Golden Globe Race 2018.

[fepofe]

Con el permiso de Markuay y como ahora la regata esta tranquila de noticias, sigo colgando informacion de Mark Slats, aqui describen su otro barco con el que fue remando de La Gomera a Antigua, era la primera vez que remaba, su primera regata (la TALISKER WHISKY ATLANTIC CHALLENGE) y quedo primero :

https://ididnthavemyglasseson.com/20...row-your-boat/





En marinetraffic dan para ambas embarcaciones de Mark Slats, la de remo, 'PEANUTS' y la de la regata que nos incumbe el 'OPHEN MAVERICK' el mismo MMSI y el mismo distintivo de llamada.
Una curiosidad que ya comente y para la que no tengo explicacion es que en el OPHEN MAVERICK indica como bandera España, para complicar mas la historia, en la foto de Marine Traffic, el PEANUTS tiene la bandera Española???

[Peon]

No se si lo lograré Caribdis. Hago cortapegas de algún cofrade por ejemplo y de otros escritos por ahí, que espero me sirvan de ayuda

Y empiezo la defensa:

Un barco navega por dos fluídos, el agua y el aire.
El principio de Arquímedes se formula así:

E=mg=ρf gV
En esta fórmula (E) es el empuje, (ρf) es la densidad del fluido, (V) el volumen de fluido desplazado, por algún cuerpo sumergido parcial o totalmente en el mismo (g) la aceleración de la gravedad (m) la masa, de este modo, el empuje depende de la densidad del fluido,

El agua produce la resistencia al avance.

Al aumentar la velocidad del barco, ya sea por las velas o el motor , la resistencia del agua aumenta. Y mucho, de forma exponencial, igual que en los coches hace el aire contra la carrocería, pero peor, con un exponente más grande.

Entonces llega un momento (una velocidad) en que la resistencia crece tan deprisa que no permite un aumento de la velocidad. Algo análogo a lo que les pasa a los aviones justo antes de atravesar la barrera del sonido. Es como si hubiera una pared delante del avión (o del barco) navegando justo en su morro a su misma velocidad, a la velocidad crítica. El vehículo no puede atravesarla, por tanto, aumentar la velocidad.

Esta es la velocidad crítica, que depende de las características del casco.
Aquí ya se establece en arquitectura naval tres tipos de casco.
CASCO DE DESPLAZAMIENTO: El tipo de desplazamiento en el que el buque navegando desplaza prácticamente el mismo volumen de obra viva sumergida que parado, es el tipo de casco mas habitual en buques medio grande, permite navegar bien con mala mar pero tiene el inconveniente de que la velocidad está limitada por la eslora. Mercantes en general, trasatlánticos etc.
CASCO SEMIDESPLAZAMIENTO: Este tipo, también llamado de semiplaneo o V , permite a velocidad baja-media navegar como uno de desplazamiento, a estas velocidades navega de una manera correcta con mala mar, pero si seguimos acelerando la proa se levanta y sale ligeramente del agua, aunque sin llegar al planeo, esto hace que no tenga su velocidad limitada por la eslora, pero requiere una elevada potencia y no alcanza velocidades tan elevadas como los cascos de planeo.
CASCO DE PLANEO: Es el tipo de casco que permite mayor velocidad y se usa en embarcaciones pequeñas. Por sus características al alcanzar una determinada velocidad el casco sale parcialmente del agua lo que ya no limita su velocidad, son embarcaciones que necesitan una mar con calma para planear y coger su máxima velocidad.

Teóricamente esta velocidad crítica no puede ser sobrepasada, pero si aumentamos la potencia motriz mucho, el barco o avión puede "romper" la pared y avanzar más rápido, en el caso del barco entraría en planeo y en el del avión habría atravesado la barrera del sonido.

Esto se debe a una ola que se forma delante de la proa del barco y cuyo fondo está justo detrás de la popa, de modo que el barco siempre va "cuesta arriba". Es decir saca la proa hacia arriba se levanta cambiando el fluido, que ahora es aire. Influye la ola lateral pegada al casco igualmente
Por eso una ola ayuda, pero no se necesita ola para planear. Los velas ligeras lo hacen, planean en un mar llano. Alguién ha navegado en Flying Dutchman?

