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#301
27-12-2017, 18:14
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Subo el hilo para añadir un documental sobre Peter Blake, que creo que encajará bien aquí.
 
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#302
16-01-2018, 00:09
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Mis comandantes, pues estamos por aquí otra vez…
Hace cuatro años que dejamos este hilo, una vez que dimos por contestada a la pregunta (un reto más bien) que lanzó el cofrade Questionsailing cuando se encontró en Port Ginesta el Kialoa IV, uno de los protagonistas de este hilo. Para aquellos que lleváis por aquí menos de cuatro años, deciros que en diciembre de 2013 Questionsailing se preguntaba qué había sido de los Maxis IOR de los años 80 así que me decidí a buscarlos a todos y nos salió un hilo bastante apañado. Y para los que no peináis canas, deciros que los Maxis IOR eran los mayores barcos de regatas de los años 70 y 80 y nacieron con la regla de medición IOR, sus esloras rondaban los 80 pies y eran un auténtico espectáculo al alcance de unos pocos. Ahora, con monstruos de regatas de 100’ y cruceros de 150’ nos parecen ridículos, pero en su tiempo eran lo más de lo más. Competían en el circuito ICAYA, animaron regatas como la Fastnet y la Sydney-Hobart y navegaron más allá de los 50ºS cuando pateaban el Mundo en las Whitbread Round The World Race (antecesora de la Volvo) desde su primera edición de 1973/74 hasta la última en la que navegaron, la edición de 1993/94, cuandofueron sustituidos por los monotipos, lo que supuso el canto del cisne de la clase junto con la llegada del IMS y el IRC. Durante tres meses los buscamos a todos, desde el decano, el Windward Passage I de 1968 hasta el último, el superketch New Zealand Endeavour (1 y 2) de 1993. Encontramos 53 barcos y le hicimos un reportaje a cada uno, desde su botadura hasta su estado en la actualidad (principios de 2014). A los que no lo conozcáis, os animo a que os deis una vuelta por el hilo, seguro que os lo pasáis bien… De los 53 maxis IOR que regatearon sólo nos quedaron dos sin localizar: el Atlantic Privateer y el UBS Switzerland, dos diseños de Farr de 1984 que compitieron en las Whitbread de 1985/86 y 1989/90. Al primero le perdíamos el rastro en 2003 en Dinamarca, cuando fue incautado con 13 toneladas de hachis y del segundo no encontramos nada desde su segunda Whitbread, en la que navegó con el nombre de Belmont Finland 2…pero si seguís leyendo os vais a llevar una sorpresa… El caso es que no tenía intención de seguir con la búsqueda y daba por contestada la pregunta, pero ocurrieron un par de cosas que me han animado a seguir. La primera es que hubo un "cataclismo" informático: Photobucket, el servidor gratuito donde tenía alojadas muchas de las imágenes que ilustraban los post decidió convertirse en un servicio de pago, así que se perdieron gran parte de las fotos. Pero como las tenía guardadas en el ordenador y me parecía una pena perder el hilo, estas Navidades me puse manos a la obra y repuse todas las fotos que se habían eliminado. Aproveché para colgar más imágenes (hasta el límite por post) y para completar las historias de algunos barcos, aunque para no desvirtuar el hilo dejaba su historia en el momento en que se publicó cada post (principios de 2014). Así, he editado los post de algunos barcos, sobre todo los primeros de los que hablé, pues sus historias habían quedado un poco cortas. Completé y añadí imágenes a la historia de Windward Passage I, Great Britain II, Cóndor of Bermuda (Heath's Cóndor), Flyer 2 (1 y 2), FCF Challenger, Nirvana, Midnight Sun, Kialoa IV, Cóndor of Bermuda II, Matador, Boomerang, Drum, UBS Switzerland, Atlantic Privateer, NZI Enterprise, Cote D'Or, Lion New Zealand, Belmont Finland 2, Fazisi (1 y 2), Sovereign, Sassy, Merit, Rothmans, The Card, Fortuna Extra Lights, Ondine (IV - V y VII), New Zealand Endeavour (1 y 2) y algún otro... Cuando estaba con las fotos, ví que algunos maxis durante estos cuatro últimos años tenían muchas cosas que contar, así que lo voy a hacer en los próximos días. Y ahora, la guinda: Hace unos meses recibí un mensaje a través de esta Taberna desde Polonia. Un tal Andrzej Pancewicz, cofrade polaco (me imagino que se hizo cofrade para contactarme pues no tiene un solo mensaje), me escribía para decirme que había dado con el hilo en su búsqueda de información sobre el Atlantic Privateer, y me pedía que le cointara todo lo que había averiguado sobre