Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Que no quede anodo significa que hace muchos años que ese motor esta abndonado a su suerte y seguramente el interior del circuito de agua estara muy oxidado, incluso habra perdido material y mucho residuo ferrico en el fondo del circuito, incluso el grifo de drenaje del bloque puede estar obstruido.

todos los 1GM10 utilizan la misma referencia de junta de culata 128171-01911, pero hay mucha junta pirata de mejor o peor calidad y precio. Pero empiezo a sospechar que esta montada al reves, (boca abajo) lo cual da dos pistas;

.-no es la culata original y por lo tanto igual ya sufrio un calenton anterior.


Afortunadamente, en la mayoria de fabricantes, los agujeros son simetricos o casi.

En cuanto a precios:https://goo.gl/q1PL6s

[bUf0n]

Buenas a todos!

No seré yo el típico que deja un foro muerto cuando consigue lo que busca!


No, no está arreglado pero parece que vamos por el buen camino.

En este proceso he aprendido que no a todo el mundo le importa las ganas y el "ansia" por conseguir las piezas o las soluciones que buscas. Su prisa no es la tuya

Un saludo a TODAS las casas de rectificados y de repuestos de Valencia....

Yendo al grano (Nos quedamos antes de desmontar la culata)


Pues nos dispusimos a abrir la culata a ver que nos encontrabamos...y efectivamente...algo nos encontramos.

• Culata:

La valvula de escape y sus alrededores estaban totalmente "quemadas" Se notaba un tono mucho mas oscuro. Completamente "picada" tanto la valvula como los alrededores, con perdida de material. La valvula no hace buen asiento con la culata y hay perdidas. Por "detras" también se mantiene muy corroida.

La valvula de admisión esta aparentemente bien aunque se le hará una correccion de asiento

• Bloque y cilindro:

Aparentemente bien, comprobamos con galgas los margenes y estaban en tolerancia, además echamos un dedo de aceite en varias posiciones de los pistones. El problea no parece estar ahi.

• Refrigeración:

El ANODO de Zinc del circuito de refrigeración era INEXISTENTE, conductos totalmente obstruidos, una autentica barbaridad.

Conclusiones:

1º Markuay se merece que como mínimo le pongan una página dentro del foro y se lleve algo del "partner" de publicidad. Porque con usuarios como el, que aportan tanto, con tanto valor,con buenas palabras y desinteresadamente son los que realmente mantienen el foro vivo. Si no esto se convertiría en una pared donde dejar nuestras desgracias escritas y donde no habría respuesta

2º El motor directamente no refrigeraba, por lo que ha estado trabajando a una temperatura seguramente excesiva, a saber por cuanto tiempo, el estado del anodo era tan alucinante que habrían pasado no se...10 años? o podría ser el original, a este motorcillo no le han dado en ningun momento lo que necesitaba.

3º Entrada de agua a la valvula de escape, causa principal de todos los poros y la perdida de compresión y sí. Efectivamente hay un pequeño poro en el maldito codo de escape (Nada me libra parece de soltar 140€)

4º Como siempre hay una causa-efecto y parece que en mi caso el "chof" del motor podía deberse a una suma de: Mala alineación eje-motor + Inyector con mala pulverización + Perdida de compresión evidente por la valvula de escape.

Ahora... Esperar al lunes para poder encargar una valvula de escape nueva. Esmerilar el asiento de la valvula de escape con dicha valvula, montar y...

REZAR!


Un saludo a todos los que habeis leido hasta aqui!

[markuay]

Quien te hubiera dicho hace un par de meses que serias capaz de desmontar lo desmontado.

Bueno, aclarar que para aligerar el tema, el cofrade Buf0n y yo pasamos a comunicacion via whatsapp y telefonica, algo que no es nuevo en estos casos.

Realmente estamos a pocos kilometros, pero me resultaba imposible acercarme a su puerto porque ando metido en la reparacion de otro 1GM al que con un poco de suerte dejare listo hoy.

Aun asi le recomiendo que cuelgue algunas fotos, todo terminan siendo datos interesantes para otros cofrades.

Y si, la valvula de escape da penita, es evidente que pierde compresion a chorros por ella, hasta tal punto que ha optado por ponerla nueva.

Y si, una vez mas parece que se confirma que todo a sido una cadena de acontecimientos tipicos en estos motores.

En mi caso tengo tantas fotos colgadas que ya tengo lleno el armario del foro, el dropbox y el drive. , Igual existe la posibilidad de ampliar el armario, tendria que preguntarselo al jefe.

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[bUf0n]

Por supuesto, el reporte fotográfico lo aportaré mas tarde

Ahora me han invitado a visitar un velero de 45m!

Increible

Un saludo!

Porcierto ya hemos bautizado el velero y le he dado el concepto al que va a acabar llegando en cuanto a tonos:

Octubre, una larga historía

[otoio]

Originalmente publicado por bUf0n

Buenas a todos!