Hacer planear un casco de desplazamiento es algo bastante raro, ¿verdad? Si aumentas la potencia vélica es posible que zozobre antes de planear, y si seguimos aumentando nos saldría volando...

En el caso que citas Ankaluze. Yo creo que Moitisier fue el padre de la seguridad dinámica. Y es quizás el ejemplo.
Su barco el Jossua cortó las estachas debido a los continuos revolcones, el barco entonces comenzó a surfear las olas y el Grand Bernad, feliz, pero este barco era un quilla corrida y de acero, era un velero de desplazamiento. Esto es el ejemplo entre hacer surf y planear. Entre un FD y el Jossua.
Gran recuerdo del Rush, a mi no se me atravesó nunca. Solo con un trapito en proa. En un DB1 me han contado planeadas alucinantes y era un IOR. (aunque en numeros no cuadre)
Saludos.

[Peon]

La idea después de visto lo acontecido en esta regata, se resume en una pregunta
¿Que barco eliges en ese rango de esloras de 32 a 36 para dar la vuelta al mundo en solitario por la ruta de los tres Cabos?
(No vale hablar de Un Volvo 65)
¿Con cual se sentiria uno más seguro?
Un Rusthler 36 o un Akilaria 950, Pogo 10,50 o un Figaro2 por poner un ejemplo.
Aunque no creo que hagamos nunca esa travesía.No es nada clara la elección.

[fepofe]

Yo no lo haria porque no entra dentro de mis capacidades pero, "for the sake of the discussion", si tuviese que ir y me dejasen, y el limite son 36 pies quizas eligiria este:




Por cierto este no valdria para la GGR?

O quizas un Malo 36, HR 36 , Najad 36, Sweden 36, Sigma 36, todos estos no valen para la GGR, pese a ser bastante "clasicos" . Pero creo que son mejores opciones que los que han participado en la GGR

[caribdis]

Originalmente publicado por Peon

No se si lo lograré Caribdis. Hago cortapegas de algún cofrade por ejemplo y de otros escritos por ahí, que espero me sirvan de ayuda

Y empiezo la defensa:

Un barco navega por dos fluídos, el agua y el aire.
El principio de Arquímedes se formula así:

E=mg=ρf gV
En esta fórmula (E) es el empuje, (ρf) es la densidad del fluido, (V) el volumen de fluido desplazado, por algún cuerpo sumergido parcial o totalmente en el mismo (g) la aceleración de la gravedad (m) la masa, de este modo, el empuje depende de la densidad del fluido,

El agua produce la resistencia al avance.

Al aumentar la velocidad del barco, ya sea por las velas o el motor , la resistencia del agua aumenta. Y mucho, de forma exponencial, igual que en los coches hace el aire contra la carrocería, pero peor, con un exponente más grande.

Entonces llega un momento (una velocidad) en que la resistencia crece tan deprisa que no permite un aumento de la velocidad. Algo análogo a lo que les pasa a los aviones justo antes de atravesar la barrera del sonido. Es como si hubiera una pared delante del avión (o del barco) navegando justo en su morro a su misma velocidad, a la velocidad crítica. El vehículo no puede atravesarla, por tanto, aumentar la velocidad.

Esta es la velocidad crítica, que depende de las características del casco.
Aquí ya se establece en arquitectura naval tres tipos de casco.
CASCO DE DESPLAZAMIENTO: El tipo de desplazamiento en el que el buque navegando desplaza prácticamente el mismo volumen de obra viva sumergida que parado, es el tipo de casco mas habitual en buques medio grande, permite navegar bien con mala mar pero tiene el inconveniente de que la velocidad está limitada por la eslora. Mercantes en general, trasatlánticos etc.
CASCO SEMIDESPLAZAMIENTO: Este tipo, también llamado de semiplaneo o V , permite a velocidad baja-media navegar como uno de desplazamiento, a estas velocidades navega de una manera correcta con mala mar, pero si seguimos acelerando la proa se levanta y sale ligeramente del agua, aunque sin llegar al planeo, esto hace que no tenga su velocidad limitada por la eslora, pero requiere una elevada potencia y no alcanza velocidades tan elevadas como los cascos de planeo.
CASCO DE PLANEO: Es el tipo de casco que permite mayor velocidad y se usa en embarcaciones pequeñas. Por sus características al alcanzar una determinada velocidad el casco sale parcialmente del agua lo que ya no limita su velocidad, son embarcaciones que necesitan una mar con calma para planear y coger su máxima velocidad.