el barco pues –aquí viene lo bueno- un amigo suyo lo acababa de comprar y él estaba metido de lleno en la tarea de devolverlo al mar. Me quedé a cuadros, por fin había aparecido uno de los misteriosos maxis desparecidos. Así, tuve un intercambio de e-mails con el tal Andrzej y, aunque no me aclaró mucho cómo llegó el barco a manos de su colega (la barrera del idioma, pues su inglés tiene pinta de ser de traductor de google y yo no sé polaco), me facilitó suficiente información como para acabar de completar su historia, y es ésta: El ATLANTIC PRIVATEER Aquí tenéis a nuestro protagonista dándolo todo en el Solent en sus buenos tiempos al inicio de su carrera, en agosto de 1985 y en vísperas de su primera Whitbread; navega con un "chicken chute", un spí de viento duro y un rizo en la mayor. La foto debe de ser de la Channel Race o de la Fastnet Race de ese año, cuando los maxis que iban a competir en la Whitbread que comenzaba en septiembre se enfrentaron a sus hermanos "pijos", los maxis del circuito ICAYA. Drum, Lion New Zealand,UBS Switzerland, NZI Enterprise, Atlantic Privateer y Cote D'Or se enfrentaron aNirvana y Cóndor. La Fastnet fue para Nirvana con el Atlantic Privateer segundo, a tan sólo treinta segundos.  © Beken of Cowes Yo creo que los barcos tienen alma y el Atlantic Privateer , el “Corsario del Atlántico” lo demostró desapareciendo tras hacer una de piratas cuando su carrera como racer estaba acabada. Nació para ganar la Whitbread de 1985/86, pero una especie de nube negra lo acompañó durante los inicios de su carrera y al final nunca ganó nada (a excepción de laregata Ciudad del Cabo-Río el año de su botadura). Se quedó a sólo treinta segundos de ganar la Fastnet de 1985, demostrando un gran potencial y una velocidad envidiable y a más de uno preocupado (me imagino a Pierre Fhelmann, patrón del UBS Switzerland). Como os contaba cuando hablamos de él, todas las esperanzas de ganar la regata se vivieron abajo con su palo a 200 millas de la llegada de la primera etapa en Capetón, cuando lideraba la regata con una cómoda ventaja. Parte de la culpa fueron sus problemas de presupuesto, pues el palo con el que salió a competir ya había hecho la vuelta anterior, pues era el del Flyer II, ganador de la edición de 1981/82 y tenía casi 40.000 millas a sus espaldas. Una serie de malas decisiones tomadas en los momentos posteriores a desarbolar (recalada en Luderitz y encendieron el motor) le llevaron a ser descalificado en la etapa, perdiendo todas las opciones de victoria en la regata. Aún así, ganaría la segunda etapa y haría buenos puestos en la tercera y cuarta, demostrando su potencial. Su segunda Whitbread, sin presupuesto y con una tripulación amateur fue un amargo final para un racer…pero esa historia ya la conocéis pues os la conté aquí: Atlantic Privateer y aquí Liverpool Enterprise Así que lo que nos quedaba por saber es qué le había pasado desde que en 2003 fue intervenido en Dinamarca con un cargamento de 13 toneladas de hachís tripulado por un par de daneses y un polaco. Gracias a Andrezj sabemos que tras ser intervenido, el Atlantic Privateer estuvo un tiempo en el puerto danés de Hundested. De ahí (Andrezj no me aclaró cómo) fue llevado a la desembocadura de un río a orillas del Báltico en Polonia, en donde fue puesto en seco, desarbolado y abandonado. La orza, de 14 toneladas de plomo, le fue desmontada y, al parecer, fundida. Abandonado:  El caso es que debió de cambiar de manos un par de veces y al final un tal ¿Alfred Jerzy ? se hizo con él y se ha propuesto la –titánica- tarea de ponerlo a navegar. El barco fue llevado a Darlowo, a orillas del Báltico, en donde se está trabajando en él. Llegada del casco y el palo:     En Darlowo:  Como os comentaba, la orza desapareció, así que le han construido una nueva en acero que (supongo) la llenaron de plomo, pues el peso final es de14 toneladas. el trabajo es bastante fino, no?:    Parte inferior dela orza, con unos tornillos que me imagino son para atornillarle un lingote de plomo:  Parte superior, con los pernos. Se puede ver el túnel del eje de la hélice, pues ésta está inmediatamente detrás de la orza (el motor está montado delante del palo):  La orza lista:    Según las últimas noticias, la cosa va lenta y hasta finales de este años principios del siguiente no habrán acabado, ahora están con el estudio del temadel motor. Las dos historias que vienen a continuación también tienen que ver con Polonia... Una de grog Editado por chukel en 31-01-2018 a las 18:19.
