Vela Motor diésel en veleros

[enturbiapozas]

De hecho yo tuve hace años un incidente que pudo acabar mal porque me explosionaron los gases de un tanque de gasolina doble que tenía en popa un dia de verano haciendo esquí acuático al arrancar el fueraborda, eran dos depositos de 75 litros cada uno, imaginaros el acojone, nos tiramos al agua y mi hermano, que se quedó en el barco, tuvo alguna quemadura leve. Despues pase a velero y diesel.

[LSV]

Normalmente los motores diesel tienen más par motor a bajas revoluciones, por lo que puedes mover pesos grandes a baja velocidad como un velero.
Por eso los tractores agrarios y las máquinas de tren son diesel y no gasolina.

[Avante]

Originalmente publicado por LSV

Normalmente los motores diesel tienen más par motor a bajas revoluciones, por lo que puedes mover pesos grandes a baja velocidad como un velero.
Por eso los tractores agrarios y las máquinas de tren son diesel y no gasolina.

Añado a la buena aportación de LSV otra de las razones por las que los motores grandes (locomotoras, camiones, buques de mayor porte que no usen gas o fuel, etc.) emplean gasoil en vez de gasolina; tiene que ver con la distinta forma en la que se produce la explosión en el cilindro en uno y otro motor.

En el caso de un motor de gasolina, la explosión necesita una chispa, que produce una bujía situada en uno de los extremos del cilindro; por el contrario, en un motor de gasoil no es necesaria esta fuente de energía externa, sino que la propia compresión y temperatura de la mezcla provocan, por sí solas, su explosión. Esto implica que la explosión en el segundo caso es más uniforme y se produce casi al tiempo en todo el cilindro mientras que, en el motor de gasolina, la explosión comienza en la zona cercana a la chispa, de donde parte un frente de llama que va avanzando por el cilindro y provocando la explosión en el conjunto de su interior. La diferencia en cilindros pequeños es marginal; por contra, en cilindros mayores sí que la menor uniformidad provocada por el tiempo que tarda en expandirse el frente de llama en motores de gasolina empieza a ser relevante, por lo que los motores industriales de gran cilindrada unitaria casi siempre son de gasoil.

Unas

[markuay]

El diesel es mas eficiente caloricamente y por eso consume menos, entre un 20 y un 30% segun tipos de motor, eso es importante en motores de gran cilindrada porque supone un gran ahorro a medio plazo.

En teoria la duracion del motor diesel es hasta cuatro veces superior al de gasolina, Aunque en los ultimos años estas diferencias no son tan grandes por cuestiones tecnicas, pero en el caso de los barcos no es dificil encontrar motores diesel con mas de 40 o 50 años que funcionan perfectamente, y lo que seguiran haciendolo.

Y fundamentalmente esta la seguridad del diesel frente a la gasolina en un entorno tan peligroso como el mar y ademas en un aparato tan absolutamente inflamable como el compuesto poliester-fibra de vidrio.


Si tenemos un diesel en el barco, durara muchos años mas, consumira bastante menos, y es mas seguro. Eso si, de compra costara entre un 30 y un 50% mas pasta, pero esa diferencia se amortiza en poco tiempo.

Y a pesar de la opinion de algunas personas, el mantenimiento del diesel es mas economico que la gasolina.

[BlackPearl]

Originalmente publicado por enturbiapozas

De hecho yo tuve hace años un incidente que pudo acabar mal porque me explosionaron los gases de un tanque de gasolina doble que tenía en popa un dia de verano haciendo esquí acuático al arrancar el fueraborda, eran dos depositos de 75 litros cada uno, imaginaros el acojone, nos tiramos al agua y mi hermano, que se quedó en el barco, tuvo alguna quemadura leve. Despues pase a velero y diesel.

No hay verano en que no vuele por los aires alguna motora... Celebro que vuestro accidente no tuviera peores consecuencias.

[Josejoaquin]

Se ha hablado numerosas veces de la motorización eléctrica, y no ha habido aceptación por su baja autonomía.
Pero está claro que el futuro va a ir por ahí, y si no al tiempo.
Estaremos expectantes.

[IRRINTZI]

Originalmente publicado por Josejoaquin

Se ha hablado numerosas veces de la motorización eléctrica, y no ha habido aceptación por su baja autonomía.
Pero está claro que el futuro va a ir por ahí, y si no al tiempo.
Estaremos expectantes.

No solo la autonomía, a día de hoy las soluciones viables se van de madre en cuestión de coste!

IRRINTZI

[port bo]

Originalmente publicado por Josejoaquin

Se ha hablado numerosas veces de la motorización eléctrica, y no ha habido aceptación por su baja autonomía.
Pero está claro que el futuro va a ir por ahí, y si no al tiempo.
Estaremos expectantes.

Estoy bastante de acuerdo en lo dicho, pero quiero apuntar una consideracion.
¿ Que haremos con las baterias usadas ?. Nadie habla del asunto, ademas de ser extremadamente contaminantes, ya las veo almacenadas en una especie de sarcofago como los residuos de las nucleares. Pero claro este tema "ahora no toca" porque esta lejano. Ya se encargaran los interesados en alejar el problema compo ha pasado en otras ocasiones. Ahi lo dejo.

[J.R.]

Originalmente publicado por port bo

Estoy bastante de acuerdo en lo dicho, pero quiero apuntar una consideracion.
¿ Que haremos con las baterias usadas ?. Nadie habla del asunto, ademas de ser extremadamente contaminantes, ya las veo almacenadas en una especie de sarcofago como los residuos de las nucleares. Pero claro este tema "ahora no toca" porque esta lejano. Ya se encargaran los interesados en alejar el problema compo ha pasado en otras ocasiones. Ahi lo dejo.

Se está hablando de que pueden tener una "segunda vida" en centrales eléctricas: cuando hayan perdido hacia un 20% de su capacidad dejan de ser útiles para coches, pero síque sirven todavía en diversas aplicaciones indusitriales. EL problema es que, tarde o temprano, morirán del todo, y hay que prever que se hace con ellas en ese momento.

[BORRASCA]

https://www.motor.es/noticias/cuanto...202066983.html

Lo mismo que un motor

¿ Despues como me deshago de ellas?

[BORRASCA]

https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=185056