Electrónica El molinete está cansado

[Kiro]

Seguramente el cableado sea de poca sección en relación a la distancia que ha recorrer desde las baterías al motor del molinete. Además de limpiar y revisar el molinete.
Buena proa

[Mahelbcn]

Buenas,

Imagino que en su día la instalación se hizo bien, con su sección de cable correcta y tal, osea que debe ser algo que se ha deteriorado. Una conexión o el propio motor eléctrico. Yo hace poco cambié el motor eléctrico de nuestro molinete y cambió su comportamiento como de la noche al día. El motor me costó 230 euros original LEWMAR y queda como un molinete nuevo, no me salía a cuenta reacondicionar el viejo.

Saludos

[crocus]

Hola, esta semana me he encontrado con el mismo problema, falta de fuerza para subir el ancla, y el motivo era que el molinete se habia quedado sin aceite, si no lo has revisado en 8 años, es muy posible que sea eso, al trabajar en seco, el roce del sinfin lo gripa.

[Em77]

Adjunto ahora las fotos. Las conexiones se ven perfectas. la pinta del molinete en si...
IMG_1891.jpg
IMG_1890.jpg

He estado mirando manuales y la verdad es que no me queda nada claro cómo y qué desmontar...

[NOORDSVAARDER]

Suelen llevar una reductora de la casa bonfiglioli? Tipo Vf..?
Motor de CIMA1915...?



Dicen que el engrase es para siempre...

Pero hay tornillo de nivel y rellenado...creo recordar...

Tecnotrans creo que lo llevaba por aquí, mira su web...
https://www.tecnotrans.bonfiglioli.c..._1676_r0_b.pdf

De todos modos , no hace mucho alguien tuvo ese problema,en esta taberna, y era el rele churruscado en el lado de subida...algo a chequear

[Em77]

El relé es prácticamente nuevo, lo cambié hace un año, por tanto descarto este punto.

Por vuestros comentarios quedaría revisar:

1.- El propio motor del molinete (aceite y/o deteriorado). desmontarlo. cambiar las escobillas. Saca el eje, limpia de salitre y porquería. Engrase y volver a montar

2.- comprobar la sección del cable de baterías. El banco de baterías de servicio está a unos 10m del molinete...

Para la sección entiendo, y siguiendo la siguiente fórmula, me da cercano a los 90 mm2 y eso lo da un cable de aproximadamente 11 mm de diámetro

S= (P*2L)/(V*CaidaV*56)= xxx mm2

Donde:

S es la sección en mm2
P es la potencia del aparato en watios
L es la liongitud de la linea (Distancia entre baterías y molinete)
V es el voltaje de la batería
CaidaV es la caida que se pretende como máximo (p.ej 0,36 V)

[crocus]

Si siempre ha funcionado bien, ha de ser algo que se ha producido despues, de todas formas, si tiene tapon de llenado el reductor, (no el motor) yo miraria por ay.

[cierraelpico]

Buenos dias bon dia

Originalmente publicado por Em77

El relé es prácticamente nuevo, lo cambié hace un año, por tanto descarto este punto.

Por vuestros comentarios quedaría revisar:

1.- El propio motor del molinete (aceite y/o deteriorado). desmontarlo. cambiar las escobillas. Saca el eje, limpia de salitre y porquería. Engrase y volver a montar

2.- comprobar la sección del cable de baterías. El banco de baterías de servicio está a unos 10m del molinete...

Para la sección entiendo, y siguiendo la siguiente fórmula, me da cercano a los 90 mm2 y eso lo da un cable de aproximadamente 11 mm de diámetro

S= (P*2L)/(V*CaidaV*56)= xxx mm2

Donde:

S es la sección en mm2
P es la potencia del aparato en watios
L es la liongitud de la linea (Distancia entre baterías y molinete)
V es el voltaje de la batería
CaidaV es la caida que se pretende como máximo (p.ej 0,36 V)

Mira bornes sulfatados en el molinete, reles,etc

[Pepota]

Originalmente publicado por Em77

Adjunto ahora las fotos. Las conexiones se ven perfectas. la pinta del molinete en si...
Adjuntos 85512
Adjuntos 85513

He estado mirando manuales y la verdad es que no me queda nada claro cómo y qué desmontar...

