuanto al Flyer I (Sparkman & Stephens 65) hace unos cinco años lo compraron unos holandeses (estaba en los USA navegando como Alaska Eagle aparejado en sloop) y se lo llevaron a Holanda a Huisman, el astillero que lo construyó y allí le hicieron una restauración de lujo, devolviéndolo a su aparejo ketch original. Su historia (un poco resumida porque no es un maxi) la tenéis en este hilo: Flyer 1 pues nos sirvió para presentar a su hermano mayor, el maxi Flyer 2 (1 y 2)



Desde su "refit", el Flyer I no se ha perdido niunguna salida de la Volvo en Alicante.

Aquí lo tenéis en A Coruña en ruta hacia Alicante para la salida de la Volvo de 2014/15. Cuando lo ví no me lo podía creer, dos años antes había visto en el mismo sitio al Kings Legend, el Swan 65 que le hizo la vida imposible en la Whitbread de 1977/78.


Y aquí en Lisboa este año. Verlo al lado de los VO70 y los VO65 daba que pensar:







Bluemast, te has adelantado! efectivamente el que estaba en Las Palmas hace un año era el MILENE V. Lo tenía controlado pues en diciembre de 2016 me mandaron unas fotos desde allí...

El Milene V es un diseño del francés Gilles Vaton (inconfundible su lanzamiento del espejo de popa) para Albert Milresse. Fue construido en composite en el astillero Constructions Mécaniques de Normandie y fue botado a principios de 1985. Hizo sus pinitos oceánicos, cruzando el charco para correr el SORC de Florida y participando en la Ruta del Descubrimiento de 1988. Sus resultados en el circuito fueron bastante mediocres, entre otras cosas porque su armador prefería navegar con tripulaciones amateur.

En sus buenos tiempos:


Albert Milresse a la rueda de su Milene V en la salida de la Ruta del Descubrimiento de 1988

Después de una corta carrera con pocos éxitos (por no decir ninguno), cambió de manos y después de unas modicifaciones en la cubierta (teka, botalón y unos sofás estilo IKEA) se encontró un hueco en el negocio del charter en Grecia y Turquía.

Paseando turistas por el Egeo:


Lo dejamos hace cuatro años paseando turistas en Grecia y Turquía. Recaló en Las Palmas a finales de 2016, donde fueron tomadas estas fotos en diciembre de ese año, y por lo que se puede ver está bastante descuidado...







Una de grog

¿He leido Hispaniola? subo una foto cogiendo un rizo de aquella mayor (y con pelo)

[J.R.]

Creo que ya lo comenté, pero esta conversación ha tenido tanto éxito...

El primer "Fortuna" (el "Siesta") está en el Port Olímpic de Barcelona. A ver si la próxima vez que me acerque le hago unas fotos.

[maquians]

Originalmente publicado por iorpi67

¿He leido Hispaniola? subo una foto cogiendo un rizo de aquella mayor (y con pelo)

Como han citado aquí iorpi67 y Chukel al "Hispaniola" de Jordi Brufau, y su paso por Bayona, os dejo este video, que la Televisión de Galicia filmó en los años 90.
La verdad, es que no me acuerdo exactamente del año, pero si que pudimos navegar en él, gracias al armador Enrique Gómez Landesa que le puso el nombre de la saga de todos sus barcos: "Marensu".
Después, ese mismo verano, lo navegó Juan Luis Tuero con el nombre de "El Gaitero".
Espero que los nostálgicos lo disfruten. Veréis muchas caras conocidas.
Un saludo a todos.

[iorpi67]

Muchas gracias MAQUIANS por este recuerdo, llevaba tiempo buscando alguna imagen del barco, solo tenia esa foto que me hicieron pero no se ve el barco y una vieja revista BITACORA en la que se anunciaba el proyecto. Gracias

Originalmente publicado por maquians

Como han citado aquí iorpi67 y Chukel al "Hispaniola" de Jordi Brufau, y su paso por Bayona, os dejo este video, que la Televisión de Galicia filmó en los años 90.
La verdad, es que no me acuerdo exactamente del año, pero si que pudimos navegar en él, gracias al armador Enrique Gómez Landesa que le puso el nombre de la saga de todos sus barcos: "Marensu".
Después, ese mismo verano, lo navegó Juan Luis Tuero con el nombre de "El Gaitero".
Espero que los nostálgicos lo disfruten. Veréis muchas caras conocidas.
Un saludo a todos.

[cabo_udra]

Os pego el link de nauticadigital de la muerte De Francisco Xitges, patrón de los Xargos, dep.
http://www.nauticadigital.com/deport...de-los-xargos/


Gran enlace Maquians, muchas gracias. Aunque sea fuera del hilo de este mensaje, no tendrás vídeos antiguos de las regatas de las rías? Hace tiempo vi el programa de la TVG del hundimiento del Curbera, aunque ha dejado de estar colgado en la web

Buena proa