Explosión de bateria

[mferra]

Hola a todos! Unas rondas para bajar el susto, qué baterias recomendáis para que no ocurra esto, yo tendré en breve que cambiar las 2 y esta duda se me plantea cada vez que las he de cambiar?

[beta4]

Todas funcionan con el mismo principio electroquímico......
Es la de tener un mantenimiento adecuado y continuado que la tecnología de la batería.
Un simple voltímetro en el cuadro te puede dar pista de cómo va la tensión de carga...además de una observación ,y mira si se calienta o se deforma

Te pueden ayudar a mantener la salud de las baterías


Saludos

[caribdis]

Originalmente publicado por mferra

Hola a todos! Unas rondas para bajar el susto, qué baterias recomendáis para que no ocurra esto, yo tendré en breve que cambiar las 2 y esta duda se me plantea cada vez que las he de cambiar?

Las baterías más proclives a producir gases (hidrógeno y oxígeno basicamente a partir del agua que lleva el ácido sulfúrico diluído), especialmente en las fases finales de carga, son las baterías de plomo ácido con electrolito líquido, las baterías normales de automoción o de tracción en las que se puede ir reponiendo el agua que se descompone periodicamente.


En las baterías de gel, el electrolito se mezcla con sílice, y el agua no puede ser repuesta, por lo que es muy importante no sobrecargar la batería. A esto ayuda que el plomo de las placas no se mezcle con antimonio, sino con calcio. Y también el interior de la batería permite una cierta presión que ayuda a recombinar los gases en agua de nuevo. Para evitar un exceso tienen unas válvulas de seguridad y por ello este tipo de baterías se denominan VRLA (Valve Regulated Lead Acid).


Las AGM (Absorbed Glass Mat) son una variante de éstas en las que el electrolito se mantiene líquido pero empapando un tejido de fibras de vidrio, evitando este sistema la formación de vacío y grietas que se producen en el gel y mejorando el voltaje máximo a que se pueden cargar y el rendimiento en frío extremo.


Las de gel y AGM, por tanto, si realmente te pasas cargándolas, destruyes la batería, pero es mucho más dificil que emitan hidrógeno suficiente como para crear una explosión.


Recordar que el hidrógeno es un gas muy ligero y que tiende a subir en el aire, realmente hay que tener las baterías en un lugar muy mal ventilado para que se produzcan acumulaciones suficientes en el exterior de la batería para producir una explosión. Y en el caso de acumularse el hidrógeno en el interior de la batería y producirse una chispa en su interior, esa situación será más factible en el caso de baterías de electrolito líquido que en las de gel o AGM .

[Piratacojo]

Originalmente publicado por caribdis

Las baterías más proclives a producir gases (hidrógeno y oxígeno basicamente a partir del agua que lleva el ácido sulfúrico diluído), especialmente en las fases finales de carga, son las baterías de plomo ácido con electrolito líquido, las baterías normales de automoción o de tracción en las que se puede ir reponiendo el agua que se descompone periodicamente.


En las baterías de gel, el electrolito se mezcla con sílice, y el agua no puede ser repuesta, por lo que es muy importante no sobrecargar la batería. A esto ayuda que el plomo de las placas no se mezcle con antimonio, sino con calcio. Y también el interior de la batería permite una cierta presión que ayuda a recombinar los gases en agua de nuevo. Para evitar un exceso tienen unas válvulas de seguridad y por ello este tipo de baterías se denominan VRLA (Valve Regulated Lead Acid).


Las AGM (Absorbed Glass Mat) son una variante de éstas en las que el electrolito se mantiene líquido pero empapando un tejido de fibras de vidrio, evitando este sistema la formación de vacío y grietas que se producen en el gel y mejorando el voltaje máximo a que se pueden cargar y el rendimiento en frío extremo.


Las de gel y AGM, por tanto, si realmente te pasas cargándolas, destruyes la batería, pero es mucho más dificil que emitan hidrógeno suficiente como para crear una explosión.


Recordar que el hidrógeno es un gas muy ligero y que tiende a subir en el aire, realmente hay que tener las baterías en un lugar muy mal ventilado para que se produzcan acumulaciones suficientes en el exterior de la batería para producir una explosión. Y en el caso de acumularse el hidrógeno en el interior de la batería y producirse una chispa en su interior, esa situación será más factible en el caso de baterías de electrolito líquido que en las de gel o AGM .

¿Crees que una batería de AGM es valida para arranque de motor y uso del molinete?
¿Necesita un alternador antigüillo algún accesorio para cargarla?

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por Piratacojo

¿Crees que una batería de AGM es valida para arranque de motor y uso del molinete?
¿Necesita un alternador antigüillo algún accesorio para cargarla?

Claro que valen, hoy mismo he subido 100 mts de cadena del 10 y un ancla de 25 kg al barco en el varadero, después de subirlo todo el grupo estaba en 13,3 v, y eso que las placas tiene mierda por un tubo, las baterias de AGM y en el Simbad arranco el motor como siempre, con tocar la llave
No lo dudes, tienes 3000 ciclos pudiendo dejarlas a "0" de carga

[Piratacojo]

Muchas gracias por la información.
Es que ya no me quedan agradecimientos.

[caribdis]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Claro que valen, hoy mismo he subido 100 mts de cadena del 10 y un ancla de 25 kg al barco en el varadero, después de subirlo todo el grupo estaba en 13,3 v, y eso que las placas tiene mierda por un tubo, las baterias de AGM y en el Simbad arranco el motor como siempre, con tocar la llave
No lo dudes, tienes 3000 ciclos pudiendo dejarlas a "0" de carga

Eso ya me parece mucho optimismo...


A descargas más profundas, menos ciclos de vida. Se suele recomendar, para baterías de plomo/ácido unas descargas de hasta el 50% como manera de obtener el máximo de amperios hora a lo largo de la vida de una batería...






Para una AGM, 1.000 ciclos con descargas al 50% ya es una muy buena cifra...

[Velero Simbad]

Si, quizas me pase un poco

Pero en la practica en un velerito de los nuestros tendrá una vida de entre 9 y 10 años, al menos en el mio que llevo placas, no creo que descargue nunca mas del 30%, incluso tiene la ventaja de que te mantiene la tensión hasta que esta "vacía" y la puedes recuperar desde cero, que ya es difícil dejarla a cero, una de ácido que se te quede en 5 o 6 voltios difícilmente se recuperara, en cualquier caso el tiempo dirá si vale la pena, por coste desde luego si, ahora falta ver que lo demás se cumple, yo tire un grupo de baterías de ácido que llevaba 8 años trabajando, también salieron buenas, pero a mi el tema del hidrógeno me comía el coco, el desastre que monto en el coche me lo imaginaba en el barco y