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#303
16-01-2018, 01:15
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El FAZISI (1 y 2)
   El Fazisi, el inclasiflicable maxi ruso (el primer submarino a vela en palabras de su patrón Skip Novak por su tendencia a enterrarse en el agua) con el que en plena Perestroika un equipo ruso-norteamericano (patrocinado por Pepsi en las dos primeras etapas) participó en la Whitbread de 1989/90 y cuya historia vimos aquí http://foro.latabernadelpuerto.com//showpost.php?p=1595704&postcount=197 y aquí http://foro.latabernadelpuerto.com//...&postcount=199 ha sido noticia hace muy poco... Lo dejamos en 2014 (Fazisi 2) con base en Chicago en manos de una asociación de navegantes de origen polaco, un poco descuidado pero navegando por el Lago Michigan y con escapadas puntuales al Atlántico. Hace unos tres años pasó a manos del Club Náutico Polaco de New York (parece que a los polacos les ha dado por los maxis) y aquí es donde empezamos con sus historias: En 2015, comenzaron a hacerle un "refit", al parecer para enviarlo a hacer charter al Caribe dos o tres meses al año para ganarse el amarre. Pero en junio de 2015 y mientras estaba fondeado y sin nadie a bordo, se fue a las piedras en Brooklyn cerca de Gateway Marina:  Fue salvado, reparado y enviado al Caribe a ganarse las castañas paseando turistas:   En Culebra, Puerto Rico:  Pero todos sabéis la que lió que el huracán Irma este otoño en el Caribe...y el Fazisi fue uno de los afectados. Estaba fondeado en Key West, en Florida y rompió el fondeo acabando en la playa:   Fue sacado a tierra y en principio se pensó que su destino iba a ser el desguace:   En la barcaza rumbo al vertedero:   Cuando parecía que el destino del Fazisi era la radial, la semana pasada aparecieron un par de rusos y han decidido hacerse con él con la intención de repararlo...así que el submarino (ruso) a vela parece que seguirá dando que hablar...   Por cierto, hay algo de polémica en Facebook en la página FAZISI1989 entre John Kedzierski, el hasta ahora patrón y encargado del Fazisi y sus nuevos dueños. El primero les pide vía Facebook que le devuelvan sus cosas, especialmente un sudoeste al que le tenía mucho cariño... El siguiente maxi también tiene una historia interesante en estos cuatro años...pero eso será mañana. Una de grog Editado por chukel en 29-01-2018 a las 01:09.
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#305
16-01-2018, 12:44
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SASSY
 Os acordáis del Sassy? Es un diseño de Ron Holland de 78' construido en aluminio por Palmer & Johnson en 1984 y que dejamos en la Alcaidesa a la venta en enero de 2014. Su historia completa (revisada y con fotos nuevas) la tenéis aquí: Sassy La carrera del Sassy como racer pasó sin pena ni gloria, hizo un un par de SORC y después una vida relajada con base en Chicago haciendo ocasionalmente regatas en el Lago Michigan (buenos resultados en la Mackinac Race), truncándose su carrera a principios de los 90 cuando rompió el palo y fue guardado en un galpón. Pero en esto que estaban los polacos para rescatarlo y en 2003 fue comprado por Izdor Ryzak (polaco afincado en Chicago), quien lo bautizó Julianna y se lo llevó en 2003 a dar una vuelta por el Atlántico, hasta Polonia (ida y vuelta) para hacer una Tall Ship Race que recalaba en Darlowo, en el Báltico. En 2008 cambió de manos (y de nombre, pasándose a llamar Cheeky) y fue llevado a Bremerton (navegando, vía Canal de Panamá), en la costa W de los USA. En 2010 fue vendido otra vez y trasladado a Auckland (NZ) cruzando el Pacífico, en donde fue acondicionado para hacer, con el nombre de Wild, el viaje de su vida: vuelta a la Antártida y subida del Atlántico para acabar en 2013 en un estado de semiabandono en el Puerto de la Alcaidesa en la Bahía de Algeciras, tras pasar una temporada en Cartagena. Allí lo dejamos hace exactamente cuatro años (el 16 de enero de 2014), a la venta en la Alcaidesa por 195.000 €, anunciado en Yachtworld. Y que ha sido de él en estos últimos cuatro años? Pues acabó en manos de un polaco… Un tal Ilko Hristov Pavlov (búlgaro?) lo compró en 2015 con la idea de hacer cruceros de fin de semana en Gibraltar y lo rebautizó como Sofi. Pero le duró poco la afición, pues en noviembre de 2015 se lo vendió a un tal Greg Fisher quien navegó con él hasta Cerdeña y lo tuvo en su poder hasta noviembre de 2016. En noviembre de 2016 volvió a manos polacas, lo compraron Ireneusz Chief Chwołka y Wojciech Madej, quienes se lo llevaron navegando desde Cerdeña hasta Polonia. Estos dos amigos montaron una empresa llamada “Chief-One Expeditions” y en abril de 2017 comenzaron en Gdansk una restauración del barco, con la idea de utilizarlo en expediciones, siendo rebautizado con el nombre de Chief One. En Cagliari (cerdeña), listo para zarpar hacia Gdansk:  A los del hilo "Para los que buscan acero y aluminio" seguro que les gusta esto. Comienzan los trabajos eliminando la pintura del casco:   Imprimación:  Nueva pintura, "gris naval":  Empapelado y listo para la pintura final:  Nuevo "pilot house":  Aquí tenéis los interiores, antes y después del chorreo completo. El mamparo anticolisión con puerta estanca le fue instalado en Auckland para el viaje a la Antártida:     Primeras pruebas:  Y ahora viene lo mejor, cuál es la primera gran “expedición” del renovado Chief One?, pues el pasado día 2 de enero Ireneusz Chief Chwołka zarpó de Santa Cruz de Tenerife con el mamotreto este con el fin de dar la Vuelta al Mundo sin escalas y en solitario…sí, en solitario en un barco pensado para navegar en regatas de circuito con 20 tripulantes…ahí queda eso. En Tenerife, hace unos días  Iniciando la aventura...  Por ahora va por el Atlántico rumbo al Sur, veremos cómo se le da la cosa. Una de grog Editado por chukel en 27-01-2018 a las 03:01.
