cofrades con Somo 20: orza abatible y más

[cabuxo]

Hola,yo tampoco tengo winches para el genova y también me cuesta a veces,me interesa el tema,a ver si algún cofrade nos aporta luz

[J.R.]

Una opción es redirigir la escota del Génova a los winches que tengas disponibles, probablemente tendrás un par de winches en el "roof", no creo que sea muy difícil reenviar la escota a ellos.

[Itxasfree]

Originalmente publicado por J.R.

Una opción es redirigir la escota del Génova a los winches que tengas disponibles, probablemente tendrás un par de winches en el "roof", no creo que sea muy difícil reenviar la escota a ellos.

Aunque no soy propietario de un sumo 20 sí he navegado en uno algunas veces. En mi anterior velerito muy similar, tampoco disponía de winches para el Génova y utilizaban los de la mayor. ( Bueno el único que tenía, estribor lo llevaba a un mordedor y me arreglaba así) la verdad es que me arreglaba bastante bien sin winche.

Tony... Respecto al somo a mí me parece un pequeño gran barco como bien dice hopper. El mío era algo más pequeño y más antiguo. El paso de amura me enamoraba (Un Gehisa) creo que nunca he navegado en ningún bolero qué cambiará de amura tan fino era cómo dibujar con rotring. Estaba muy viejito así que lo quité.

Antes de adquirir lo leí muchos post & mensajes de esta taverna. algunos lo comparaban con el somo aunque decían que este último era más barco. A pesar de mi cariño hacia el geisha reconozco que el somo era algo menos escoron... Y quizás más barco. De hecho en alguna ocasión en navegador en un fist211, y a pesar del grandísimo nombre que tiene este último, tampoco noté tanta diferencia de uno a otro. Ya sabemos que de no probar el mismo día ambos veleros las condiciones varian mucho en el mar. Pero fueron días similares algo rachados con viento fresco y bien de corderitos con rachas de más de 20 nudos, y tanto en suavidad de timon cómo en las "sensaciones" me resultaron bastante parecidos. De hecho me sorprendió.

Como digo hay que probar las cosas varias veces en condiciones muy similares, obviamente es algo más grande el First y de los interiores mejor no comparar. En definitiva que el somo va muy bien y aguanta mucho viento. (Y ojo porque no soy ningún especialista y no dudo de que el First sea uno de los barcos en esta eslora con más nombre y seguramente mas seguros y buen navegar)
Disfrutalo!!!

Llevamos más de un año detrás de un 7 metros, y como siga demorándose el tema, me pillaré un somo o quizás un cóndor que venden cerquita y me parece que puede navegar bastante similar y bien.

Buen viento!

[tonitutusaus]

O sea que escota pasando por pasteca y cambio de dirección hacia el winch del piano y después a una cornamusa junto al winch?

Pues quizás funcione y además tiene la ventaja teòrica de que quien se siente junto a la mordaza de la escota del génova ya no molesta.

Lo probaré. No se si la escota rozará en la cubierta desde la pasteca hasta el winch.

Sobre las sensaciones con el Somo, de momento sorprendentemente agradables. Salí con garbí medio con olitas de medio metro. Los nudos de viento No tengo nada de instrumentación todavía. El gènova es nuevo, pero la mayor da auténtica pena. No obstante con todo arriba gané barlovento de manera bastante normal y la empopada muy dócil. No me atreví a levantar orza en la empopada.

Ya me he instalado el Opencpn y el Saildroid, así que la próxima vez sabré la velocidad.

tonitutusaus

[tonitutusaus]

Otras consultas.

Voy a instalar la bateria de gel y el cargador en uno de los cofres de banda de la bañera.

La pregunta es si es mejor en la banda contraria al motor por compensar escora. Ahora, el barco en amarre sin viento y sin gente escora claramente hacia la banda donde esta el motor.

Lo que me hace dudar es que en la banda del motor ya tengo los agujeros para llevar cables a dentro de la cabina. Y también los cables hasta el motor para cargar la bateria son muy cortos. En la otra banda tendré que hacer agujeros nuevos y alargar cables hasta el motor.

Vale la pena la compensación de escora por el peso de una sola bateria de 80Ah? Ya he puesto el depósito de gasolina (25 l.) en la banda contraria al motor.