Teóricamente esta velocidad crítica no puede ser sobrepasada, pero si aumentamos la potencia motriz mucho, el barco o avión puede "romper" la pared y avanzar más rápido, en el caso del barco entraría en planeo y en el del avión habría atravesado la barrera del sonido.

Esto se debe a una ola que se forma delante de la proa del barco y cuyo fondo está justo detrás de la popa, de modo que el barco siempre va "cuesta arriba". Es decir saca la proa hacia arriba se levanta cambiando el fluido, que ahora es aire. Influye la ola lateral pegada al casco igualmente
Por eso una ola ayuda, pero no se necesita ola para planear. Los velas ligeras lo hacen, planean en un mar llano. Alguién ha navegado en Flying Dutchman?

Hacer planear un casco de desplazamiento es algo bastante raro, ¿verdad? Si aumentas la potencia vélica es posible que zozobre antes de planear, y si seguimos aumentando nos saldría volando...

En el caso que citas Ankaluze. Yo creo que Moitisier fue el padre de la seguridad dinámica. Y es quizás el ejemplo.
Su barco el Jossua cortó las estachas debido a los continuos revolcones, el barco entonces comenzó a surfear las olas y el Grand Bernad, feliz, pero este barco era un quilla corrida y de acero, era un velero de desplazamiento. Esto es el ejemplo entre hacer surf y planear. Entre un FD y el Jossua.
Gran recuerdo del Rush, a mi no se me atravesó nunca. Solo con un trapito en proa. En un DB1 me han contado planeadas alucinantes y era un IOR. (aunque en numeros no cuadre)
Saludos.

Bien, lo explicas bien, pero creo que se ve mejor gráficamente:





A medida que la velocidad del barco aumenta, la longitud de las olas que forma el propio avance del casco aumenta, hasta que se iguala con la eslora en flotación de la embarcación, momento a partir del cual la popa del barco se empieza a hundir en el seno de la ola creada por el propio barco...


Esa limitación la vemos muy facilmente en ceñida, cuanto más eslora en flotación más velocidad. En popas, en cambio, ya hay más potencia disponible y muchos barcos pequeños pueden igualar en velocidad a los barcos grandes, porque planean. En barcos con popa estrecha esa barrera es casi infranqueable, en ceñida y en popa, si no hay suficiente sustentación en popa, la popa se hunde, aumenta la resistencia al avance y además se permanece en la pendiente de la ola en la que el movimiento circular de las partículas de agua es contrario al del avance del barco.


El Rustler aún tiene una popa relativamente potente, y además cortada en espejo, lo que permite un mejor despegue del flujo en ese corte, pero esa enorme quilla, con su enorme superficie mojada y con su poca vivacidad al gobierno de patrón o piloto hace que su navegación en popas sea muy crítica, nada que ver con la forma de navegar de una embarcación moderna de popa ancha, timón separado muy eficiente, u orza de poca superficie lateral.


De cualquier manera, la poca eslora es efectivamente un problema, porque el porcentaje de olas quenos superan en velocidad es muy alto, y por tanto las posibilidades de bajadas de ola incontrolables.


Un Imoca va a la velocidad de las olas, las sobrepasa, y puede mantenerse mucho tiempo planeando sobre una, los riesgos disminuyen enormemente.


