Cambios en la normativa DGMM

[caribdis]

Un ilustrativo ejemplo de como SIGUE actuando la DGMM:

https://m.eldiario.es/economia/Fomen...809119649.html

[Garota]

Originalmente publicado por caribdis

Un ilustrativo ejemplo de como SIGUE actuando la DGMM:

https://m.eldiario.es/economia/Fomen...809119649.html

Pero que no se te ocurra no poner el pabellón en festivo que te crujen

[Fuerza 7]

Originalmente publicado por caribdis

Un ilustrativo ejemplo de como SIGUE actuando la DGMM:

https://m.eldiario.es/economia/Fomen...809119649.html

Se supone que la orden de ese Subdirector de que ese buque prosiga navegando con tan graves deficiencias esta por escrito, sino habria que requerirla por escrito y proceder administrativamente, o paralizarla cautelarmente en el contencioso, pues esta poniendo en riesgo la vida de personas e incumpliendo la ley y el SOLAS que es un convenio internacional sobre seguridad de la vida humana en la Mar firmado por España, es decir ESTA INCUMPLIENDO LA LEY PONIENDO EN PELIGRO VIDAS HUMANAS.

Ya que ese subdirector esta hablando en nombre del director general, y del ministro de Fomento, que en último caso es el que delega poder en los organos suboordinados del ministerio, habría que ir en alzada, y si responden en el sentido de que ese buque siga navegando ir al contencioso y pedir cautelarmente la detención de ese buque en aplicacion de la normativa internacional y nacional armonizada del SOLAS.

También por la gravedad de los hechos se puede intentar ir al contencioso directamente para requerir la suspension cautelar de la aplicación de la orden de ese subdirector, y la inmediata detencion del buque por los motivos aludidos, hasta que se complete el procedimiento administrativo previo a la vía contenciosa, ya que un recurso de alzada tiene unos plazos de resolución por el órgano superior al que dicto el acto recurrido, en los cuales el buque estaría navegando poniendo en riesgo la vida de las personas a bordo debido a esas deficiencias.

Cualquier posible perjudicado por la decisión ilegal del subdirector, pasajeros, capitan, oficiales del buque, asociación de consumidores, defensor del pueblo...etc podrían proceceder contra esta decisión de la manera indicada.

El problema en este pais es que la gente en la administración se creen que pueden quebrantar la ley y hacer lo que les de la gana por intereses económicos o amiguismos y no existe ningun interes económico o amiguismo que valga mas que la vida humana y este Subdirector esta poniendo en riesgo la vida de personas, oponiendose a la ley, y alguien debería proceder a evitarlo porque hay procedimientos para ello y yo los he indicado aqui...

No creo que ese barco siga navegando si este artículo tiene la difusion adecuada...

Pero si sigue navegando despues de ese informe, el principal responsable si ocurre algo, no va a ser el Subdirector de la MM, ni el Ministerio de Fomento, sino el Capitan que conociendo esas deficiencias saque ese barco a la Mar.

Cualquier Capitan de la MM debería negarse a sacar un barco con esas deficiencias a la MAR porque desde que las conozca y lo saque es él y nadie mas el responsable de lo que en resultas de esas irregularidades tan graves pueda ocurrir.

No brindo no me gustan este tipo de noticias.

[Don Armano]

Mientras tanto, para volver al tema de la divulgación del problema, hoy he realizado una segunda vuelta de colocar panfletos. Primero para asegurarme que los que había colocado seguían en su lugar, y luego para ampliar la colocación de panfletos en tiendas afines a la náutica.
Me sorprendió gratamente que los panfletos colocados en la APPA de Sancti Petri seguían colocados, ya que me costó bastante convencer para que me dejaran colocarlos.
He cubierto la península de Sancti Petri y todos sus clubes , y hoy comenzaré con las tiendas mas cercanas. Lo preocupante del caso es que el 99% de los armadores ni saben de que va el tema. Otra cosa MUY preocupante, es que después de explicar a muchos armadores de que va el tema, son mayoría absoluta los extranjeros los que se interesan por mas información.