Cuanto puede pesar una bateria de gel de 80Ah?

tonitutusaus

[tonitutusaus]

Finalizó nuestro primer verano de navegación con el somo 20.
La valoración final global es de absoluta satisfacción con el pequeñín. Nos ha sorprendido y ha excedido todas las expectativas que teníamos.

Hace 5 meses todo eran dudas y las expectativas mas bien bajas, teniendo e cuenta que habíamos bajado de eslora drásticamente de 34 a 20 pies.

Resumiendo los aspectos de nuevo barco:

Varada desde el remolque en rampa: Muy fàcil si el firme de la rampa está en buen estado. Usamos una cuerda larga de 15m para desconectar el coche del remolque. Así evitas mojar el coche con agua de mar y dejas el coche en la parte plana del muelle.

Izar palo: Fácil con el palitroque adicional haciendo bisagra en la base del palo y situado a ángulo recto con el palo. Dos personas bastan: una tira del tinglado de polea doble (es la escota de la mayor) y el otro acompaña al palo para que no se vaya de lado. Importante tener la base del palo atada a la fogonadura en los primeros compases de izado para que no se mueva hacia proa.

Prestaciones a motor: El motor es un Yamaha 2T 9.9 muy veterano. Arranca bien y mueve el barco a 5 nudos sin esfuerzo sin ira tope (orza medio subida). Velocidad màxima estripando un poco mas: 6 nudos holgados. Teniendo en cuenta que no tenemos previstas grandes travesías ni enfrentarnos a grandes mares, creo que vamos sobrados.

Prestaciones a vela: Ha sido la mayor sorpresa y muy agradable. Navega mucho mas y mucho mejor de lo que esperaba. No puedo valorar completamente pues solo han sido 13 salidas y no todas a vela. Además, la mayor es una calamidad que debemos cambiar este invierno. Es una full batten a la que solo le queda un sable de tres. Además tiene una arruga en diagonal desde media altura que no puedo quitar ni poniendo un cunningam. Para mas inri el primer dia arriándola pegue un tirón y se rajó a todo lo ancho en su tercio superior (Chapuza con tela de vela y cola de impacto). Todo y con estos peros, el barco ciñe mejor de lo que pensaba y es mucho mas veloz de lo que creía. Al no tener piloto automático, no pude hacer muchas mediciones, pero al largo con la orza medio arriba tuve puntas de 6 nudos. El año que viene, espero: piloto automático y mayor nueva.

Capacidad de tripulación: También me ha sorprendido gratamente. Hemos podido navegar 5 personas (1 infantil) con cierta holgura navegando a vela y motor. Realmente es su límite y se nota congestión, pero para salir a pegar unos bordos con ventolina y fondear para bañarnos, perfecto.

Uso de la orza abatible: Mas problemático de lo esperado. Primero no bajaba y tuve que hacer apnea y tirar hacia abajo pinzando con unas tenazas. Después he limpiado el caracolillo de la orza y de su caja. El sistema de izado con cabo directo al winche no funciona bien. Lo sustituí por un juego de poleas dobles y ahora la puedo subir tirando con al mano. pero me falta recorrido y solo sube hasta la mitad. Me resisto a ello, pero creo que es necesario un acceso desde lo alto de la caja de orza (con tapón de rosca estanco) para acceder desde dentro y limpiar o empujar la orza desde arriba. Este invierno desmontaré el puntal y miraré como está el tema.

Maniobra en puerto: Aquí la sorpresa fue negativa. Viniendo de un 34 pies con maniobras endiabladas, pensé que seria un juguete. Pero los dos primeros días fueron difíciles. Después le cogimos el punto y ya fue fàcil. Hay que decir que los dos primeros días hacia viento y la orza no la podíamos bajar. Así que la deriva lateral era inmensa y el barquito no quería girar. Además, no sabía que con poca arrancada es necesario virar con el timón y el motor en paralelo.
También al hacer tras, se levantaba el motor por que no lo habia bloqueado. Repito, al final le cogimos el truco y con la orza bajada ya no hay problema.

Bajar palo: Muy fàcil. Básicamente proceso inverso al izado.