Se ve perfectamente sulfatada,desmonta ,limpia bien y una vez conectada cubre bien con vaselina.

el problema lo tienes en uno de estos sitios ,bateria(hay que medir en carga) cables (poca seccion) conexiones (desmontar y limpiar) motor.
Yo empezaria por las conexiones

[GermanR]

Hola !
Yo he instalado, ayer, mi molinete, que también se cansaba y hacía saltar el térmico. El conjunto de la transmisión estaba totalmente atascado, b!oqueado y los cojinetes hechos polvo.
Tras ser desmontado, cojinetes y retenes nuevos ya va como nuevo. Piensa en esto también.

[NOORDSVAARDER]

Saludos esforzados cofrades

Sabes la marca, y el modelo del molinetes?

El motor se ve bien por fuera , la caja reductora está algo fea, pero puede que sea solo la grasa de protección corrompida,
Ya que estas, revisa la caja..
El motor está unido por dos perros. Normalmente..
Siempre puedes echar un vistazo a las escobillas y limpieza de la zona...

Probaste antes de desmontar, de conectar batería directa, a ver si podía subir??
Para descartar el rele...hasta lo nuevo, puede fallar
A veces algo sencillo, causa un problema gordo

Animo

[ironia]

Originalmente publicado por Em77

Adjunto ahora las fotos. Las conexiones se ven perfectas. la pinta del molinete en si...
Adjuntos 85512
Adjuntos 85513

He estado mirando manuales y la verdad es que no me queda nada claro cómo y qué desmontar...

No es por nada, pero el motor de la segunda foto tiene pinta de estar muy podrido por dentro, os habéis fijado como está la carcasa de aluminio?

Yo empezaria por ahí

[MacGiver]

Parece un problema de un valor de resistencia electrica en el circuito. Para dar 1000 vatios con 12 voltios es necesario que circulen del orden de 80 amperios. Una corriente tan elevada con un voltaje tan bajo (12/13 voltios)

exige verificación buena conexión de:


(Se asume que la batería está bien. Si está algo agotada sería normal lo que ocurre. Como en los coches al arrancar una mañana de invierno...)



- Contactos de la bateria.
- Rele contactor (conexiones externas e internas) que cierra el circuito (y que es gobernada por el mando).
- Conexión al motor eléctrico.
- Y escobillas. Comprobar que apoyan y están bien conectadas.


Una caída de tensión de 3 voltios sería despreciable si trabajasemos con 220 voltios, pero con la tensión de la batería que es 12 voltios supone un 25% menos.


No se puede dar un consejo concreto, salvo revisar posibles malos contactos del circuito de alta corriente, el cable "gordo". Los otros cables son de control e indicación.

[Em77]

Originalmente publicado por MacGiver

Parece un problema de un valor de resistencia electrica en el circuito. Para dar 1000 vatios con 12 voltios es necesario que circulen del orden de 80 amperios. Una corriente tan elevada con un voltaje tan bajo (12/13 voltios)

exige verificación buena conexión de:


(Se asume que la batería está bien. Si está algo agotada sería normal lo que ocurre. Como en los coches al arrancar una mañana de invierno...)



- Contactos de la bateria.
- Rele contactor (conexiones externas e internas) que cierra el circuito (y que es gobernada por el mando).
- Conexión al motor eléctrico.
- Y escobillas. Comprobar que apoyan y están bien conectadas.


Una caída de tensión de 3 voltios sería despreciable si trabajasemos con 220 voltios, pero con la tensión de la batería que es 12 voltios supone un 25% menos.


No se puede dar un consejo concreto, salvo revisar posibles malos contactos del circuito de alta corriente, el cable "gordo". Los otros cables son de control e indicación.

Gracias por las recomendaciones... los contactos con la batería parecen estar perfectos, las baterías son nuevas (1 año), el relé también es nuevo (1 año) y los contactos están impolutos y la conexión al motor eléctrico tambien tiene muy buena pinta.

Sobre las escobillas, ahí es donde tengo el problema que ponía en la última foto... no consigo poder desmontar el motor y seguro que me dejo algo básico para que se suelte pero ya no veo dónde más hacer para soltarlo...