Lío con el spi. Video

[Atnem]

Efectivamente, desde el sillón...

No sé si ,a altura del tangón era correcta. No se ve todo el spi, pero es verdad que los spis se aplanan y desventan subiendo el tangón.

Desde mi sillón lo que veo es que navegar en popa casi redonda, con mucho viento, el tangón bracead y encima escorado a barlovento, tienes todos los números de la serie para que te toque la trasluchada china .

A mi forma de ver, ese espi hubiera tenido que centrarse más (tangón más a crujia, la escota más cazada y si puede ser con u barber adelantado) y si aún así no se recobraba la estabilidad (escora a barlo), llevar un rumbo no tan apopado.

Que bien se está en mi sillón!

[caribdis]

también desde el teclado, el puño de escota va bastante más alto que el de braza y deberían ir a la misma altura, y está llevando un rumbo demasiado de popa con cierta escora a barlo...entonces se meten en la ola del que va delante y el patrón no lo anticipa...arribada que te crió...

Mejor no forzar tanto la popa e ir un pelín orzado...desde el treclado...

[Delas]

Las surfeadas que se pegan antes de que se les vaya son espectaculares.

En el vídeo no se ve la caña, pero con ese oleaje y ese bamboleo no llevarían el timón precisamente a crujía y sin moverlo, sino que irían trabajando a tope para adelantarse a los movimientos del barco.

Como ya te han destrozado el final con el título , y sabes que se les va a liar, al ver la tumbada justo anterior claramente más brusca que cuando empezaban los planeos, sabes que va a ser a continuación cuando se monte la fiesta. Desde el sillón se ve muy fácil , pero no creo que sea fallo de como llevan el tangón, por que antes se ve que van muy suaves, sino de que el no compensa a tiempo la tumbada que va a hacer el barco como rebote de la primera.
Como dice mi almiranta, el spi es la vela cabr...na, te la lía cuando menos te lo esperas .
Gracias por compartir ( y por destrozarnos el final )

[mazatlan]

El puño de escota del espí hay momentos que sobrepasa la línea de crugía y permite que el spy vaya entero a barlovento y escore el barco a esa banda.
Creo que el spy debía bajar más a sotavento por detrás de la mayor mediante más tensión de escota y tangón más a proa para que el barco navegara más apoyado en la banda de sotavento.
Con viento fuerte y navegando en popa redonda una trasluchada la puedes sufrir al mínimo despiste del caña o guiñada del piloto pot efecto de una ola.
Salvo que sea imprescindible hacer una popa tan redonda, teniendo en cuenta que el barco corre más en largos, creo que compensa navegar más cerrado y hacer sucesivas trasluchadas a poco ensayada que tengas la maniobra, ya que lo que pierdes en cada trasluchada y recorriendo más distancia, puedes ganarlo en velocidad y tranquilidad.
En todo caso, fácil opinar desde casa cuando en plena faena un solo despiste sirve para liarla.
Viendo el ángulo casi vertical del horizonte y el nivel del agua casi superado el banco de la bañera, es evidente que permanecen un tiempo considerable tumbados casi noventa grados....!
Saludos

[Jorge Mistral]

Con estos vídeos le sacáis a uno las ganas de subir spi.
Una pregunta: Por qué opináis que debe llevar el tangón más a proa cuando lleva un rumbo tan apopado? Es por el exceso de viento?

[Keith11]

Originalmente publicado por Jorge Mistral

Con estos vídeos le sacáis a uno las ganas de subir spi.
Una pregunta: Por qué opináis que debe llevar el tangón más a proa cuando lleva un rumbo tan apopado? Es por el exceso de viento?

Sí... porque cuando hace tanto viento y el barco empieza ese bamboleo a una banda y a otra (y te juegas que se te vaya de orzada o de arribada, que es peor y es lo que les pasa a ellos), la regla de llevar el tangon perpendicular a la dirección del viento aparente hay que cogerla con pinzas, y lo suyo es amollar braza, para que el tangon se vaya mas a proa, para, de ese modo, esconder un poco el espi tras la mayor, quitandole potencia, y ademas equilibrando fuerzas y estabilizando el barco

[chakal]

En mi modesta opinion llevar un spi en popa TAN redonda con rasca... es muy arriesgado, se que a veces para ahorrar una trasluchada forzamos la empopada... pero poco tiempo.... si durante todo el rumbo el spi tiende a subir sobre el puño de la braza y el puño de escota se pega al stay, amigos la trasluchada se huele en el ambiente...
Tangón un poco más arriba, barbers cazaditos, mayor bien abierta y a correr... si se produce la guiñada o trasluchada... un consejo que me dieron de pequeñito... si estás en apuros con un spi inflado.. nunca le sueltes driza... suelta solo UNA escota... un spi inflado a 10 metros a ras de agua es peor que la trasluchada, pero claro... como dijo otro cofrade...todo dicho desde la pantalla y el teclado. Espero que nadie se haya lastimado, un saludo!!

[jorgenorge]

yo el spi me lo guarda para vientos mas suaves y en este caso con tormentin y mayor a oreja de burro y templanza a la caña para evitar sorpresas.

[gypsylyon]

Originalmente publicado por Delas

Las surfeadas que se pegan antes de que se les vaya son espectaculares.

En el vídeo no se ve la caña, pero con ese oleaje y ese bamboleo no llevarían el timón precisamente a crujía y sin moverlo, sino que irían trabajando a tope para adelantarse a los movimientos del barco.