Y aún para un barco moderno, el problema es cuando las olas tienen demasiada pendiente y al bajar en surf una ola nos topamos con la siguiente..son las contínuas duchas que se llevan los tripulantes de la Volvo o el agua contínuamente pasando por encima de los Imoca...en esos barcos se prefiere que la proa se clave en la ola, que la atraviese con el mínimo gasto energético (pero claro, hay eslora y estabilidad longitudinal sobrada)..en los 90 las amuras de los barcos oceánicos eran mucho más abiertas, deflectaban mejor las olas y los rociones, pero era, claro, a costa de un mayor "gasto" energético, el barco se frenaba más.


De cualquier manera, la proa siempre precisa volúmen para que vuelva a salir de la ola, claro, si no se clavaría cada dos por tres.



Para un barco pequeño, la solución ideal no es fácil, la popa ancha da mucha estabilidad de rumbo, el timón separado muy buena maniobrabilidad, las bajadas de ola son seguras, pero qué hacer cuando la velocidad es muy alta y nos clavamos en la ola siguiente?..


Yo creo que tener volúmen en proa es fundamental, para que la proa quiera volver de inmediato a la superficie, pero que hay que pensar también en que sucede al chocar con esa ola de delante, si el barco va a mantener su estabilidad, se va a atravesar y volcar (non caerá encima la ola que veníamos surfeando), o va a resistir adrizado y aún a buena velocidad..


Tanto en Mini Transat como en Class40 la tendencia es hacia proas voluminosas, los de proa de pastilla de jabón se imponen en regatas que son un puro bajar olas como el cruce del Atlántico, y también se defienden bien en ceñidas duras, por su gran estabilidad..


Pero ha habido algún intento de dar ala vuelta al mundo en un Mini Transat y ha acabado mal, sería necesaria una resistencia estructural y de material muy alta y la capacidad de darse algún revolcón de vez en cuando sin recibir daños..


Un Pogo de potente proa, un hiperprobado Figaro 2..? tal vez un modelo específico para esa ruta..un Pogo 3 de 36 pies!!!














Un saludo!!

[trica]

Se aprende...siempre se aprende en este foro...
mis conocimientos teóricos no me dan para "meterme"en estas interesantisimas discusiones teóricas...pero haré un apunte...

Tengo la suerte de haber charlado con gente que ha dado la vuelta al mundo en un Imoca y en un clase 40....en ambos casos me han transmitido la sensaciones de ir en barcos muy,muy seguros...con una increíble estabilidad de rumbo en portantes...
Ademas de las teorías antes expuestas sobre las carenas y esloras pienso que un factor muy importante que ayuda a esa estabilidad es su tremendo calado y su bajo centro de gravedad...ese peso "alli abajo"...a 5 metros en el caso de los imoca y a mas de tres en el caso del clase 40....es una "mano invisible" que te "aguanta por abajo"...sus dos timones separados dan una tremenda sensación de control...perooooo...todo ello sucede a GRAN VELOCIDAD...las medias de 15-20 nudos con puntas de 30-35 en los imoca son frecuentes...y eso DEBE IR ACOMPAÑADO de un PILOTO que esté a la altura de las circunstancias..
Mi conclusion es que SI..la velocidad es tu amiga pero...hace falta, en SOLITARIO, contar con ESE TIPO de piloto...sino estas perdido...
Así que SI...EL DINERO marca la diferencia...OTRA VEZ..y....todo esto siempre teniendo en cuenta de que hablamos de navegaciones EN SOLITARIO...donde necesariamente hay QUE dormir...y el barco sigue...SOLO...

Y si que hubo,creo,un intento de dar la vuelta en un mini que tuvo éxito...fue ALESANDRO DI BENEDETTO...https://youtu.be/X1v-GKRSbHk Gran navegante que luego hizo la VENDEE GLOBE CON el team plastique...

Y AHORA...... ALGUNAS CURIOSIDADES DE NUESTRA GGR....NUESTRA QUERIDA GGR....


_ Jean Luc esta tan ocupado atendiendo a los medios de comunicación de todo el mundo que no tiene tiempo para ocuparse de la venta de su barco...que ha encargado a la GGR que lo ponga a la venta por 120.000Eur
Le pondrá un nuevo mástil..también corto...como el que lleva...y que lo compensa con una mayor muy alunada...que como inconveniente tiene el que toca en el backstay en las trasluchadas.. salvo cuando va con un rizo o mas...