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#306
16-01-2018, 13:58
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Aprovechando que el gran Chukel retoma este hilo, os dejo estos videos de Hispania,que he encontrado en internet. Están rodados en Canarias por unos alemanes en el 2012.
Supongo que lo estarían charteando. Un saludo a todos.
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#307
16-01-2018, 17:55
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
¡Alucinante hilo!
 No lo conocía y he disfrutado como un enano. Mis eternos agradecimientos a todos los que han participado, pero especialmente a Questionsailing por abrirlo, a Chukel por compartir su enciclopédico conocimiento con nosotros  y a Maquians por sus aportaciones sobre el Hispania.Estáis invitados a un par de cuando vengáis por Vigo. ¡Qué menos!Espero que continúe, por lo menos tantos años como años lleva abierto. Espero con impaciencia la próxima entrada. Gracias de nuevo y para todos.
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#308
17-01-2018, 01:59
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
¡¡¡¡Los grandes hilos, como los rockeros, nunca mueren!!!!
 Me lo he vuelto a leer entero... es alucinante, ¡Gracias! salud!!!
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#309
17-01-2018, 06:52
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Joder tengo amigos a fovor y en contra de la taberna. Yo igual... segun que cosas aveces dices que vaya tonterias y tal, pero esto es otra cosa... gracias a los que se molestan para explicarnos estas cosas.
GRACIAS. UNA DELICIA PODER LEER ESTAS COSAS. GRACIAS!!
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#310
17-01-2018, 21:07
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Brutal, Chukel
La Taberna deberia hacer algo serio (entre todos) para no dejar este maravilloso hilo a la suerte de los vaivenes informaticos... Quiero decir que no estaria nada bien que a este hilo le pase lo que a alguno de sus protagonistas: la dejadez, el perderse en el hiperespacio y perderle la pista para siempre (photobucket, en su dia el imageshack, etc). Son barcos, que con mucho esfuerzo se les ha recuperado su memoria, y nunca más deberia perderseles la pista. Es un honor tenerte en la taberna... Voy justito de tiempo libre ultimamente, pero estoy deseando tener un poco de tiempo para deleitarme con el hilo desde el principio...
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| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Keith11 | ||
chukel (17-01-2018) | ||
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#311
17-01-2018, 21:10
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Por cierto... ¿alguien sabe de una especie de charter o algo así para poder salir a navegar unas horas en algunos de estos barcos en un lugar relativamente cercano?
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#312
18-01-2018, 00:01
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
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| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a J.R. | ||
Keith11 (18-01-2018) | ||
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#313
18-01-2018, 01:03
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Cita:
En cuanto al segundo, el maxi , el Fortuna Extra Lightsde las Whitbread de 1989/90 y la fallida de 1993/94, lo convirtieron en un engendro para chartearlo con pretensiones pero del maxi original queda más bien poco. Hace unos años(2011?) lo ví en una Ruta de la Sal y andaba menos que un 40', era un mamotreto horroroso. El que creo que está en Lanzarote (si no lo han vendido) es el Fisher & Paykel, el maxi ketch de Farr con el que Grant Dalton quedó segundo en la Whitbread de 1989/90: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=141. Éste sí que estaba en su estado original y por 80 € te dabas un paseo de tres horas y hasta le dabas al coffee...  Por cierto, mañana os cuento de otros tres maxis... Una de grog
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#314
18-01-2018, 12:52
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
CHALLENGER (Ocean Greyhound, FCF Challenger/First Co-Operative, Challenger, Creightosn Naturally, Creightons, Ocean Story...)