Gasto en 10 afiches....... 5 €
Gasto en tiempo............unas horas
Si esto da resultado.......NO TIENE PRECIO

[kuovadix]

No nos engañemos, el tema sólo es de interés para los "50", sean 50-70-100...Los demás, si a la larga se pueden aprovechar de algún beneficio, lo harán, si no, pues vivirán con lo que hay. Aquí no se está hablando de algo imprescindible, se habla de un deporte, si lo práctico bien, si no pues otra cosa.
Por eso se ha puesto varias veces que hay que centrar el tema, y no dejarse llevar. Ahora toca defender SOLAMENTE la no injerencia de un estado en la legislación náutica de otro país y el derecho de todo ciudadano de la UE en abanderar su barco de recreo donde le plazca o considere pertinente, así mismo el respeto absoluto del Estado con la legislación de la UE.
En otro momento, en otras circunstancias, ya tocará defender y luchar por la normativa española, y es ahí donde tendrán que salir los "50" españoles a defender ese cambio.
Para empezar y como muestra un botón, de lo difícil que es hacer la labor de divulgación, es esta taberna, se ha pedido que pongan el panfleto en la entrada, y ni caso. Y eso mismo sucede con los periodicos. Toda actividad de divulgación informativa está subvencionada, en mayor o menor medida, bien sea directamente mediante aportaciones, bien sea indirectamente mediante propaganda o anuncios publicitarios. Los administradores o directores de estos medios no quieren ponerse de una parte en contra de quien les aporta el dinero para sufragar los medios, y contra eso luchamos las minorias, los "50".

[KCODDAH]

Modo irónico encendido

Fácil ! Que le inscriban en pabellon holandes o de algún otro sitio analogo. Como ya será territorio holandés, o de donde se trate, los inspectores no podrán subir a bordo, y a navegar según el criterio del armador.

Modo irónico apagado.

Invito virtualmente a un barraquito con todo.

[Bertie]

El barco en cuestión tiene bandera Chipriota. Lo que evidentemente no le exime de cumplir la normativa de seguridad chipriota. Y los inspectores estarán bastante bien formados en legislación internacional, ya que efectivamente tienen derecho a verificar que se cumpla. Por otra parte, al estar el buque dedicado a tráfico de pasajeros, supongo que estará sometido a una normativa más exigente.

[Fuerza 7]

Originalmente publicado por Bertie

Si lees la noticia, verás que tiene bandera Chipriota. Lo que evidentemente no le exime de cumplir la normativa de seguridad chipriota. Y los inspectores estarán bastante bien formados en legislación internacional, ya que efectivamente tienen derecho a verificar que se cumpla. Por otra parte, al estar el buque dedicado a tráfico de pasajeros, supongo que estará sometido a una normativa más exigente.

Si , es una bandera de conveniencia en un buque con armador residente en España, o en su caso que pertenece a una empresa interpuesta creada con capital de Balearia en Chipre, a la que la propia Balearia le contrata el flete del barco, como ocurre con muchos buques en España que pertenecen a empresas interpuestas creadas por los verdaderos propietarios en Malta, y otros paises de banderas de conveniencia, conozco bien todas las modalidades, porque trabaje para navieras, fletadoras y consignatarios de buques hace años...

Pero Chipre es pais firmante del Solas, y el Buque ejerce actividad económica en España, por lo que debe obligatoriamente cumplir el SOLAS además de lo previsto en las leyes de seguridad en la navegacion de buques de pasaje Españolas, (que son una armonizacion del SOLAS con algunas variantes), no me voy a alargar, pero el organismo último responsable de que ese barco navegue ejerciendo su negocio en aguas Españolas es el Ministerio de Fomento a través de la DGMM y capitanías afectadas, por lo que la paralización y subsanacion de las deficiencias del buque atañe primero a Fomento desde la DGMM, y luego si no lo hacen ellos a los tribunales Españoles en este caso concreto, y los procesos para ello son los citados, aunque como dije la última responsabilidad es del capitan del buque en caso de siniestro saliendo a sabiendas de las deficiencias que tiene el barco bajo su gobierno

[Boston]

No mezclemos churras con merinas...

Lo de ese barco de pasaje es de juzgado de guardia, y en caso de desgracia el primero en ir a la cárcel será su capitán y después los inspectores o su jefe, según el caso.

Peeeeero..., nada tiene que ver la navegación y los requisitos de seguridad y de todo tipo exigibles a un barco dedicado a actividades económicas y transporte de pasaje (previo pago de un contrato de transporte, o sea, el billete de pasaje), con las embarcaciones de recreo dedicadas a uso privado, que son las nuestras.

Ni aquí ni en Chipre, ni por supuesto en Bélgica; y esa es precisamente la gran demanda que requerimos a la administración española.

SEPARAR Y DESLINDAR REGLAMENTARIA Y ADMINISTRATIVAMENTE LA NAVEGACIÓN PRIVADA DE RECREO, DE LA MERCANTE.

Y por supuesto que no se entrometan de manera ilegal en las embarcaciones de recreo privadas, de terceros países.