_ Han sacado 93 KILOS de basura en bolsas del barco de Jean Luc...es una buena medida que no se permita, y se cumpla, tirarla al mar..

_ Mark Slats se esta pensando...VOLVER EN 2022...QUIERE GANAR..

_ Slats estara una semana en Les Sables y volverá NAVEGANDO el solo con su barco a su país...QUE GANAS...

-Que estan negociando para que LES SABLES sea el puerto de salida y llegada para FUTURAS GGR...es LA MECA de la navegacion OCEANICA en SOLITARIO...sera UNA GRAN NOTICIA...tendremos REGATON cada dos años...VENDEE Y GGR...!!!!!....LASTIMA DE HABER PERDIDO LA BARCELONA WORLD RACE....aunque igual algun dia en este nuestro querido pais miramos hacia la vela OCEANICA en SOLITARIO o a DOS y podemos tener una salida de alguna regata de estas en ESPAÑA...donde tenemos GRANDISISIMOS NAVEGANTES SOLITARIOS...OJALA!!!!...nuestros ALEX PELLA,DIDAC COSTA,ANNA CORBELLA,ALBERT BARGUES,PEPE RIBES,GERARD MARIN,BUBI SANSO,PACHI RIVERO,TOÑO PIRIS....Y TANTOS OTROS...NUESTROS PIONEROS COMO JULIO VILLAR,TONI GIU...Y EL GRANDE,GRANDISIMO JOSE LUIS UGARTE...SE MERECEN QUE SE LES RECONOZCA AQUI...AQUI....A VER SI APRENDEMOS..COÑO!!...con perdon....pero es que me duele ver a grandes navegantes casi en el olvido...algunos teniendo que buscarse la vida para sobrevivir...mientras en otros paises a los suyos les son reconocidos sus exitos...

_ Tomy, que perdió el barco en el sur y se hirió en la espalda...VUELVE EN EL 2022....veremos si construye una nueva replica del Suhaili o va con un Joshua de los que se estan construyendo nuevos...

_ Gregor esta a punto de recuperar su barco...y ha dicho que quiere volver en 2022..

_ Loick Lepage, que perdió su barco también quiere volver en el 22... y eso que tenia muy poco presupuesto y al final labroma le ha costado 70.000 eur. Mas o menos...esta buscando un sponsor y nuevo barco

_ Jean Luc nos reconoce que cuando volcó por proa NO estaba siguiendo un rumbo "de seguridad" con respecto a la mar...sino que estaba ARRIESGANDO en rumbo directo a Hornos...que las condiciones no eran EXTREMAS pero que en ese rumbo una OLA SOLITARIA ENORME le atrapó...

_ Robin davie, DON y Jean Luc nos hablan de la existencia de esas OLAS SOLITARIAS que ocurren cuando se esta en el Sur en medio de tormentas de varios días..que muy bien no se sabe de donde salen..pero que si..que HAY esas OLAS MUCHO MAS GRANDES QUE LAS DEMÁS...

_ Remarcan,todos el concepto de velocidad...de mantener el barco con velocidad...sin usar cabos para frenarlo...algo que ya descubrió Moitessier..

- Que el piloto por excelencia es el HIDROVANE...segun opinion de Don Y Jean Luc...

-Que el Rustler mas aligerado y preparado en plan racing fue el que llevo Philippe Peche...le puso incluso tanques de lastre...y la verdad es que fue primero hasta Ciudad del cabo...y que ahora esta a la venta por 200.000 euros...ahi es na...