No seré yo el típico que deja un foro muerto cuando consigue lo que busca!


No, no está arreglado pero parece que vamos por el buen camino.

Originalmente publicado por markuay

Aun asi le recomiendo que cuelgue algunas fotos, todo terminan siendo datos interesantes para otros cofrades.
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Pues se agradecería, y yo no tengo un Yanmar, pero lo que deja en un foro a otras personas les vendrá bien en otro momento.
Mucha gente parece olvidarlo y pensar que un foro es algo que sirve para arreglar MI problema.

Originalmente publicado por bUf0n

[indent] 1º Markuay se merece que como mínimo le pongan una página dentro del foro y se lleve algo del "partner" de publicidad. Porque con usuarios como el, que aportan tanto, con tanto valor,con buenas palabras y desinteresadamente son los que realmente mantienen el foro vivo. Si no esto se convertiría en una pared donde dejar nuestras desgracias escritas y donde no habría respuesta

Totalmente de acuerdo.
Markuay, veo que usas Drive; Google Photos tiene almacenamiento ilimitado y se pueden usar para el foro (usando ruta de la foto).
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=167527

[markuay]

Bueno, el sabado pasado termine mi aventura con el 1GM impoluto que resulto que no lo estaba tanto.

Al final y con la ayuda de una dremel le pude hacer una ranura al tornillo y aplicar el destornillador de impacto.

Tras un par de intentos el tornillo cedio.

Bomba a casa donde se desmonto por completo, se mete en un baño de vinagre durante un par de horas-

se montan rodamientos nuevos.
retenes nuevos.
rodete nuevo.
Todo empaquetado se lleva al barco donde se monta, se mete aceite al carter, se monta la polea, la correa y se pone en marcha.

Aun sin apretar abrazaderas, se pone el motor en marcha;
https://drive.google.com/open?id=1M0...PYg4ucG5hsps4z

Una vez comprobado todo, se aprietan las abrazaderas, se quita la bandeja de la sentina y se pinta con hamerite lo oxidado.

Se pone en marcha durante media hora y con el termometro en mano se verifica que todo esta bien.

Listo, a otra cosa.

PD/ el destornillador de impacto a costado uno 18€ en amazon y el resultado a sido muy satisfactorio, lo recomiendo.

Por lo demas, dentro de una temporada pretendo descalcificar el interior del 1GM, cambiar la correa de alternador y el filtro de gasoil, con eso queda listo hasta el 2020 como minimo.

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[markuay]

Markuay, veo que usas Drive; Google Photos tiene almacenamiento ilimitado y se pueden usar para el foro (usando ruta de la foto).
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=167527



Gracias, el tema de las fotos es un problemon para mi debido a la cantidad de cosas que cuelgo.

Me limito mucho ya que pondria mucha mas info grafica, (una imagen puede ayudar muchisimo a entender de que estamos hablando).

[bUf0n]

Bueno os voy a dejar alguna imagen para que vais el estado de la culata!

En principio mañana por la mañana me llega el anodo y la valvula de escape para poderlas cambiar.

Tocará ventosa y pasta de esmerilar para dejar el asiento como corresponde.

https://drive.google.com/file/d/1_Pt...ew?usp=sharing

https://drive.google.com/open?id=1zd...04HVFBGkUh7_IT

https://drive.google.com/open?id=1i7...0Ncqc3HqRV-j8r

El problema viene del codo de escape...entrada de agua en el bloque y perdida de material en la culata.

Echando gasoil sobre el asiento de la valvula de escape se escapaba completamente, lo que indica un escape de presión por esa zona.

Mañana saldremos de dudas!

Un saludo!

[otoio]

Originalmente publicado por bUf0n

Bueno os voy a dejar alguna imagen para que vais el estado de la culata!

En principio mañana por la mañana me llega el anodo y la valvula de escape para poderlas cambiar.

Tocará ventosa y pasta de esmerilar para dejar el asiento como corresponde....

Un saludo!

Creo que ya no vas a depender mucho del mecánico... ¡quién lo diría cuando empezaste con este tema!
Ánimo! Lo vas a conseguir revivir!

[markuay]

Hola, te aconsejo que repases la zona de las toberas a conciencia por si tuvieras algún poro, grieta, etc.

¿Supongo que ya has comprobado que la superficie que apoyará sobre la junta esta plana?

También es interesante medir a que altura quedan asentadas las válvulas una vez esmerilados los asientos, me chocó mucho que la válvula de escape marcara la cabeza del pistón, aunque creo que es simplemente por retorno de gases, es mejor confirmarlo. Puede darse el caso de que en algún momento se colocara un casquillo para suplementar el asiento de la válvula, algo que no siempre es buena idea en estos motores, la válvula debe quedar hundida sobre la culata igual que la de admisión.
La zona cilindro-piston bien limpia y repasada con un poco de aceite en un trapo.
Por lo demás, paciencia, un esmerilado bien hecho es fundamental, y sin prisas.

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