Reflotamiento del POLINA STAR III velero de 82 pies

[vent]

Por supuesto que el "mosqueo" esta justificado,pero precisamente por el "mosqueo" el armador debió apartarse de cualquier negociación.....Un tipo que gasta seis millones de libras en un barco parece que debió tener claro que no se entra en una negociación con la cabeza y el corazón caliente...,

Hablas de un contrato de compra.No hay contrato de compra.Tampoco hay fabricante.Es un contrato de construcción de buque que no deja de ser un subtipo del de obra y un barco no se fabrica,se construye, parece lo mismo pero no lo es.

Que se hunda en Murcia,dentro o fuera de las 12 millas,que el barco navegase con pabellón U.K. ,que se hundiese en aguas internacionales,o en Tahití puede parecerte "circunstancial",(que lo es),pero de gran trascendencia si te manejas en el ámbito del derecho internacional privado.

Para que te hagas una idea,si pillas a un ladrón en tu camarote de un crucero con bandera liberiana navegando en aguas internacionales,no encontrarás a ningún Juzgado que se declare competente para juzgarlo,excepto los de Liberia....

[GMB]

Originalmente publicado por vent

Por supuesto que el "mosqueo" esta justificado,pero precisamente por el "mosqueo" el armador debió apartarse de cualquier negociación.....Un tipo que gasta seis millones de libras en un barco parece que debió tener claro que no se entra en una negociación con la cabeza y el corazón caliente...,

Hablas de un contrato de compra.No hay contrato de compra.Tampoco hay fabricante.Es un contrato de construcción de buque que no deja de ser un subtipo del de obra y un barco no se fabrica,se construye, parece lo mismo pero no lo es.

Que se hunda en Murcia,dentro o fuera de las 12 millas,que el barco navegase con pabellón U.K. ,que se hundiese en aguas internacionales,o en Tahití puede parecerte "circunstancial",(que lo es),pero de gran trascendencia si te manejas en el ámbito del derecho internacional privado.

Para que te hagas una idea,si pillas a un ladrón en tu camarote de un crucero con bandera liberiana navegando en aguas internacionales,no encontrarás a ningún Juzgado que se declare competente para juzgarlo,excepto los de Liberia....

Estoy de acuerdo, pero una cosa es la competencia en un caso aislado producido en un barco con una bandera determinada y otra es un contrato mercantil, en este caso poco importa que sea de venta, fabricacion o construccion, esa fabrica/astillero/empresa esta ubicada en un lugar determinado donde tambien hay una bandera y unas leyes que rigen en ese espacio.
No soy abogado pero si he tenido alguna experiencia.

Este hombre solo esta ejerciendo un derecho legitimo e igualmente internacional, "El derecho al pataleo" y casi me atrevo a afirmar que este no quiere pasta, quiere joder, la pasta solo es el argumento.

[Marcos Montesier]

A mi me parece que el que quiera joder esta justificado, solo el que a gastado 6 kilos puede hacerlo si lo tiene a bien y a sido estafado, timado, engañado, ninguneado....

cuando va a la negociacion con la cabeza caliente, no debio ser una negociacion aquella charla, el fue a pedir un barco nuevo YA, o todo el dinero pagado YA, y cuando los de Oyster le dijeron NO, te vamos ni a pagar ni a dar otro barco, aqui la liaron parda, en aquel momento no lo sabian pero ya no tenian empresa y el ruso si lo sabia.

el cobrar o no, es muy importante, pero mas aun lo es, encontrarse con el ruso en los juzgados por los pasillos mientras estos le suplican llegar a acuerdos sin entrar en sala, si el ruso a cobrado el barco perfecto y lo que reclame tambien perfecto, comidas, hoteles, telefonos, aviones, trenes y patinetes....deben de pagarselo todo porque cuando el ruso no sabia ni si le darian otro barco o el dinero ni como reclamar nada y solo sabia que estaba en el fondo del mar, eso como se valora?

[Me262a]

Si la secuencia de hechos es la correcta, especialmente en lo referido a los avisos del armador sobre ruidos y sospechas de la quilla, evidentemente es para estar muy enfadado porque Oyster no hizo realmente nada. Afortunadamente el hundimiento ocurrió cerca de la costa, si sucede en medio del océano, el riesgo de deceso es muy alto y eso por "capricho" y prepotencia del astillero, es muy normal que el ruso les quiera hacer sufrir y mucho.

Ya no son los 5 millones de libras, es que han estado muy cerca de morir.

[Keith11]

lo que veo claro es que todo esto sentara un precedente, y eso les puede pasar a marcas mas 'de las mas normales', no tan exclusivas como Oyster, y el pollo se lo pueden encontrar igual. posiblemente todo esto
sirva para mejorar los procesos de diseño y construcción en general

[gypsylyon]

La verdad es que ha sido una gran sorpresa y por otra parte desilusion, ver com estas marcas como Oyster y Hallber Rassy de gran prestigio, no hayan respondido adecuadamente a las reclamaciones de los armadores afectados.

Otras marcas de fabricacion en serie tanto alemanas como francesas, han respondido bien, se han preocupado de solucionar el problema, han hecho llamadas para sustituir materiales defectuos. Algunas incluso se ponen en contacto con los armadores para preguntarles si todo esta en orden. Un astillero frances, monta los palos y ajusta las jarcias en el punto de botadura (otros lo desconozco) y hacen una documento de entrega al armador despues de comprobar que todo funciona y esta en regla.

Yo he visitado 2 astilleros alemanes y la verdad es impresionante el departamento de I+D que tenian mas un labortorio de prueba de materiales y control de calidad. Uno de estos astilleros, comprobaba incluso aparatos de otrass empresas, como molinetes, enrrolladores, stopers, poleas, etc.

Es dificil de entender que un astillero como Oyster se haya comportado asi.

[serjioko]

Originalmente publicado por gypsylyon

La verdad es que ha sido una gran sorpresa y por otra parte desilusion, ver com estas marcas como Oyster y Hallber Rassy de gran prestigio, no hayan respondido adecuadamente a las reclamaciones de los armadores afectados.

Otras marcas de fabricacion en serie tanto alemanas como francesas, han respondido bien, se han preocupado de solucionar el problema, han hecho llamadas para sustituir materiales defectuos. Algunas incluso se ponen en contacto con los armadores para preguntarles si todo esta en orden. Un astillero frances, monta los palos y ajusta las jarcias en el punto de botadura (otros lo desconozco) y hacen una documento de entrega al armador despues de comprobar que todo funciona y esta en regla.

Yo he visitado 2 astilleros alemanes y la verdad es impresionante el departamento de I+D que tenian mas un labortorio de prueba de materiales y control de calidad. Uno de estos astilleros, comprobaba incluso aparatos de otrass empresas, como molinetes, enrrolladores, stopers, poleas, etc.

Es dificil de entender que un astillero como Oyster se haya comportado asi.

De esto no estoy tan seguro, sino pregúntaselo al cofrade que devolvió un dufour y estuvo en juicios creo recordar, y las demás igual..
RM que se supone también de mayor calidad también tienen reclamaciones por fallos estructurales y polémica por ello..
saludos