Otro maxi del que tenemos noticias muy recientes es el Challenger, que pateó los mares de todo el mundo sin descanso con diversos nombres: Ocean Greyhound, FCF Challenger, First Co-Operative, Challenger, Creightons Naturally, Ocean Story aunque finalmente Creightons es el nombre que quedó en su espejo de popa cuando languidecía abandonado en Auckland. Pero en unas semanas volverá a surcar el mar con un nuevo nombre en su popa: S/Y CAMARA. Creightons es el nombre que quedó en el espejo de popa, aunque ya no lo lucirá más...  © www.camarasailing.com  © www.camarasailing.com Su historia es la de un superviviente y su vida fue de todo menos fácil, aquí tenéis el enlace: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=274 El Ocean 80’ fue concebido por Les Williams (veterano de las dos primeras Whitbread como patrón de Burton Cutter y Heath’s Cóndor) como un maxi de regatas de serie para hacer la vuelta al mundo en plan chárter en barcos monotipo, siendo además el primer maxi construido íntegramente en fibra de vidrio (por Southern Ocean Shipyard en Poole, UK). Cuando el proyecto para el que se había creado se desinfló completamente, a nuestro protagonista, el primer barco de la serie, no le quedaba otra que conseguir un buen papel en su primera Whitbread, la edición de 1981/82 en la que era el barco más grande para demostrar que debía de tener más hermanos. Pero no pudo ser… era el primer maxi en arbolar un palo fraccionado y cuando éste se vino abajo en el Atlántico a 1.300 millas de completar su primera vuelta al mundo, su vida como racer se acabó para siempre. Pero no tuvo hermanos, el molde del Ocean 80’, el mayor del mundo en su época, fue utilizado para hacer media docenas de cruceros aparejados en ketch, los Ocean 80', que poco tienen que ver con los maxis de regatas. Recibió entonces un nuevo aparejo a tope de palo con lo que sus prestaciones nunca serían aquellas que habían estimado sus diseñadores Doug Peterson y David Alan Williams. Después de varios años amarrado y al borde del desguace fue rescatado para volver a navegar alrededor del mundo en su segunda Whitbread, la de 1989/90, en la que perdió la vida un tripulante… Su vida estuvo llena de sobresaltos, de problemas financieros de sus armadores, perdió a un tripulante en el mar, se dedicó durante años por sus dueños a patear el mundo sin descanso haciendo chárter para ganarse el derecho a seguir a flote, llegando a completar otras dos vueltas al mundo de chárter, tuvo un abordaje en la semana de Antigua de tal calibre que le prohibieron volver a participar en la regata y estuvo a punto de perderse para siempre en el Golfo de Vizcaya... Como recordaréis, hace cuatro años nuestro protagonista estaba en Auckland a la espera de volver a navegar con un proyecto llamado Ocean Story con objetivos un tanto difusos. Al parecer, todo hizo aguas y la cosa se complicó con problemas aduaneros, así que el barco estaba intervenido por las autoridades neocelandesas. Parecía que una vez más el Challenger estaba metido en un lío (como decía un amigo mío, los barcos amarillos no tienen buena suerte…) y su futuro era demasiado negro… Y así, cuando parecía que no iba a volverá navegar, volverá a hacerlo en pocos meses como un lujoso crucero gracias a sus nuevos dueños, Christina y Peter quienes lo han comprado y lo están acondicionando de manera impecable, un trabajo titánico y digno de admirar y que quitará el hipo a los cofrades de esta Taberna amantes de andar metidos en la fibra…Os recomiendo que echéis un vistazo a su web https://www.camarasailing.com/ o mejor aún, al blog, con cientos de fotos sobre los trabajos que están haciendo https://www.camarasailing.com/blog. En resumen, Peter y Christina tenían un monocasco de 42’ con el que disfrutaban del mar con sus hijos Cameron y Tara. A finales de 2015 vieron en Auckland a nuestro protagonista abandonado, así que después de darle vueltas a la idea y estudiar su situación administrativa, decidieron hacerse con él y acometer su transformación. Como dicen en su web aprovecharon que Peter tenía experiencia en la construcción de barcos y Christina en el sector financiero para embarcarse en el proyecto. Así, en diciembre de 2015 compraron el Creightons (o Challenger, Ocean Greyhound, FCF Challenger o como prefiráis llamarlo), que estaba intervenido por las Aduanas de Nueva Zelanda. Lo primero que tuvieron que hacer fue llevar el barco desde Auckland a Whangarei, a 60 millas al N donde levarían a cabo la restauración. Esperaron a un buen parte pues aunque sólo eran 60 millas, el barco llevaba años sin navegar.  © www.camarasailing.com Una vez en Whangarei, con su calado de 3,83 metros no era posible llevarlo hasta el astillero donde se iba a reparar, así que fue necesario desarbolarlo, quitarle la orza y devolverlo al agua para llevarlo hasta Norsand Boatyard.  © www.camarasailing.com Sin la orza, listo para ser llevado al astillero:  © www.camarasailing.com Una vez allí, fue sacado a tierra y se le montó una estructura a su alrededor para trabajar a cubierto.  © www.camarasailing.com  © www.camarasailing.com Empezaron por desmontar todo el interior, el motor, instalaciones, cableados y todo.  © www.camarasailing.com  © www.camarasailing.com Se redistribuyó el interior y se hizo toda la carpintería con chapa marina.  © www.camarasailing.com  © www.camarasailing.com  © www.camarasailing.com  © www.camarasailing.com Trabajando en el casco. 80 pies y con ese francobodo...no quiero ni pensarlo...  © www.camarasailing.com La orza se ha reconstruido, se ha recortado para bajar el calado, así que para mantener el par de adrizamiento se ha prolongado por delante y se le ha hecho un bulbo:  © www.camarasailing.com La idea es botarlo en unas semanas, así que tenemos aotro maxi que se ha salvado y que parece que tendrá una vida mejor... Para seguir las novedades: https://www.camarasailing.com/ https://www.camarasailing.com/blog Triple de grog para Peter, Christina, Cameron y Tara... Editado por chukel en 26-01-2018 a las 00:18.
