Hélices de fibra de vidrio

[Wolfo]

Originalmente publicado por Jesús

Me inclino a que NO.

El bronce aguanta más que la fibra de carbono, en las condiciones de trabajo de nuestras hélices.
Y soy consciente de que muchos elementos aéreos de última tecnología, están realizados en fibra de carbono.

Para los "bichitos" del mar, la fibra es como los espagueti y el epoxy, la salsa.

Cuidarse.

Esta es una buena explicación.

[llanera]

Puede ser que el bronce sea mas duro que la fibra o el carbono, eso no quiere decir que no sirvan, es como decir que un barco de acero es mas fuerte que uno de fibra, y que por tal motivo los de fibra no valen para navegar.....

[carlosfds]

Una metálica ante un golpe se dañará o doblará..
Una de carbono o fibra se partirá..
Eso creo yo...

[llanera]

Naturalmente, pero eso no quiere decir que no sirvan, en caso de un golpe de hélice, todo dependera de como sea, porque si es fuerte, lo mismo da que se de acero que de plástico, las dos quedaran inutilizadas.

[Wolfo]

Originalmente publicado por llanera

Naturalmente, pero eso no quiere decir que no sirvan, en caso de un golpe de hélice, todo dependera de como sea, porque si es fuerte, lo mismo da que se de acero que de plástico, las dos quedaran inutilizadas.

No digo que no sirvan pero la inmensa mayoría de los barcos no las usan, por algo será. El mar es mucho más agresivo para cualquier material que el aire, los esfuerzos a los que se someten son mayores dado que la densidad del fluido es mayor, la diferencia de presiones durante la cavitación es demoledora...

Aún así cada uno es libre de poner lo que quiera mientras esté homologado.
Saludos

[Jesús]

Llanera, las hélices de fibra de carbono que se utilizan en aeronáutica "trabajan" en un medio "blandito" como es el aire.

Dan muy buen resultado, pues las características del estratificado son muy altas, e incluso superiores a las realizadas en aleaciones de aluminio.
Pero en cuanto las haces "girar" en un medio más "duro", como es el agua, pierden esa ventaja estructural, que sí tenían, trabajando con máquinas volantes.

Por cierto, me gustaría conocer que hélices trabajan a esas r.p.m. que indicas. Unos pocos cálculos, (radio x rpm), te permitirán conocer su velocidad lineal en su punta. Este valor, cuando se aproxima a la velocidad del sonido -sí, a la velocidad del sonido-, influye en que su rendimiento disminuya considerablemente. Por esta razón, algunos motores (sobre todo, los de los ULM), que "funcionan" a altas rpm, llevan una caja reductora, para que la hélice no se acerque a la velocidad sónica.
En nuestros barcos, algunos motores también llevan una reductora para optimizar su rendimiento a unas determinadas rpm y posibilitar qué: "empujen" o "tiren".

Lo dicho, la fibra de carbono para el aire. El bronce para el agua.

Saludos, y excusas por la extensión del texto.

[rapaz]

Seguro que hay nuevos materiales sintéticos que pueden dar buen rendimiento en el agua aunque tengo duda de su fiabilidad a medio/ largo plazo. Sobre materiales empleados en aeronaútica me da que pensar el hecho de haber visto hélices de avioneta de madera, pero no para barco y no creo que sea porque flote... que en caso de pérdida sería una ventaja para encontrarla.

Rapaz

[llanera]

Originalmente publicado por Jesús

Llanera, las hélices de fibra de carbono que se utilizan en aeronáutica "trabajan" en un medio "blandito" como es el aire.

Dan muy buen resultado, pues las características del estratificado son muy altas, e incluso superiores a las realizadas en aleaciones de aluminio.
Pero en cuanto las haces "girar" en un medio más "duro", como es el agua, pierden esa ventaja estructural, que sí tenían, trabajando con máquinas volantes.

Por cierto, me gustaría conocer que hélices trabajan a esas r.p.m. que indicas. Unos pocos cálculos, (radio x rpm), te permitirán conocer su velocidad lineal en su punta. Este valor, cuando se aproxima a la velocidad del sonido -sí, a la velocidad del sonido-, influye en que su rendimiento disminuya considerablemente. Por esta razón, algunos motores (sobre todo, los de los ULM), que "funcionan" a altas rpm, llevan una caja reductora, para que la hélice no se acerque a la velocidad sónica.
En nuestros barcos, algunos motores también llevan una reductora para optimizar su rendimiento a unas determinadas rpm y posibilitar qué: "empujen" o "tiren".

Lo dicho, la fibra de carbono para el aire. El bronce para el agua.

Saludos, y excusas por la extensión del texto.

Tienes razón ,en lo de las rpm, no se porque puse esa cifra, el motor del que te hablo es un ROTAX 915 IS y tiene el corte en las 5800 rpm,con el modulo que lleva actualmente, el anterior, cortaba a 6500 rpm, pero en la practica no se traducía en una superior potencia, y si en un riesgo para el motor, esas revoluciones son momentáneas, en el momento de los despegues, sobre todo en pistas muy cortas y con dos personas y equipaje, que es cuando tienes que darle todo el gas que tenga el motor, pero bueno eso es otra "historia" que no tiene nada que ver con los barcos