Bricobarco Quitar ánodo de motor Volvo Penta 2002.

[Rebellin]

Originalmente publicado por bluesea

racias por vuestros consejos

Al final l que he hecho es lo siguiente:
el tornillo metálico (al que va roscado el ánodo) tenia teflón. Lo he quitado y he enroscado el tornillo metálico al ánodo pero ahora dandole más vueltas. Al dar más vueltas al tornillo metálico he consegudo que el ánodo se mueva y se despegue del bloque del motor. Al sacar el tornillo metálico, ya ha salido con el ánodo.

Si el tornillo que va roscado al ánodo tenía teflón, rompes la conexión eléctrica y el ánodo no cumple su cometido, quizá por ello el ánodo te duró más este año, ya que no trabajó lo bien que debiera.

Rebe

[bluesea]

Hola Rebellin.

ahora no estoy delante del motor pero si no recuerdo mal es de esta forma: motor con orifico donde va el ánodo, que tiene forma cilíndrica. Dicho ánodo tiene en su parte central la rosca donde va el tornillo.

A este tornillo se le pone teflón para que no haya goteo de agua salada del circuito de refrigeración.

Aquí lo importante es que el ánodo esté en contaco con el bloque del motor. Lo que si que pasa ya que el teflón es sólo para el contacto entre el tornillo y el ánodo.

Igualmente muchas gracias por tu apunte cofrade

[SORONDONGO]

Hola roncito para todos.
Yo tengo un 2003 de volvo y conozco un poco el tema, los tapones originales de volvo para el anodo de culata son con rosca ntp (rosca conica hidráulica)
y no se le pone teflón para que haga buen contacto, si tienes problemas para sacar el anodo dale con agua fuerte (acido clorhídrico comercial) que se come el zinc y forma cloruro de zinc mas hidrogeno, el problema de esos tapones es que cuando se gasta el anodo se suele quedar el trocito de rosca del anodo dentro del tapon, venden unos tapones que no son originales de volvo que son al revés, llevan un teton roscado donde atornillar el anodo por el otro lado, estos tienen el problema de que se puede romper el teton roscado del motor y caerse dntro del circuito de refrigeración, si se utilizan estos tapones conviene cambiar anodo y tapon al mismo tiempo todos los años.
Yo particularmente lo que hago es hacer circular agua fuerte desde la toma de mar desconectándola del grigo de fondo y con un tubo de silicona aspirar de una botella grande con agua fuerte hasta que sale por el escape, con el motor en marcha, después paro el motor y vuelvo a conectar la toma de fondo y pongo en marcha el motor para que se enjuage todo el circuito y después cambio el anodo, veras como te sale el tapon limpio pues es agua fuerte se come totalmente el anodo, asi limpias de todos los sedimentos calcareos
que se acumulan en el circuito de agua al ser de refrigeración directa y no tendras problemas al cambiar el anodo, y no le pongas teflón, si gotea solo tienes que apretar un poco mas, al ser rosca conica es autosellante.[

Originalmente publicado por bluesea

Hola Rebellin.

ahora no estoy delante del motor pero si no recuerdo mal es de esta forma: motor con orifico donde va el ánodo, que tiene forma cilíndrica. Dicho ánodo tiene en su parte central la rosca donde va el tornillo.

A este tornillo se le pone teflón para que no haya goteo de agua salada del circuito de refrigeración.

Aquí lo importante es que el ánodo esté en contaco con el bloque del motor. Lo que si que pasa ya que el teflón es sólo para el contacto entre el tornillo y el ánodo.

Igualmente muchas gracias por tu apunte cofrade

[SORONDONGO]

Perdón, donde puse rosca ntp, quise decir rosca npt (American Standard Pipe Taper Thread)

Originalmente publicado por SORONDONGO

Hola roncito para todos.
Yo tengo un 2003 de volvo y conozco un poco el tema, los tapones originales de volvo para el anodo de culata son con rosca ntp (rosca conica hidráulica)
y no se le pone teflón para que haga buen contacto, si tienes problemas para sacar el anodo dale con agua fuerte (acido clorhídrico comercial) que se come el zinc y forma cloruro de zinc mas hidrogeno, el problema de esos tapones es que cuando se gasta el anodo se suele quedar el trocito de rosca del anodo dentro del tapon, venden unos tapones que no son originales de volvo que son al revés, llevan un teton roscado donde atornillar el anodo por el otro lado, estos tienen el problema de que se puede romper el teton roscado del motor y caerse dntro del circuito de refrigeración, si se utilizan estos tapones conviene cambiar anodo y tapon al mismo tiempo todos los años.
Yo particularmente lo que hago es hacer circular agua fuerte desde la toma de mar desconectándola del grigo de fondo y con un tubo de silicona aspirar de una botella grande con agua fuerte hasta que sale por el escape, con el motor en marcha, después paro el motor y vuelvo a conectar la toma de fondo y pongo en marcha el motor para que se enjuage todo el circuito y después cambio el anodo, veras como te sale el tapon limpio pues es agua fuerte se come totalmente el anodo, asi limpias de todos los sedimentos calcareos
que se acumulan en el circuito de agua al ser de refrigeración directa y no tendras problemas al cambiar el anodo, y no le pongas teflón, si gotea solo tienes que apretar un poco mas, al ser rosca conica es autosellante.[

[Rebellin]

Originalmente publicado por bluesea

Hola Rebellin.

ahora no estoy delante del motor pero si no recuerdo mal es de esta forma: motor con orifico donde va el ánodo, que tiene forma cilíndrica. Dicho ánodo tiene en su parte central la rosca donde va el tornillo.

A este tornillo se le pone teflón para que no haya goteo de agua salada del circuito de refrigeración.

Aquí lo importante es que el ánodo esté en contaco con el bloque del motor. Lo que si que pasa ya que el teflón es sólo para el contacto entre el tornillo y el ánodo.

Igualmente muchas gracias por tu apunte cofrade

Hola:

Hasta hace dos años tuve un Volvo 2003; el ánodo iba montado de la siguiente forma: pensemos que le vamos a poner un ánodo nuevo. Tomamos el tornillo/tapón y enroscamos en el un ánodo, ni en el tornillo que se enrosca el ánodo, ni en la rosca que lleva el tapón que lo fija al motor, puede llevar teflón porque de llevarlo impediría la conectividad eléctrica y el ánodo no serviría de nada.

En el 2003 el ánodo no estaba en contacto directo con el motor sino que lo hacía mediante el tapón donde iba roscado, pero como al tapón le pones teflón ese contacto se interrumpe.

Como te han dicho el tapón lleva rosca cónica y no gotea. Si a pesar de eso el tuyo lo hace, una solución es ponerle en los filetes externos de la rosca del tapón un poco de teflón, pero debes dejar libres sin teflón unos cuantos para que haya conectividad, es decir que dé hierro con hierro.

Rebe

[jolly-roger]

Buenos días;

Podeis poner por favor una foto de el anodo y donde va?

Gracias