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#315
18-01-2018, 15:17
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Saludos. https://www.maxisailing.es https://es-es.facebook.com/maxipowersailing/ Editado por maquians en 18-01-2018 a las 18:16.
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#316
18-01-2018, 23:46
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Reunir tantas y excelentes fotografías de esas obras de arte que marcaron una época es una maravilla, pero añadirle una información tan completa de su destino a lo largo de ya tantos años es un trabajo insuperable.
Coincido en señalar ese hilo como el mejor de los que se hayan podido seguir en éste foro. Mi más sincero agradecimiento a todos sus partícipes y muy especialmente a Chukel, por compartir tan amplísima cultura sobre esos maravillosos barcos. Saludos
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chukel (19-01-2018) | ||
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#317
19-01-2018, 01:18
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
LION NEW ZEALAND
El "vehículo de asalto urbano" en acción. Peter Blake encargó para la Whitbread de 1985/86 un maxi "a prueba de balas" , pero al final pagó su excesivo peso y nada pudo hacer frente al "reloj suizo", el UBS Switzerland de Pierre Fehlman.  A Peter Blake no le había ido nada bien en las tres primeras participaciones en la whitbread. En la de 1973/74, el Burton Cutter de Les Williams en el que navegaba como tripulante se tuvo que retirar tras la segunda etapa porque hacía aguas por todas partes. En su segunda participación, la de 1977/78, se embarcó luciendo los galones de jefe de guardia en el favorito, el Heath's Cóndor con Les Williams y Sir Robert Knox-Johnston pero la rotura del palo en la primera etapa acabó con todas sus esperanzas. A la tercera iba la vencida, esta vez como patrón. Para la vuelta de 1981/82 consiguió armar un proyecto casi nacional, el Ceramco New Zealand, un mini maxi de 65' diseñado por su compatriota Bruce Farr y que partía como favorito...pero tampoco pudo ser al romper el palo en la primera etapa. Pero Blake no se dió por vencido y volvió a la carga para la cuarta Whitbread, la edición de 1985/86. Esta vez confió en su compatriota Ron Holland el diseño de un maxi en toda regla. Y tendría que ser indestructible. Tanto que al final se disparó en su desplazamiento y de las 31 toneladas calculadas inicialmente se disparó a 38. Blake no dejó nada al azar, ganó la Sydney Hobart de 1984 y llevó al Lion New Zealand navegando hasta Inglaterra, llegando a la salida con los deberes hechos siendo considerado por la prensa especializada como "el maxi oceánico definitivo". Pero la tormenta perfecta para la que se habia preparado nunca llegó y sólo pudo ser segundo...el UBS Switzerland dominó la prueba de principio a fin y le sacó 5 días.Su historia la tenéis aquí: Lion New Zealand El palo original tenía 4 pisos de crucetas...  Al Lion New Zealand lo dejamos hace 4 años en buenas manos, en las del NZ Sailing Trust (Inspirado por Sir Peter Blake como dice su slogan) cuya intención es preservar el legado y los barcos de Peter Blake, un ídolo nacional en un país en el que la vela (con el permiso del rugby) es el deporte nacional.  En 2009 celebró sus 25 años haciendo la Sydney Hobart, regata que había ganado 25 años antes.  En Auckland  Desde que está en manos del NZ Sailing Trust ha navegado unas 200.000 millas y llevado a casi 5.000 niños, así que con 33 años en sus cuadernas es el momento de hacerle un repaso en condiciones. Y aquí viene la actualización: A finales de mayo de 2017 fue varado y trasladado por carretera a Yachting Developements en Hobsonville en donde le harán un repaso de quilla a perilla con el fin de que dure unos cuantos años más.  De ruta al astillero:     La lista de trabajos, para la que han contado como consultor con su diseñador, Ron Holland, es enorme: Nueva quilla y timón, nuevo mástil y botavara, nueva jarcia, acastillaje, nuevos winches, desmontar y reconstruir todos los interiores, motor nuevo, sistema eléctrico, fontanería, saneado de fondos y nueva pintura...Aquí tenéis un pequeño vídeo: https://www.facebook.com/nzsailingtr...1841873519432/ El Lion New Zealand, el "vehiculo de asalto urbano" como le llamaba su tripulación, volverá al agua completamente renovado en los primeros meses de este año. Una de grog para el sollado... Editado por chukel en 01-02-2018 a las 13:01.
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#318
20-01-2018, 17:21
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
En Port Ginesta no recuerdo haber estado nunca!!!  Pero bueno, pillo palomitas y a leer las actualizaciones, mil gracias como siempre!!!