Como ya te han destrozado el final con el título , y sabes que se les va a liar, al ver la tumbada justo anterior claramente más brusca que cuando empezaban los planeos, sabes que va a ser a continuación cuando se monte la fiesta. Desde el sillón se ve muy fácil , pero no creo que sea fallo de como llevan el tangón, por que antes se ve que van muy suaves, sino de que el no compensa a tiempo la tumbada que va a hacer el barco como rebote de la primera.
Como dice mi almiranta, el spi es la vela cabr...na, te la lía cuando menos te lo esperas .
Gracias por compartir ( y por destrozarnos el final )

A veces pensar mucho nos retrasa la accion. Yo creo que el proel se da cuenta de que debe de cazar la escota del espi. Se le ve como mira la manivela del winche y luego la toma con la mano. O bien piensa que va a pasar la racha o el proel le grita que no lo toque. El caso es que al final no hace nada y ocurre lo que ocurre.

Tampoco sabemos como va la trapa. Si iva cazada con aflojarla tambien hubiera evitado la escora y consecuente aribada.

[driza]

Originalmente publicado por gypsylyon

A veces pensar mucho nos retrasa la accion. Yo creo que el proel se da cuenta de que debe de cazar la escota del espi. Se le ve como mira la manivela del winche y luego la toma con la mano. O bien piensa que va a pasar la racha o el proel le grita que no lo toque. El caso es que al final no hace nada y ocurre lo que ocurre.

Tampoco sabemos como va la trapa. Si iva cazada con aflojarla tambien hubiera evitado la escora y consecuente aribada.

Unas cañas que ya va siendo hora
No estoy de acurdo contigo...si suelta trapa la bofetada es más grande, ya que lo que hace es quitar presión al tercio superior de la baluma de la mayor, con lo que se vencerá más rápido a barlovento...no se si me he explicado...Lo de soltar trapa sirve si te vas de orzada, nunca, nunca cuando te vas de arribada

Saludos y cañas
Driza

[Keith11]

De hecho cuando te vas de orzada es casi obligado largar la contra inmediatamente, porque el extremo de la botavara puede tocar el agua, y con la contra cazada, se puede romper algo

[gypsylyon]

Originalmente publicado por driza

Unas cañas que ya va siendo hora
No estoy de acurdo contigo...si suelta trapa la bofetada es más grande, ya que lo que hace es quitar presión al tercio superior de la baluma de la mayor, con lo que se vencerá más rápido a barlovento...no se si me he explicado...Lo de soltar trapa sirve si te vas de orzada, nunca, nunca cuando te vas de arribada

Saludos y cañas
Driza

Un cosa es que el velero con spi orce con la racha. Si es asi, seguro que la mayor no esta tan abierta como en el vídeo. En este caso o bien largamos mayor o abrimos baluma. Hasta aqui estamos de acuerdo.

Hemos visto en el video como comienza a cabecear. A mi me da la impresion de que es porque tiene tendencia a arribar y el timonel corrige rumbo sin retrimar velas.
La tendencia a arribar puede ser porque la potencia del spi supera a la de la mayor bien por superficie(demasiado grande) o, lo mas frecuente, esta muy braceado. O tambien porque la mayor esta muy abierta.
Como he dicho antes, si no queremos perder velocidad quitandole potencia al spi, podemos actuar sobre la mayor para estabilizar el velero bien haciendole orzar, para ello cazaremos su escota o bien quitandole potencia a la mayor, ABRIENDO SU BALUMA, Suponiendo que es un aparejo fraccionado. Se que es un poco paradojico, pero funciona.

Para un mismo rumbo, e incidencia de viento, hay diferentes combinaciones. Los que ganan regatas es porque han utilizado las mas optimas. Tambien cada velero tiene sus truquillos que hay que probar.


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[otoio]

Pregunta, desde el sillón.
Cuando va camino de la gran tumbada, lo que me pide el cuerpo es lascar braza del spi y quizás aproar un poco el barco (yendo al menos a 2, claro) ... Intentar recuperarlo.
¿Mejor, peor, inútil?

[caribdis]

Yo creo que el spi lo están llevando bastante bien, posiblemente un poco suelto de más, con viento fuerte conviene llevar el spi bien firme, con los barbers cazados, los dos puños a la misma altura y evitar el bamboleo que lleva justo a donde vemos en este vídeo.

Básicamente creo que es un problema de caña, el barco se va acompasando poco a poco con la ola del que va delante y entra en resonancia, aumentando el balanceo, que el que lleva el spi tampoco controla, hasta que se va de arribada.

Ese acompasamiento lo debe parar el caña anticipándose a el y seguramente en este rumbo orzando un poco para montarse en la ola transversal del que va delante y surfear en ella, sobre todo en barcos pequeños es una gran oportunidad de pegarte a uno grande y no dejarlo escapar..

[Atnem]

Una de las cosas clarísimas es que "el caña ha de seguir al spi". O sea, que si la pelota p.ej. se va hacia estribor (desestabilizando y haciendo escorar en correspondencia, con el peligro de la trasluchada), hay que llevar el barco más o menos firmemente según el peligro y la desestabilización, hacia este lado. O más resumidamente: el barco hacia donde escora.

De lo contrario, ¡cataplum! o tienes trasluchada o parte en orzada descontrolada (lo que pasa en el video).