Sacar del agua en rampa: También muy fàcil. Tenía miedo de que la rueda delantera (pequeña) del remolque quedase enganchada en algún bache de la rampa, así que estuve en la parte delantera vigilando mientras el coche tiraba de la cuerda de 15m. Todo OK, pero el barco ha quedado algo "escorado" en el remolque. En futuras ediciones hay que estar a popa mientras sale del agua para asegurar que esta plano.

Conclusión de la primera temporada: le doy un 9 sobre 10.

Ahora empiezan los bricos de invierno porque la temporada que viene queremos ir lejos con el remolque y hacer vacaciones náuticas.

Lo que veo mas complicado es el tema orza. Otra duda es si podré decapar toda al obra viva y dar patente estando en el remolque. La duda principal es si podre mover el barco medio metro hacia delante y hacia atrás para poder acceder a la zona de apoyo del casco en el remolque o me quedarán esas 4 zonas si decapar y sin patente.

Fin del ladrillo.

Un navegante satisfecho.

[dason]

Hola, una ronda bien fría... os pido ayuda a ver si me podéis aclarar una duda. Se me ha roto la mayor y tengo dudas que sean las medidas de la original, tiene de grátil 6,60 mt y 2,10 de pujamen. He encontrado de ocasión una de 5,20, será demasiado pequeña? Gracias por adelantado y un saludo

[Micoman]

Originalmente publicado por tonitutusaus

Finalizó nuestro primer verano de navegación con el somo 20.
La valoración final global es de absoluta satisfacción con el pequeñín. Nos ha sorprendido y ha excedido todas las expectativas que teníamos.

Hace 5 meses todo eran dudas y las expectativas mas bien bajas, teniendo e cuenta que habíamos bajado de eslora drásticamente de 34 a 20 pies.

Resumiendo los aspectos de nuevo barco:

Varada desde el remolque en rampa: Muy fàcil si el firme de la rampa está en buen estado. Usamos una cuerda larga de 15m para desconectar el coche del remolque. Así evitas mojar el coche con agua de mar y dejas el coche en la parte plana del muelle.

Izar palo: Fácil con el palitroque adicional haciendo bisagra en la base del palo y situado a ángulo recto con el palo. Dos personas bastan: una tira del tinglado de polea doble (es la escota de la mayor) y el otro acompaña al palo para que no se vaya de lado. Importante tener la base del palo atada a la fogonadura en los primeros compases de izado para que no se mueva hacia proa.

Prestaciones a motor: El motor es un Yamaha 2T 9.9 muy veterano. Arranca bien y mueve el barco a 5 nudos sin esfuerzo sin ira tope (orza medio subida). Velocidad màxima estripando un poco mas: 6 nudos holgados. Teniendo en cuenta que no tenemos previstas grandes travesías ni enfrentarnos a grandes mares, creo que vamos sobrados.

Prestaciones a vela: Ha sido la mayor sorpresa y muy agradable. Navega mucho mas y mucho mejor de lo que esperaba. No puedo valorar completamente pues solo han sido 13 salidas y no todas a vela. Además, la mayor es una calamidad que debemos cambiar este invierno. Es una full batten a la que solo le queda un sable de tres. Además tiene una arruga en diagonal desde media altura que no puedo quitar ni poniendo un cunningam. Para mas inri el primer dia arriándola pegue un tirón y se rajó a todo lo ancho en su tercio superior (Chapuza con tela de vela y cola de impacto). Todo y con estos peros, el barco ciñe mejor de lo que pensaba y es mucho mas veloz de lo que creía. Al no tener piloto automático, no pude hacer muchas mediciones, pero al largo con la orza medio arriba tuve puntas de 6 nudos. El año que viene, espero: piloto automático y mayor nueva.

Capacidad de tripulación: También me ha sorprendido gratamente. Hemos podido navegar 5 personas (1 infantil) con cierta holgura navegando a vela y motor. Realmente es su límite y se nota congestión, pero para salir a pegar unos bordos con ventolina y fondear para bañarnos, perfecto.