- Que tanto Jean Luc como Peche,que se retiro con otro Rustler en Ciudad del cabo al romper la caña y el piloto,GASTARON mucho,mucho dinero en pagar a UN EXPERTO en METEO para,ANTES DE LA REGATA, simular ROUTINGS con los diferentes MODELOS meteo y diversas circunstancias de mares,corrientes,epocas del año...pero que TODAS estas SIMULACIONES y PREVISIONES fueron hechas ANTES de la salida...y eran eso..SIMULACIONES...que unidas a la TREMENDA experiencia acumulada a lo.largo de los años por ambos tuvo,despues,en el desarrollo de la regata su aplicacion en el dia a dia y a los partes recibidos por radio...
Y que la organizacion de la regata tiene la ABSOLUTA seguridad de que los participantes de la misma HAN CUMPLIDO ESCRUPULOSAMENTE con la prohibicion de no recibir WEATHER ROUTINGS...

_Que UKU tiene muy poca COMIDA...y cabe la posibilidad de que pare en Canarias o Azores para cargar viveres...

......Y muchas mas cosas...muy,muy interesantes...DON nos promete, cuando Jean Luc este un poco mas libre del "acoso" mediatico, una jugosa entrevista con el EN SU BARCO...para hablar de todo lo refente a cuestiones tecnicas y de todo tipo...sera MUY INTERESANTE...

Tambien nos dice que la pagina de la GGR seguira...y que las noticias sobre nuevos participantes,novedades,reglas....se iran sucediendo.Ya se habla de 30 participantes!!!!!...para 2022..

AH!!!......NO SE ME PUEDE OLVIDAR.....SE DESCUBRIO EL GRAN SECRETO!!!!...... el ANTIFOULING que uso Jean Luc es de la marca AWLGRIP...EXACTAMENTE...SEAJET 033 SHOGUN...4 manos...

Saludos

[Peon]

Una de las caracteristicas del Matmut que hay que comentar es el uso de dos escotas en vez de carro. Se ve que Jean Luc le tenía respeto a las trasluchadas involuntarias.

[Peon]

También ha llevado una corredera clásica la de yate la Wasp. Aquí explica su uso. Entraba en esta regata.

[trica]

Y......de los 350 litros de LIQUIDOS....70 litros eran de VINO...:
Como buen FRANCES gusta de comer con su copa de vino...ole y ole!!!

[ankaluze]

No es mi deseo despistar el alma de éste fantástico hilo pero dejadme apuntar para finalizar mi impertinencia con éste diseño que no solamente salió vivo, sino que ganó siendo el primer clasificado en IMS en la trágica, infernal e infame regata Sydeny Hobart de 1998, como sabemos hubo desgraciadamente demasiadas pérdidas humanas incluso de personas con gran trayectoria profesional como expertas.
Se trata del "Hick 35. El diseño y construcción es de Robert Hick, suficiente para hablar de "Rendimiento", un barco con una historia increíble su nombre: "Midnight Rambler". Se confirmó como un velero robusto, seguro y rápido que avanzo ante semejante infierno quedando por delante de dos diseños Farr de 47 y 50 piés. Observad el resultado:

https://en.wikipedia.org/wiki/1998_S...t_Race#Results
Características principales:

Año de construcción: 1994, Eslora 10,66 m, manga: 4.1 m, Calado 2.6 m, Desplacement 3655 Kg, material construcción: Fibreglass. unos 45.000$ tenían la culpa en la última venta del mismo.
Sabemos que no solamente son el diseño y robustez de un barco, las manos de la tripulación y suerte es parte fundamental para salir vivos de infiernos como ese.

Después de luchar contra las olas montañosas y los vientos huracanados, el 35 pies llegó a Tasmania a salvo. La tripulación fue galardonada con el codiciado trofeo de la regata, Copa Tattersall. El AFR Midnight Rambler fue el velero más pequeño en 10 años en ganar la carrera icónica.
¡Esta recreación animada ilustra cómo se recuperaron de las caídas y el castigo de las enormes olas!






Fotografías del barco, vereís que cambió de armador y nombre: http://vicsail.com/used-boats/hick-3...racer/#gallery













Las condiciones fueron demasiado duras.