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#319
22-01-2018, 19:50
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
A quien pueda interesar, charla esta semana en la FNOB:
COLOQUIO SOBRE DISEÑO DE MONOCASCOS EN REGATAS DE VUELTA AL MUNDO
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#320
23-01-2018, 10:06
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Je, je,je, el Fortuna Lights efectivamente lo charteaba la Base Nautica Marbella, yo me apunté (hace muchos lustros) creo que al primer charter, para un Barcelona-Cerdeña-Barcelona. Lo recordaré siempre. Llegamos al barco a la hora estipulada por la mañana, nos encontramos que estaban haciendo algunos arreglos y reparaciones de última hora, yo alucinando, sobretodo cuando veo a un conocido de los cursos de laser y 420 de aquella época en el Centro Municipal de Vela que estaba metido en el ajo, cogiendo un bote de pintura y poniendose a pintar unas piezas !! Total que esperamos y esperamos, hasta casi desesperarnos, mientras los organizadores iban haciendo bricolage sin parar. Al final salimos del puerto de Barcelona de noche ! La verdad es que después de todo el dia viendo que el barco, no estaba a punto, es que daba hasta cosa subirse en él. (sigo luego...)
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__________________ The best boats are either small enough to carry home, or big enough to live on.- Phil Bolger
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J.R. (24-01-2018) | ||
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#321
23-01-2018, 17:31
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Sigo,...
Pues eso, que al final ya de noche el Fortuna Lights salió del puerto de Barcelona (Port Vell creo recordar). Salimos a motor, estaba cansado y desesperado, un día horrible, así que bajé a tumbarme un rato en unas incomodíssimas literas,... al cabo de poco un olor infernal a gasoil impregnaba todo el ambiente,... fuga de gas-oil en el barco  . No podíamos continuar.  Así que entramos en el Port Olímpic, ... y me fui a dormir a casa !!! Al dia siguiente comité de crisis, la organización reconoció que el Fortuna no estaba para ir a Cerdeña, y proponia una ruta costeando por el Mediterraneo Francés. Ni hablar ! Devuelvanme el dinero que yo allí no vuelvo a subir nunca más. Lo dicho, no olvidaré nunca al Fortuna Lights. Saludos.
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#322
24-01-2018, 00:10
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
NIRVANA
 El Nirvana es el más crucero (y más elegante) de todos los maxis, pero siempre fue un auténtico lobo con piel de cordero, haciendo un símil con los coches sería como un Jaguar XJS, asientos de cuero, salpicadero de madera de raíz y un potente 12 cilindros bajo el capó... A pesar de su roof, su cubierta de teca, sus interiores lujosos y su aire de crucerote, sus líneas eran las de un auténtico racer y lo demostró con creces, durante su carrera consiguió récords en la Bermuda Race (Newport-Bermuda), Sydney-Hobart, South China Sea Race (Hong Kong-Manila) y Fastnet...no está nada mal para un crucero. Como os contaba cuando os lo presenté, Marvin Green le había encargado a Dave Pedrick un maxi “confortable y competitivo”, donde confortable significaba "que le pueda gustar a mi mujer" y la verdad es que demostró con creces cumplir con el encargo... su historia completa la tenéis aquí: Nirvana Se estrenó ganando la Newport-Bermuda de 1982 y estableciendo un récord que se mantendría durante 11 años. Entre 1983 y 1984 se metió entre pecho y espalda tropecientas mil millas para competir a ambos lados del Atlantico y el Pacífico: Comenzó en febrero de 1983 en el SORC de Florida. En abril bajó hasta el Caribe para hacer a finales de mes la Antigua Race (2º) y en mayo subió hasta Newport (Rhode Island) para la Block Island Race (1º). Cruzó desde Newport el Atlántico para hacer a finales de julio las Maxi series Rey Olav V en Noruega (1º) y de ahí, al Mediterráneo, a las series de Maxis de la Copa del Rey en Palma en agosto (1º). En septiembre fue hasta Cerdeña para correr el Mundial de Maxis (3º) y la Middle Sea Race. Nada más acabar la campaña del Mediterráneo, cruce del Atlántico hasta Panamá y de ahí cruzó el Pacífico hasta Sydney, adonde llegó en diciembre para el campeonato de Maxis del Pacífico Sur y hacer la Sydney-Hobart '83, en la cual fue 1º en tiempo real (aunque después recibió una protesta). Ya en 1984 subió desde Australia hasta Hong-Kong para tomar parte en abril de ese año en la regata South China Sea de Hong Kong a Manila, ganándola y estableciendo un nuevo récord. Desde Manila fue hasta Tokio y de ahí a Hawaii, a competir en las Clipper Cup Series, desde donde partió hasta San Francisco a regatear en la San Francisco Big Boat series en el mes de septiembre de 1984. Desde San Francisco fue hasta su base en la costa Este, vía Canal de Panamá y después, vuelta a cruzar el Atlántico hasta Cowes para correr en agosto de 1985 la Fastnet Race en la que fue primero (récord incluido) frente a Cóndor of Bermuda y los maxis de la Whitbread de 1985/86 Atlantic Privateer (2º), Drum (perdió la orza