Uso de la orza abatible: Mas problemático de lo esperado. Primero no bajaba y tuve que hacer apnea y tirar hacia abajo pinzando con unas tenazas. Después he limpiado el caracolillo de la orza y de su caja. El sistema de izado con cabo directo al winche no funciona bien. Lo sustituí por un juego de poleas dobles y ahora la puedo subir tirando con al mano. pero me falta recorrido y solo sube hasta la mitad. Me resisto a ello, pero creo que es necesario un acceso desde lo alto de la caja de orza (con tapón de rosca estanco) para acceder desde dentro y limpiar o empujar la orza desde arriba. Este invierno desmontaré el puntal y miraré como está el tema.

Maniobra en puerto: Aquí la sorpresa fue negativa. Viniendo de un 34 pies con maniobras endiabladas, pensé que seria un juguete. Pero los dos primeros días fueron difíciles. Después le cogimos el punto y ya fue fàcil. Hay que decir que los dos primeros días hacia viento y la orza no la podíamos bajar. Así que la deriva lateral era inmensa y el barquito no quería girar. Además, no sabía que con poca arrancada es necesario virar con el timón y el motor en paralelo.
También al hacer tras, se levantaba el motor por que no lo habia bloqueado. Repito, al final le cogimos el truco y con la orza bajada ya no hay problema.

Bajar palo: Muy fàcil. Básicamente proceso inverso al izado.

Sacar del agua en rampa: También muy fàcil. Tenía miedo de que la rueda delantera (pequeña) del remolque quedase enganchada en algún bache de la rampa, así que estuve en la parte delantera vigilando mientras el coche tiraba de la cuerda de 15m. Todo OK, pero el barco ha quedado algo "escorado" en el remolque. En futuras ediciones hay que estar a popa mientras sale del agua para asegurar que esta plano.

Conclusión de la primera temporada: le doy un 9 sobre 10.

Ahora empiezan los bricos de invierno porque la temporada que viene queremos ir lejos con el remolque y hacer vacaciones náuticas.

Lo que veo mas complicado es el tema orza. Otra duda es si podré decapar toda al obra viva y dar patente estando en el remolque. La duda principal es si podre mover el barco medio metro hacia delante y hacia atrás para poder acceder a la zona de apoyo del casco en el remolque o me quedarán esas 4 zonas si decapar y sin patente.

Fin del ladrillo.

Un navegante satisfecho.

Notable decisión la tuya cofrade!
Respecto a la pintura sobre remolque un truco. El barco se apoya (mas o menos escorado) sobre los rodillos del centro del remolque, y luego se mantiene vertical apoyado en ¿dos? soportes por banda. Si fabricas otros dos, o mejor cuatro soportes "gato" puedes sustituir los apoyos laterales iniciales por los "gato" y pintar todo el casco. El problema sin solución es la orza. En mi caso via grúa y cuna vacía de un orza fija, (de un 23 , 25 o 27 pies). Es mas barato que una varada y puedes revisar tu mismo la polea del borde de salida de la orza y como te parece que esta el eje. Mi remolque también lo es de una lancha de 16 Ft y vengo haciendo esto que te cuento desde hace mucho tiempo.
Te añado que tengo la prueba de "Bitácora" del S 2O. Un delicioso incunable a disposición de cualquier S20 que lo quiera.

[Magicnanin]

Originalmente publicado por tonitutusaus

Finalizó nuestro primer verano de navegación con el somo 20.
La valoración final global es de absoluta satisfacción con el pequeñín. Nos ha sorprendido y ha excedido todas las expectativas que teníamos.

Hace 5 meses todo eran dudas y las expectativas mas bien bajas, teniendo e cuenta que habíamos bajado de eslora drásticamente de 34 a 20 pies.

Resumiendo los aspectos de nuevo barco:

Varada desde el remolque en rampa: Muy fàcil si el firme de la rampa está en buen estado. Usamos una cuerda larga de 15m para desconectar el coche del remolque. Así evitas mojar el coche con agua de mar y dejas el coche en la parte plana del muelle.

Izar palo: Fácil con el palitroque adicional haciendo bisagra en la base del palo y situado a ángulo recto con el palo. Dos personas bastan: una tira del tinglado de polea doble (es la escota de la mayor) y el otro acompaña al palo para que no se vaya de lado. Importante tener la base del palo atada a la fogonadura en los primeros compases de izado para que no se mueva hacia proa.