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por ankaluze

No es mi deseo despistar el alma de éste fantástico hilo pero dejadme apuntar para finalizar mi impertinencia con éste diseño que no solamente salió vivo, sino que ganó siendo el primer clasificado en IMS en la trágica, infernal e infame regata Sydeny Hobart de 1998, como sabemos hubo desgraciadamente demasiadas pérdidas humanas incluso de personas con gran trayectoria profesional como expertas.
Se trata del "Hick 35. El diseño y construcción es de Robert Hick, suficiente para hablar de "Rendimiento", un barco con una historia increíble su nombre: "Midnight Rambler". Se confirmó como un velero robusto, seguro y rápido que avanzo ante semejante infierno quedando por delante de dos diseños Farr de 47 y 50 piés. Observad el resultado:

https://en.wikipedia.org/wiki/1998_S...t_Race#Results
Características principales:

Año de construcción: 1994, Eslora 10,66 m, manga: 4.1 m, Calado 2.6 m, Desplacement 3655 Kg, material construcción: Fibreglass. unos 45.000$ tenían la culpa en la última venta del mismo.
Sabemos que no solamente son el diseño y robustez de un barco, las manos de la tripulación y suerte es parte fundamental para salir vivos de infiernos como ese.

Después de luchar contra las olas montañosas y los vientos huracanados, el 35 pies llegó a Tasmania a salvo. La tripulación fue galardonada con el codiciado trofeo de la regata, Copa Tattersall. El AFR Midnight Rambler fue el velero más pequeño en 10 años en ganar la carrera icónica.
¡Esta recreación animada ilustra cómo se recuperaron de las caídas y el castigo de las enormes olas!






Fotografías del barco, vereís que cambió de armador y nombre: http://vicsail.com/used-boats/hick-3...racer/#gallery













Las condiciones fueron demasiado duras.

Pues parece que este diseño del año 1994, se adelantó a la construcción casi actual.
Diseño ligero para la época y casi que de está época también (3600kg) para 10.30m de eslora y eso sí, muy mangudo (4.1m) vamos es casi la proporción que usan pogos y RM de esas esloras.

La carena según he visto en alguna foto, poco o nada se parecen a las marcadas carenas en V, si no mas bien plana.
Fuere lo que fuere, lo importante es que se mantuvo a flote y encima ganó.

[U25pies]

-hombre, El caso AFR Midnight Rambler

lo tengo, este cromo lo tengo en mi colección

me recuerda a un caso igual que apareció publicado en la revista Yachting Monthly en el verano del año 2016

eran tres tipos (jubilados) con un velero de unos 14 metros de eslora navegando por el Atlántico Norte y les pilla Fuerza 10

la historia termina con "la navegación más divertida que hemos tenido en una vida de regatas oceánicas y crucero"

pero antes de eso navegaron a favor de las Olas por la aleta ... y tuvieron dos orzadas-tumbadas ...
y entonces es cuando decidieron izar un tormentín e irse contra las Olas orzando y arribando

pero esto fue posible porque

(A) cuando 'solo' soplaba 40 nudos quitaron el génova del enrollador (!) y
(B) porque eran tres timoneles experimentados tres haciendo guardias de 1 hora

Lo gordo está en los detalles

Ahora imaginemos una pareja de jubilados intentando quitar el génova del enrollador (que con ese ventarrón hace tremenda pantalla al viento) -yo ni quiero imaginármelo-, luego intentando surfear ... orzada-tumbada, orzada-tumbada ... y no voy a poner otra vez el vídeo que siempre pongo del helicóptero de la Fuera Aerea Portuguesa sacando a tres tipos que se tiran al agua desesperados (y el velero viró, se fue contra las Olas, y cruzó solito el Atlántico)

La mayoría de los veleros con orza y timón separados solo tenían hasta hace poco dos opciones: torear las Olas orzando y arribando con tres timoneles haciendo guardias de 1 hora (o con seis timoneles [y un cocinero para echarles de comer] haciendo guardias de media hora), y capear a motor como un pesquero con la máquina justa para no avanzar ni retroceder

