Cuantas Horas Seguidas Pueden Funcionar Los Motores

[Pablo Marino]

Originalmente publicado por Alf_on

Según lo que cuentas markuay, es correcto pensar que en un 2t, que engrasa mediante el aceite incorporado a la gasolina, el engrase se hace casi
instantaneamente al arrancar?

Buff, la cosas en mi opinión suelen ser en la práctica y por desgracia quizás más complicadas que eso. Aparte de que supongo que en los motores 2T no existe el pequeño tiempo en que tarda el aceite en coger presión. En 4T es tan sólo un pequeño o pequeñísimo instante porque con tan sólo el movimiento del motor de arranque la bomba ya actúa. Y el desgaste en sí más importante en esos momentos del arranque, y un tiempo después, es cuestión creo más de temperatura del aceite, y temperaturas en general, que por "funcionar a pelo o en vacío de engrase en plan extricto". No sé.

Aparte de que seguro que existen otras cuestiones negativas a considerar propias de la personalidad 2T. Para variar y porque en cuanto te descuidas, esta vida tiende, como sabéis, a ser un pelín hija de puta. Y aquí no iba a ser menos.

Vaya, de qué forma me ha salido ahora el acordarme de las leyes de Murphy...

No obstante, aclarar por si acaso que el grueso del desgaste de un motor en si y en su conjunto va en función principalmente de sus horas de uso, más que del número de arranques en frío que haya podido tener. Aunque sea un factor más a tener en cuenta, del que tampoco es fácil poder valorar su importancia. Y mi tendencia personal, equivocada o no, es a no dársela tanto.

Y dentro de eso, de las condiciones de esfuerzo o sobresfuerzo en que se le ha hecho trabajar. Junto a que haya podido tener calentones y/o falta de engrase severos durante el tiempo suficiente. Y junto a la media de revoluciones, por no decir las de por encima de la media, a las que se le ha mantenido durante esa horas de currele.

Debido principalmente a una cuestión de movimientos y roces de una piezas contra otras que son muchos mayores en un mismo tiempo a revoluciones más altas. Por el simple echo de que los desplazamientos relativos de multiplican en un mismo tiempo. Y no existen lubricantes que eliminen los rozamientos en su totalidad todavía, por mucho que los aminoren.

Que es lo mismo pero con otras palabras que lo que decían antes los mecánicos cuando se les preguntaba cuántos kilómetros duraba un cacharrillo de entonces, un coche, nuevo de gasolina, como un Seat 600, hasta que empezaba a dar problemas. Y te decían, si eras más bien de su confianza: "Unos cien mil kilómetros dependiendo de 'las manos' de quien conduzca..." Lo cual es también aplicable, por supuesto, a la medida o al intento de medir el uso por horas.

Y pongo como ejemplo, que ahora se me ocurre, que la ovalización de los cilindros se produce principalmente por las fuerzas que contra las paredes hacen de forma desigual los pistones debido a que están unidos a una biela que aprieta sobre el cigüeñal de forma transversal. Y que existen muchas parte que no dependen, como la distribución y otras, para su engrase o para su primer engrase justo en el momento del arranque, del todo, de la presión del mismo ni del aceite que pueda mandar la bomba. Como quizás sí ocurra con el cigüeñal.

Así que mi criterio quizás difiera en parte con el de "markuay". Aunque en lo que sí tendría razón es en que tampoco es muy relevante, o tampoco debe ser muy relevante, si el número de horas de funcionamiento se le han hecho en pequeños capítulos de una serie televisiva, o en periodos más continuados, tipo largometraje. Siempre y cuando no sea algo ya escandalosamente fuera de lo normal. Que no respete ni siquiera ciertos mantenimientos y cuidados. Como puede ser que no suba la temperatura más de lo debido, por el motivo que sea, y que no le falte agua ni aceite, en 4T, ni aceite en el combustible, en 2T.