Prestaciones a motor: El motor es un Yamaha 2T 9.9 muy veterano. Arranca bien y mueve el barco a 5 nudos sin esfuerzo sin ira tope (orza medio subida). Velocidad màxima estripando un poco mas: 6 nudos holgados. Teniendo en cuenta que no tenemos previstas grandes travesías ni enfrentarnos a grandes mares, creo que vamos sobrados.

Prestaciones a vela: Ha sido la mayor sorpresa y muy agradable. Navega mucho mas y mucho mejor de lo que esperaba. No puedo valorar completamente pues solo han sido 13 salidas y no todas a vela. Además, la mayor es una calamidad que debemos cambiar este invierno. Es una full batten a la que solo le queda un sable de tres. Además tiene una arruga en diagonal desde media altura que no puedo quitar ni poniendo un cunningam. Para mas inri el primer dia arriándola pegue un tirón y se rajó a todo lo ancho en su tercio superior (Chapuza con tela de vela y cola de impacto). Todo y con estos peros, el barco ciñe mejor de lo que pensaba y es mucho mas veloz de lo que creía. Al no tener piloto automático, no pude hacer muchas mediciones, pero al largo con la orza medio arriba tuve puntas de 6 nudos. El año que viene, espero: piloto automático y mayor nueva.

Capacidad de tripulación: También me ha sorprendido gratamente. Hemos podido navegar 5 personas (1 infantil) con cierta holgura navegando a vela y motor. Realmente es su límite y se nota congestión, pero para salir a pegar unos bordos con ventolina y fondear para bañarnos, perfecto.

Uso de la orza abatible: Mas problemático de lo esperado. Primero no bajaba y tuve que hacer apnea y tirar hacia abajo pinzando con unas tenazas. Después he limpiado el caracolillo de la orza y de su caja. El sistema de izado con cabo directo al winche no funciona bien. Lo sustituí por un juego de poleas dobles y ahora la puedo subir tirando con al mano. pero me falta recorrido y solo sube hasta la mitad. Me resisto a ello, pero creo que es necesario un acceso desde lo alto de la caja de orza (con tapón de rosca estanco) para acceder desde dentro y limpiar o empujar la orza desde arriba. Este invierno desmontaré el puntal y miraré como está el tema.

Maniobra en puerto: Aquí la sorpresa fue negativa. Viniendo de un 34 pies con maniobras endiabladas, pensé que seria un juguete. Pero los dos primeros días fueron difíciles. Después le cogimos el punto y ya fue fàcil. Hay que decir que los dos primeros días hacia viento y la orza no la podíamos bajar. Así que la deriva lateral era inmensa y el barquito no quería girar. Además, no sabía que con poca arrancada es necesario virar con el timón y el motor en paralelo.
También al hacer tras, se levantaba el motor por que no lo habia bloqueado. Repito, al final le cogimos el truco y con la orza bajada ya no hay problema.

Bajar palo: Muy fàcil. Básicamente proceso inverso al izado.

Sacar del agua en rampa: También muy fàcil. Tenía miedo de que la rueda delantera (pequeña) del remolque quedase enganchada en algún bache de la rampa, así que estuve en la parte delantera vigilando mientras el coche tiraba de la cuerda de 15m. Todo OK, pero el barco ha quedado algo "escorado" en el remolque. En futuras ediciones hay que estar a popa mientras sale del agua para asegurar que esta plano.

Conclusión de la primera temporada: le doy un 9 sobre 10.

Ahora empiezan los bricos de invierno porque la temporada que viene queremos ir lejos con el remolque y hacer vacaciones náuticas.

Lo que veo mas complicado es el tema orza. Otra duda es si podré decapar toda al obra viva y dar patente estando en el remolque. La duda principal es si podre mover el barco medio metro hacia delante y hacia atrás para poder acceder a la zona de apoyo del casco en el remolque o me quedarán esas 4 zonas si decapar y sin patente.

Fin del ladrillo.

Un navegante satisfecho.

Hola de nuevo, yo tambien he comprado uno y estoy con ciertas dudas pero es mas de desarbolado del mastil y remolque que del propio barco. No se como desmontar el mastil (no se si quitando los obenques y demas el mastil sale sin mas o hay que quitar tornillos o algo) y el remolque no se si se quedara corto con uno de 750. que opinas?? gracias y doble ronda para todos.