en la regata), Lion New Zealand, UBS Switzerland, NZI Enterprise, y Cote D'Or Después de unos primeros años muy intensos, siguió regateando aunque no volvió al circuito de los maxis, compitiendo sobre todo en la costa E de los USA, siendo su regata favorita la Newport-Bermuda, que era aprovechada por su armador para bajar al Caribe. Su cubierta destacaba frente a los demás maxis, era el único con cubierta de teca. Amarrado en Queen Ann Battery Marina (Plymouth) tras ganar la Fastnet de 1987,repitiendo el triunfo de la edición anterior:  En diciembre de 2013 lo dejábamos en Marblehead (Massachusetts, USA) en manos de Charles F. Kiefer III. Como si fuera una extraña coincidencia, Kiefer fallecía 6 días después de la reseña que hacíamos de su barco (el 19 de diciembre de 2013). Tras fallecer su armador, por lo que he buceado en Sailinganarchy, sus herederos lo pusieron a la venta sin éxito, así que el barco quedó invernado en su base, en donde fueron tomadas estas fotos en 2015.    En 2015 los herederos de su armador decidieron destinarlo al charter, pero antes había que hacerle un lavado de cara en condiciones, empezando por el pintado del casco.  En 2016 volvió a cruzar el charco y se estableció en Antibes (Francia) en donde se dedicó al chárter. Hace dos semanas se puso a la venta en Yachtworld (no se señalaba el precio). Estas fotos son del anuncio y como podéis ver, los interiores, aunque un poco clásicos, son un auténtico lujo (ese sofá chester...) y su estado es impecable.          Pues esta joya está a la venta por 325.000 € http://www.yachtworld.es/barcos/1982...a#.Wnjv2HxG3IU, ¿que os parece? ¿alguno se anima?... Una de grog Editado por chukel en 06-02-2018 a las 01:04.
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#323
25-01-2018, 16:59
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
¡Que bellezón!
¿Como es posibe que un barco con esos interiores, esa cubierta de teca, esos acabados, les moje la oreja en regata a sus compañeros de promoción? Siempre me ha parecido que la histeria del peso (como en los que cortan el mango al cepillo de dientes o no pintan el interior) era una chaladura, pero esto también me choca.
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Mario.
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#324
25-01-2018, 19:41
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Alguna pequeña aportación:
El "primer Fortuna" el blanco y azul clarito SIEMPRE se llamó Siesta. Luego el nombre "oficial" lo ponía lógicamente el Sponsor, pero su nombre fué Siesta desde el principio. Aunque como habéis dicho era "pequeño" (se dividían en clases, recordáis el "Hispaniola" de Jordi Brufau, Mini Maxi clase C ?) Este año estuvo el Flyer en Alicante, en la salida de la Volvo, así que no debe de andar muy lejos... Muy bien cuidado. Ya he borrado las fotos, una pena. Se me cayeron las lágrimas cuando lo ví. Hace como un año estaba en El Muelle Deportivo, en Las Palmas, con los barcos grandes, en el espigón Sur, junto a la gasolinera, un Maxi reconvertido a charter, pero muy descuidado. Pintado de azul metálico. Me costó encontrar el nombre y ahora no lo recuerdo con seguridad. Creo recordar que era francés. Era de aparejo fraccionado, últimos años.... Milene ? Quizás alguien de Las Palmas quiera investigar ?
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#325
25-01-2018, 22:59
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Gracias por la aportación, Bluemast...
Cita:
Cita:
 Desde su "refit", el Flyer I no se ha perdido niunguna salida de la Volvo en Alicante. Aquí lo tenéis en A Coruña en ruta hacia Alicante para la salida de la Volvo de 2014/15. Cuando lo ví no me lo podía creer, dos años antes había visto en el mismo sitio al Kings Legend, el Swan 65 que le hizo la vida imposible en la Whitbread de 1977/78.  Y aquí en Lisboa este año. Verlo al lado de los VO70 y los VO65 daba que pensar:   Cita:
El Milene V es un diseño del francés Gilles Vaton (inconfundible su lanzamiento del espejo de popa) para Albert Milresse. Fue construido en composite en el astillero Constructions Mécaniques de Normandie y fue botado a principios de 1985. Hizo sus pinitos oceánicos, cruzando el charco para correr el SORC de Florida y participando en la Ruta del Descubrimiento de 1988. Sus resultados en el circuito fueron bastante mediocres, entre otras cosas porque su armador prefería navegar con tripulaciones amateur. En sus buenos tiempos:  Albert Milresse a la rueda de su Milene V en la salida de la Ruta del Descubrimiento de 1988  Después de una corta carrera con pocos éxitos (por no decir ninguno), cambió de manos y después de unas modicifaciones en la cubierta (teka, botalón y unos sofás estilo IKEA) se encontró un hueco en el negocio del charter en Grecia y Turquía. Paseando turistas por el Egeo:  Lo dejamos hace cuatro años paseando turistas en Grecia y Turquía. Recaló en Las Palmas a finales de 2016, donde fueron tomadas estas fotos en diciembre de ese año, y por lo que se puede ver está bastante descuidado...    Una de grog Editado por chukel en 26-01-2018 a las 11:58.
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