Accidente en puerto de Barcelona

[mazatlan]

Dos comentarios: Respecto a que la grúa caiga, un empujón en un punto clave como una pata cuando la grúa tiene el centro de gravedad alto y está calculada para levantar un determinado volumen de carga, es un hecho suficiente delicado para volcarla. Afortunadamente nadie estaba en su cabina, que suele hallarse en alto, al inicio del brazo, para un mejot control de su tarea.
Respecto a que la propulsión del barco fallara, es conocido que cualquier buque es maniobrable por encima de su velocidad de gobierno.
Inevitablemente cuando maniobras para amarrar hay un momento en que el barco está prácticamente detenido.Cuando las rachas de viento sobre un casco tan alto le imprimen un movimiento de arrastre y deriva, es mucha la máquina que hay que darle oara vencer aquella inercia, y en ello debía estar el piloto cuando se produjo el impacto.
Ayer, a la compañía de seguros le tocó el “gordo”, y buena suerte tuvo que los que salieron por piernas pudieran ponerse a salvo.
Saludos

[trasmallo]

El que pare ce fallar es el propulsor de proa.

[Akakus]

Lo explicaron en la tele. Le pilló una racha fuerte del través justo cuando estaba sin arrancada por la maniobra. Habían pedido remolcadores, pero no llegaron a tiempo.

[El Bujías]

Ahora falta que el seguro suelte la guita, que para eso está. Me alegro de que no haya nadie herido, ni grandes daños.

[Juan St780]

Originalmente publicado por Akakus

Lo explicaron en la tele. Le pilló una racha fuerte del través justo cuando estaba sin arrancada por la maniobra. Habían pedido remolcadores, pero no llegaron a tiempo.

Pues le ha salido caro lo de no querer pagar los remolcadores desde el inicio

[CeRi_JL]

Originalmente publicado por mazatlan

Dos comentarios: Respecto a que la grúa caiga, un empujón en un punto clave como una pata cuando la grúa tiene el centro de gravedad alto y está calculada para levantar un determinado volumen de carga, es un hecho suficiente delicado para volcarla. Afortunadamente nadie estaba en su cabina, que suele hallarse en alto, al inicio del brazo, para un mejot control de su tarea.
Respecto a que la propulsión del barco fallara, es conocido que cualquier buque es maniobrable por encima de su velocidad de gobierno.
Inevitablemente cuando maniobras para amarrar hay un momento en que el barco está prácticamente detenido.Cuando las rachas de viento sobre un casco tan alto le imprimen un movimiento de arrastre y deriva, es mucha la máquina que hay que darle oara vencer aquella inercia, y en ello debía estar el piloto cuando se produjo el impacto.
Ayer, a la compañía de seguros le tocó el “gordo”, y buena suerte tuvo que los que salieron por piernas pudieran ponerse a salvo.
Saludos

Como me alegro cuando las compañías aseguradores tiene que soltar cantidades ingentes de pasta y no pueden decir ni "mú"