Fueraborda o intraborda?

[KITU]

Por gusto y tranquilidad, fueraborda sin dudarlo.
Tengo un 115cv Yamaha en un 6,60 y al llegar a puerto, levantas el motor y se acabó el problema.
En el otro barco, un Jeanneau de 8,50, él de la foto de mi nick, lleva un Volvo 250cv. eje.


Grifos de fondo, filtro y demás en general poco accesibles, algo ruidoso algunas vibraciones, algo de humo, comparado con el FB,

piezas de repuesto más caras, y además, más lento.
Si tienes un cabo cogido en tu hélice, a bañarse se ha dicho...

A su favor, menos consumo, no le veo otra ventaja.


Este año, varias marcas han hecho modelos grandes, de 9 y 10m con dos y tres motores FB de 300 CV cada uno.
Entonces, si uno es super millonario y se pueda permitir estos consumos, adelante...si no, el diesel es el recomendado.

El fuera borda es todo en uno, compacto y una vez levantado, te olvidas.
Sin agujeros en el casco, sin elementos siempre en el agua, todo asequible.




Para gusto, colores...
Un saludo.

[josepelt]

Para mí un barco con motor intra me inspira más confianza en cuanto a navegabilidad se refiere

[CYRANO I]

Originalmente publicado por KITU

Por gusto y tranquilidad, fueraborda sin dudarlo.
Tengo un 115cv Yamaha en un 6,60 y al llegar a puerto, levantas el motor y se acabó el problema.
En el otro barco, un Jeanneau de 8,50, él de la foto de mi nick, lleva un Volvo 250cv. eje.


Grifos de fondo, filtro y demás en general poco accesibles, algo ruidoso algunas vibraciones, algo de humo, comparado con el FB,

piezas de repuesto más caras, y además, más lento.
Si tienes un cabo cogido en tu hélice, a bañarse se ha dicho...

A su favor, menos consumo, no le veo otra ventaja.


Este año, varias marcas han hecho modelos grandes, de 9 y 10m con dos y tres motores FB de 300 CV cada uno.
Entonces, si uno es super millonario y se pueda permitir estos consumos, adelante...si no, el diesel es el recomendado.

El fuera borda es todo en uno, compacto y una vez levantado, te olvidas.
Sin agujeros en el casco, sin elementos siempre en el agua, todo asequible.




Para gusto, colores...
Un saludo.

Solo una cuestión, sin entrar en el resto que comentas, ¿te consume más el fueraborda de 115 cv que el volvo eje de 250 cv?

[KITU]

Originalmente publicado por CYRANO I

Solo una cuestión, sin entrar en el resto que comentas, ¿te consume más el fueraborda de 115 cv que el volvo eje de 250 cv?

Hola,


En absoluto, el 115cv es un mechero y menos aún si lo utilizo sólo para currican.
Pero tenemos qué comparar a potencias y desplazamiento iguales, un 250Cv Yamaha gasolina consume bastante más qué un 250cv diesel Volvo.


Eso sí, correrá mucho más también.


Un saludo.

[CYRANO I]

Originalmente publicado por KITU

Hola,


En absoluto, el 115cv es un mechero y menos aún si lo utilizo sólo para currican.
Pero tenemos qué comparar a potencias y desplazamiento iguales, un 250Cv Yamaha gasolina consume bastante más qué un 250cv diesel Volvo.


Eso sí, correrá mucho más también.


Un saludo.

Es que yo el consumo que considero es litros/milla, el horario no me parece excesivamente útil. Gracias

[MARIAMARPRIMERA]

Originalmente publicado por CYRANO I

Es que yo el consumo que considero es litros/milla, el horario no me parece excesivamente útil. Gracias

Pero no es lo mismo que el barco vaya a 3000 revoluciones que a 6000. Obviamente, habiendo recorrido la misma distancia, si vas a 6000 rev. el consumo aumentará!

[CYRANO I]

Originalmente publicado por MARIAMARPRIMERA

Pero no es lo mismo que el barco vaya a 3000 revoluciones que a 6000. Obviamente, habiendo recorrido la misma distancia, si vas a 6000 rev. el consumo aumentará!

Ya, a la misma distancia recorrida, a 3000 habrá consumido menos litros por hora pero habrá empleado mucho más tiempo, así que habría que ver si eso se traduce en menos litros para recorrer esa misma distancia o no.
Tu ejemplo se ajusta a un motor fueraborda, a 3000 lo normal es que no vaya planeando así que igual anda a unos 10-12 nudos, a 6000 que es, generalmente, máximas rpm, irá al doble, triple o más de velocidad, dependiendo del motor y el barco que sea. Ahí ya hay que hacer los cálculos y ya se vería si gastas más litros a unas u otras rpm para recorrer la misma distancia.

[TXELFI]

El consumo mínimo de un barco que planea está en la mínima velocidad de planeo. Es un axioma

[MARIAMARPRIMERA]

Originalmente publicado por CYRANO I

Ya, a la misma distancia recorrida, a 3000 habrá consumido menos litros por hora pero habrá empleado mucho más tiempo, así que habría que ver si eso se traduce en menos litros para recorrer esa misma distancia o no.
Tu ejemplo se ajusta a un motor fueraborda, a 3000 lo normal es que no vaya planeando así que igual anda a unos 10-12 nudos, a 6000 que es, generalmente, máximas rpm, irá al doble, triple o más de velocidad, dependiendo del motor y el barco que sea. Ahí ya hay que hacer los cálculos y ya se vería si gastas más litros a unas u otras rpm para recorrer la misma distancia.

Eso sí que es cierto. Un detalle q había pasado por lo alto. A estudiarlo

[TXELFI]

Originalmente publicado por KITU

Hola,


En absoluto, el 115cv es un mechero y menos aún si lo utilizo sólo para currican.
Pero tenemos qué comparar a potencias y desplazamiento iguales, un 250Cv Yamaha gasolina consume bastante más qué un 250cv diesel Volvo.


Eso sí, correrá mucho más también.


Un saludo.

Correrá mucho más también pero no con cascos iguales. Los barcos de desplazamiento con cascos de hasta 20 mm de espesor pesan el doble o más que los que se han pensado para planear con sus 5 mm tan solo.
Habría que ver el mismo casco con una u otra motorización para que la comparación fuera ecuánime

[Alf_on]

Un articulo interesante donde se hace un repaso de las diferencias entre fuerabordas e intrabordas.

Algún detalle de lo que se cuenta;

Con los motores fueraborda desaparece el rozamiento del eje de transmisión incluido el del famoso prensaestopas que no es nada despreciable, hasta el punto de necesitar tomas de refrigeración para que no se quemen, lo cual además hace necesario nuevas tomas de agua con llaves de fondo que empobrecen de nuevo la seguridad del barco.

Por tanto con los fuerabordas aumenta el rendimiento de la potencia y baja el consumo. ¿Cuánto? Bueno hay gente que nos asegura que un barco con un 300cv fueraborda anda más o menos lo mismo que con dos intrabordas 250 cv. ¡Esto es muy notable! Y tiene bastante lógica ya que con un fueraborda desaparecen además de los rozamientos de eje, los rozamientos correspondientes a los apéndices del casco para soportar el eje de la hélice, la resistencia del timón y mejora el diseño del casco.

Pero las ventajas continúan ya que al poder ajustar el angulo de trabajo de la hélice gracias al trim, también conseguimos ajustar el angulo del empuje apropiado para cada velocidad del barco. Esto se nota mucho en los fuerabordas, cuando se trima el motor a altas velocidades consiguiendo “rascar” varios nudos de velocidad, con la misma potencia y el mismo consumo.