Pero, claro, te quitan el cocinero, te quitan los siete timoneles, te ponen un génova en un enrollador ... y ala ... uno comienza a sospechar que esto de los veleros es no ya de cuando las maletas no tenían ruedas sino de tiempos de la balandras corsarias del siglo XVIII (es más: incluso hay mal pensados que sospechan que aquellas balandras corsarias funcionaban bastante bien)

En fin, que desde mi punto de vista lo suyo sería que un velero tuviera todas las opciones abiertas:

(a) ceñir sin nadie al timón y sin piloto automático
(b) quedarse quieto-parado con la proa no muy alejada de las olas

(c) agilidad para orzar y arribar toreando olas

(d) surfear con seguridad y comodidad con 1 timonel cansado
(e) surfear sin nadie al timón y sin piloto automático

Si diéramos 1-2 puntos a cada cuestión ...
un buen puñado de veleros sacarían de Nota en navegación con mal tiempo entre un 2 (c) y un 4 (a +c)

y los últimos berridos tal vez sacarían de Nota entre un 4 (c +d) y un 6 (a +c +d)

[trica]

Originalmente publicado por ankaluze

No es mi deseo despistar el alma de éste fantástico hilo pero dejadme apuntar para finalizar mi impertinencia con éste diseño que no solamente salió vivo, sino que ganó siendo el primer clasificado en IMS en la trágica, infernal e infame regata Sydeny Hobart de 1998, como sabemos hubo desgraciadamente demasiadas pérdidas humanas incluso de personas con gran trayectoria profesional como expertas.
Se trata del "Hick 35. El diseño y construcción es de Robert Hick, suficiente para hablar de "Rendimiento", un barco con una historia increíble su nombre: "Midnight Rambler". Se confirmó como un velero robusto, seguro y rápido que avanzo ante semejante infierno quedando por delante de dos diseños Farr de 47 y 50 piés. Observad el resultado:

https://en.wikipedia.org/wiki/1998_S...t_Race#Results
Características principales:

Año de construcción: 1994, Eslora 10,66 m, manga: 4.1 m, Calado 2.6 m, Desplacement 3655 Kg, material construcción: Fibreglass. unos 45.000$ tenían la culpa en la última venta del mismo.
Sabemos que no solamente son el diseño y robustez de un barco, las manos de la tripulación y suerte es parte fundamental para salir vivos de infiernos como ese.

Después de luchar contra las olas montañosas y los vientos huracanados, el 35 pies llegó a Tasmania a salvo. La tripulación fue galardonada con el codiciado trofeo de la regata, Copa Tattersall. El AFR Midnight Rambler fue el velero más pequeño en 10 años en ganar la carrera icónica.
¡Esta recreación animada ilustra cómo se recuperaron de las caídas y el castigo de las enormes olas!






Fotografías del barco, vereís que cambió de armador y nombre: http://vicsail.com/used-boats/hick-3...racer/#gallery













Las condiciones fueron demasiado duras.

Gracias por el artículo..es fabuloso!!..la foto del barco remontando con el tormentin.. brutal..igual tienen 60 nudos de viento...peroooooo...
ALGO QUE NO DEBEMOS OLVIDAR ES QUE AQUI HABLAMOS DE SOLITARIOS!!!!...Y eso..la palabra solitario tiene un significado que es necesario pararse a pensar...Estos tíos VAN SOLOS...SOLOS...
Pensemos en nosotros mismos...cuando navegamos Solos...como afrontaríamos algo así?..
Con esto que quiero decir...el barco es IMPORTANTE...pero Las MANOS MAS... MUCHO MAS...creo yo..
Doy mucho más valor al hombre que a la máquina...un mal patrón,que toma malas decisiones.. aunque lleve el mejor,más seguro,más marinero,más....lo que sea,barco..lo llevará a él y al barco..al desastre...
Podemos hablar horas,días enteros sobre diseños,Carenas,orzas,esloras,mangas...y es APASIONANTE...pero no olvidemos el ESFUERZO,LA PERICIA MARINERA,LA INTUICION,LA EXPERIENCIA,LA VALENTIA,EL TESON....DE ESTA GENTE...ESTOS TIOS SE LO MERECEN!!!

Saludos.