Perdida aceite bloque cilindro MD17

[port bo]

Originalmente publicado por danmar

Gracias por tu información, como ya he comentado me voy a decidir por el Beta 35, ya os iré contando que tal va saliendo todo.

Voy a revisar bancada para comprobar que todo esta bien y no necesite los acoplamientos... cruzare los dedos, de momento me han confirmado que la inversora me mantiene el giro de la Hélice ya que la mía es LH y normalmente los motores vienen para RH, me han comentado esta mañana que la inversora que trae, soporta giro izquierda con una pequeña modificación que hacen en fabrica por lo que tendré un motor valido para hélices RH o LH.

Un saludo y gracias a todos por vuestras respuestas

No se de donde ha podido salir que la fabrica , con una pequeña modificacion transforma una inversora con salida requerida . Si la inversora tiene la misma relacion girando a derechas que a izquierdas, la fabrica no tiene que hacer nada, pues el sentido de giro del motor siempre es el mismo y la inversora es la que produce el cambio. En el caso en que la relacion sea diferente a izq. que a der. entonces esto se ha de tener en cuenta en la helice y la palanca de inversion. Lo demas son oir campanas . Si contactas con Beta marine, te asesoraran sin compromiso. Suerte en la decision.

[danmar]

Originalmente publicado por port bo

No se de donde ha podido salir que la fabrica , con una pequeña modificacion transforma una inversora con salida requerida . Si la inversora tiene la misma relacion girando a derechas que a izquierdas, la fabrica no tiene que hacer nada, pues el sentido de giro del motor siempre es el mismo y la inversora es la que produce el cambio. En el caso en que la relacion sea diferente a izq. que a der. entonces esto se ha de tener en cuenta en la helice y la palanca de inversion. Lo demas son oir campanas . Si contactas con Beta marine, te asesoraran sin compromiso. Suerte en la decision.

Tiene que ver con un elemento para la circulación del aceite parece que no es lo mismo, creo que me han comentado algo del cooler, creo que tampoco era muy caro unos 150 €, lo he revisado,con Peter del servicio Beta de España

[rasra]

En mi comet one llevaba un MD 17 que tuve que cambiar despues de treinta años ya que los repuestos de volvo al ser tan antiguo valian un potosi y cuando no era una cosa era otra.
Me decidi por un volvo D2 40 ya que las medidas eran perfectas y acoplaba perfectamente en el hueco.
Me mandaron el asiento del motor y tuve que acoplarlo al barco y desde hace 9 años ahi esta sin problema y perfecto.

Roncito para todos

[danmar]

Muchas gracias a todos, parece que el D2 40 ya no se fabrica y me comentan que el D1 30 de volvo puede sustituir perfectamente al MD17, estoy hecho un poco de lio.

En vuestra opinión cual es mejor, el Beta 35/38 o el D1 30 de Volvo, el precio es mas o menos igual, me han hecho una buena oferta de Volvo y han igualado el precio del Beta 38.

¿Por cual me decido Volvo D1 - 30 o Beta Marine ?

Gracias

[port bo]

Si Volvo te ha hecho una buena oferta, diles que por escrito te concreten los terminos de la garantia en los cuales se confirme la validez de la misma si tu aportas el mecanico que efectue la adaptacion. veras como te diran que no la aceptan ; y preparate con el coste del montaje por ellos, le paso a un buen amigo con un D30 . Se pasaron tres pueblos, aunque de esto no dicen nada hasta despues de haber pagado el motor y antes de sellarte la garantia.

[danmar]

Muchas gracias por tu pronta respuesta.

En la parte del Mecánico no me preocupa ya que el que me ha hecho la oferta es instalador autorizado de volvo, por lo que mantienen la garantía.

Me preocupa mas la calidad/rendimiento de un Beta 35 Cv vs el D1-30 ¿Cual es mejor motor?

Gracias

[Frangct]

Habéis valorado esta opción ??? Beta híbrido, seguramente será carísimo aún pero puede ser el futuro.

https://betamarine.co.uk/portfolio-i...id-propulsion/


Banco de baterías

Nuestros híbridos pueden usar muchas tecnologías de batería diferentes, esto incluye plomo / ácido, AGM y litio. Para embarcaciones marítimas se requieren baterías selladas y AGM ofrece la solución más rentable. Para opciones de litio, comuníquese con Hybrid Marine. Al utilizar la potente tecnología de inversor, es posible hacer funcionar todos los electrodomésticos que esperaría en su hogar y eliminar la necesidad de gas (cocina) a bordo.

El rango de propulsión eléctrica dependerá del tamaño del banco de baterías disponible, pero un velero de 40 'que requiera 4kW para alcanzar 5-6kts y que utilice un banco de baterías de 48v / 200Ah (4x 12v / 200Ah) podría viajar durante 2 horas a las 5- 6kts. El aumento del tamaño de Ah del banco de baterías permitirá una mayor velocidad del casco o un mayor rango.



Medios adicionales de carga

Nuestra solución también permite la integración de paneles solares, generadores eólicos y energía en tierra. La adición de paneles solares puede hacer una contribución significativa a sus necesidades de energía.



Uso: mejores prácticas

La forma más eficiente de generar energía y cargar el banco de baterías es cuando navega en el motor. Sin embargo, si se selecciona la opción de embrague del eje, esto permitirá que el motor funcione como un generador independiente cuando esté anclado o en el puerto.

Los motores refrigerados por intercambiador de calor de navegación marítima que están disponibles con una opción híbrida son desde la Beta 20 hasta la Beta 150, consulte nuestra gama de motores de navegación marítima. Hybrid solo está disponible para motores especificados con una opción de caja de cambios PRM150 o PRM500.

Para obtener información híbrida más detallada, comuníquese con Beta Marine o Hybrid Marine.



Beta 20 - Beta 150 Híbrido H / E
Folleto de ventas