Galizia, el goteo que no cesa..

[Ouessant]

Cuando coinciden tantos casos en que el distress lo tiene que enviar la radiobaliza y al patrón no le da tiempo a apretar un botón que tiene a 1 metro es evidente que algo raro esta pasando!!

Hay barcos en Gran Sol de esa misma eslora aguantando temporales de fuerza 10 día tras día...

[Fuerza 7]

Coincido con True en el caso del primero, lo he visto peores, el segundo que pones es bastante mas escandaloso, pues esta claro que cargado el francobordo se iria mas alla del disco, por lo que iria vendido...el problema de esas reformas es que en muchos casos la armadora es la que le dice al arquitecto naval como quiere el barco y éste hace sus malabarismos para agradar al que le paga, y a veces hay quien dice lo quiero asi, si o si...y alguno pasara por el aro pero cuando viene el accidente la culpa es siempre de la de siempre, la que no puede hablar, la Mar y cualquier cosa rara e imprevista para que los otros responsables se queden tranquilos...

También a la hora de cargar el barco, hay que estudiar bien donde se estiban las cosas, a veces la gente lleva los barcos con las cargas muy mal repartidas, o con sobrecarga porque la marea se ha dado muy bien y no es cosa de tirar el pescado, y eso lo he visto muchas veces...y no ha pasado nada por que la que manda no ha metido caña a ese barco, sino ya no volvia...

Pero como yo te dije al menos no es la mayoría, que hay que tratar de acabar con este tipo de cosas, si, pero gracias a dios la mayoria de los barcos no van asi...

[trabañarru]

Originalmente publicado por Fuerza 7

Coincido con True en el caso del primero, lo he visto peores, el segundo que pones es bastante mas escandaloso, pues esta claro que cargado el francobordo se iria mas alla del disco, por lo que iria vendido...el problema de esas reformas es que en muchos casos la armadora es la que le dice al arquitecto naval como quiere el barco y éste hace sus malabarismos para agradar al que le paga, y a veces hay quien dice lo quiero asi, si o si...y alguno pasara por el aro pero cuando viene el accidente la culpa es siempre de la de siempre, la que no puede hablar, la Mar y cualquier cosa rara e imprevista para que los otros responsables se queden tranquilos...

Y cuando el mismo ingeniero que diseña la reforma ( desde la oficina tecnica del astillero), es despues el encargado de pasar las pruebas, que pasa en esos casos?
El armador puede perdir lo que quiera, el dueño del astillero por tener trabajo puede trampear todo lo que le venga en gana, pero despues por que no se manda revisar estos barcos a otras comunidades, o se traen inspectores de otros lugares, gente que no tenga vinculaciones laborales ni con armadores ni astilleros?

[Fuerza 7]

Originalmente publicado por trabañarru

Y cuando el mismo ingeniero que diseña la reforma ( desde la oficina tecnica del astillero), es despues el encargado de pasar las pruebas, que pasa en esos casos?
El armador puede perdir lo que quiera, el dueño del astillero por tener trabajo puede trampear todo lo que le venga en gana, pero despues por que no se manda revisar estos barcos a otras comunidades, o se traen inspectores de otros lugares, gente que no tenga vinculaciones laborales ni con armadores ni astilleros?

En la Lloyds hace años, los barcos asegurados por la compañia tenian que estar certificados por la empresa y volverse a certificar despues de las reformas de importancia, recuerdo que despues de cualquier reforma se realizaban tres pruebas de mar al barco en diferentes condiciones y venia un ingeniero de la compañia desde Londres a las pruebas para dar el visto bueno con un informe muy exaustivo a la certificación del barco despues de la reforma, los tipos eran muy concienzudos claro que te hablo de mercantes, Tankers y atuneros grandes, no de barcos pequeños de pesca...

Antes de efectuar las reformas los planos del astillero se enviaban a Lloyds y se aprobaban por un comite de ingenieros pero claro hablamos de otra liga...

El que el mismo ingeniero que hace las reformas sea el encargado de dar el visto bueno a las pruebas de mar es de juzgado de guardia desde luego, si es que es asi que esta ocurriendo...

[TXELFI]

Los de Lloyd´s Register of Shipping comienzan a construir el edificio desde sus cimientos, no como otros. Si quieres que ellos te clasifiquen el barco tienes que construirlo desde la quilla bajo sus premisas de seguridad aunque el barco te salga más caro(casi siempre) y si no estás de acuerdo no te lo clasifican pero ya te lo hará otra entidad clasificatoria de menos renombre, pero claro, el seguro te saldrá más caro.

Saqué de astilleros J Barreras en 1984 el que entonces era el mayor atunero del mundo ocupando el cargo de capi y sé de lo que hablo, el barco estaba clasificado por Lloyd´s y allí no se había pasado por alto ni el tamaño de una arandela y el último mes de montaje del barco hasta su inauguración previas pruebas oficiales, privadas etc amén de que después nos fuimos a pescar a la costa de Angola pueden dar fe de ello porque estuve a bordo.
Por cierto, nunca he navegado en un barco tan bien construido.

Pero ¿qué ocurre?, para la inmensa mayoría de navieras la Lloyd´s es demasiado exigente y si por ejemplo toca revisión cuatrienal y estás en la mar pescando mucho tienes que dejar de pescar e ir a revisión sí o sí.
Creo que está meridianamente claro, y no me extiendo más...…..

Como habréis podido observar no me prodigo mucho en este hilo porque no quiero herir suceptibilidades de nadie, es un tema muy delicado por cuanto que hay pérdida de vidas humanas, las otras son reemplazables.
Quiero decir con esto que sería indeseable ser malinterpretado siendo un tema tan grave, como le ha ocurrido a Thomas, pero evidentemente espero que este estado de cosas no se perpetúe porque quiera o no son compañeros de armas los que se están dejando sus vidas.

[Xenofonte]

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Mar de Sergio

[TXELFI]

Efectivamente fue el Mar de Sergio, pero la foto que pones no es de ese barco.
Esa foto es del Xixili

[Ouessant]

Originalmente publicado por trabañarru

Y cuando el mismo ingeniero que diseña la reforma ( desde la oficina tecnica del astillero), es despues el encargado de pasar las pruebas, que pasa en esos casos?
El armador puede perdir lo que quiera, el dueño del astillero por tener trabajo puede trampear todo lo que le venga en gana, pero despues por que no se manda revisar estos barcos a otras comunidades, o se traen inspectores de otros lugares, gente que no tenga vinculaciones laborales ni con armadores ni astilleros?

Ahí le has dado Traba

[trabañarru]

El goteo que no cesa, desde que comenzara con este hilo, igual han caido 15 barcos mas, por una cosa o por otra, el goteo que no cesa.

https://www.laopinioncoruna.es/galic...-67308048.html