HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

[trabañarru]

Solidaridad.
Compromiso.
Ayuda mutua, hoy por ti y mañana por mi.
DEsde tiempos antiguos los pescadores vascos nos hemos ayudado los unos a los otros en momentos dificiles, aportando medios y fondos comunes en prevision de averias, de desgracias o fatalidades.
Por encima de los seguros privados, siempre han estado los de los propios pescadores. Se han aportado grandes sumas de dinero a fondos comunes gestionados por los propios armadores, se hicieron leyes propias para gestionar siniestros, remolques, hundimientos, se nombran comisiones con un numero determinado de gente "sabia" de cada puerto para organizar y liderar todo tanto económica como socialmente.
Si un barco en mitad de la campaña sufre una averia grave sea cual fuera la cuestion ( incendio, abordaje, averia motor) , el resto de los barcos de la flota tienen que embarcar a la tripulacion del barco siniestrado,a excepcion de patron y maquinista, despues para que el reparto del dinero de estas remuneraciones ( la soldada que ganaba el marinero en el barco que le tocaba ir) sea lo mas justa posible, cada uno echa su dinero a una caja comun y se reparte entre todos por igual importe.
O como el caso que nos ocupa, el barco negro sufrio una averia en la mar mientras estaba faenando a unas 160 millas de puerto , pidio remolque y el barco del pueblo mas cercano acudio a su rescate, lo cogio al tiro y hasta casa, sean horas, o días.
El pago a este servicio, al menos en mi tiempo, se hacia de la siguiente manera, el barco remolcador escoge tres barcos que tenga cerca en el momento de que acude en auxilio, los tres barcos apuntan la pesca desde ese momento hasta que el barco remolcador deje al remolcado en tierra, vuelva a salir a la mar y se junte otra vez con ellos, la media de pesca de esos tres barcos sera lo que reciba el barco remolcado por su servicio, y sera pagado del fondo comun de remolques que tienen los barcos a tal efecto...
Remolques se han conocido de todas clases y situaciones, a puertos foráneos, con buen tiempo, entre temporales, dos y tres tirando de uno al mismo tiempo (al nuevo caximirona , anterior a este barco, con un temporal del norte, lo llevaron entre tres de canarias a Algeciras , estaba mi padre a bordo ) de Algeciras a Hondarribi, de Irlanda a Getaria....salvamentos oceánicos practicados por pescadores
El azul remolca al negro hasta justo la entrada del puerto mediante una estacha larga, en las inmediaciones del puerto se abarloa al el y de esa manera entran a puerto, y el remolcador deja al remolcado abarloado al mismo.

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Originalmente publicado por trabañarru

Solidaridad.
Compromiso.
Ayuda mutua, hoy por ti y mañana por mi.
DEsde tiempos antiguos los pescadores vascos nos hemos ayudado los unos a los otros en momentos dificiles, aportando medios y fondos comunes en prevision de averias, de desgracias o fatalidades.
Por encima de los seguros privados, siempre han estado los de los propios pescadores. Se han aportado grandes sumas de dinero a fondos comunes gestionados por los propios armadores, se hicieron leyes propias para gestionar siniestros, remolques, hundimientos, se nombran comisiones con un numero determinado de gente "sabia" de cada puerto para organizar y liderar todo tanto económica como socialmente.
Si un barco en mitad de la campaña sufre una averia grave sea cual fuera la cuestion ( incendio, abordaje, averia motor) , el resto de los barcos de la flota tienen que embarcar a la tripulacion del barco siniestrado,a excepcion de patron y maquinista, despues para que el reparto del dinero de estas remuneraciones ( la soldada que ganaba el marinero en el barco que le tocaba ir) sea lo mas justa posible, cada uno echa su dinero a una caja comun y se reparte entre todos por igual importe.
O como el caso que nos ocupa, el barco negro sufrio una averia en la mar mientras estaba faenando a unas 160 millas de puerto , pidio remolque y el barco del pueblo mas cercano acudio a su rescate, lo cogio al tiro y hasta casa, sean horas, o días.
El pago a este servicio, al menos en mi tiempo, se hacia de la siguiente manera, el barco remolcador escoge tres barcos que tenga cerca en el momento de que acude en auxilio, los tres barcos apuntan la pesca desde ese momento hasta que el barco remolcador deje al remolcado en tierra, vuelva a salir a la mar y se junte otra vez con ellos, la media de pesca de esos tres barcos sera lo que reciba el barco remolcado por su servicio, y sera pagado del fondo comun de remolques que tienen los barcos a tal efecto...
Remolques se han conocido de todas clases y situaciones, a puertos foráneos, con buen tiempo, entre temporales, dos y tres tirando de uno al mismo tiempo (al nuevo caximirona , anterior a este barco, con un temporal del norte, lo llevaron entre tres de canarias a Algeciras , estaba mi padre a bordo ) de Algeciras a Hondarribi, de Irlanda a Getaria....salvamentos oceánicos practicados por pescadores
El azul remolca al negro hasta justo la entrada del puerto mediante una estacha larga, en las inmediaciones del puerto se abarloa al el y de esa manera entran a puerto, y el remolcador deja al remolcado abarloado al mismo.

EDERRA benetan, milla ezker, Tomás.

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La ultima trainera compueta de pescadores que remo en la Kontxa
En 1951 el Centro de Atracción y Turismo se hizo cargo de la organización de las regatas de La Concha.
Las regatas entre traineras estaban en claro declive en aquella época, 35 años después de que el vapor rechazara el remo como sistema de propulsión en los barcos pesqueros.
Se hacía un gran esfuerzo formar tripulaciones en una época en la que el deporte amateur no existía, incluso los costes económicos del material utilizado eran enormes para los pueblos participantes. Por ello, Getaria no participaba en esta regata desde 1939.
Para fomentar este deporte y asegurar una mayor afluencia de público a la capital, el CAT encargó seis traineras y otros 6 juegos de remo al astillero Axpe de Erandio. Y seis municipios guipuzcoanos fueron "obligados" a preparar tripulaciones para La Concha.
En la reunión celebrada el 30 de junio en el Ayuntamiento de Getaria, el Ayuntamiento se comprometió a participar en dicha regata junto con el CAT en el caso de que esta entidad concediera una subvención de 20.000 pesetas para la celebración de la "fiesta de Elcano" en las fiestas patronales. Esta fiesta reunía a personalidades del Estado, embajadores, etc. y sin esa ayuda económica no se podría celebrar.
Asimismo, en la Junta General de la Cofradía del 7 de agosto "se acordó" la participación en la regata, si bien esta decisión podría generar molestias, ya que los participantes estaban inmersos en la temporada del bonito.
Para formar parte de la tripulación eligieron pescadores jóvenes, fuertes y acomplejados, que se "licenciaron" desde los barcos, manteniendo el salario íntegro.
En el acto celebrado el 10 de agosto en las instalaciones del CAT se entregaron 6 juegos de remo. El alcalde de Getaria, Bonifacio Balenciaga, persona simpática y conocedora del mundo de las regatas, según la prensa de la época, sacó la bola en el sorteo, Celedonio Esnal ejerció de delegado de Getaria.
El día 15 Getaria comenzó los entrenamientos con una trainera cedida por los demás.
El día 21 se sortearon las traineras en San Sebastián y a Getaria le tocó la trainera número 1, ya que no tenían nombre propio. Eran auténticas traineras pesqueras, con un peso medio de unos 320 kilos, alejándose de la tendencia de los últimos años, en los que las embarcaciones construidas exclusivamente para competiciones deportivas parecían yolas.
La preparación física consistía en comer chuletas de kilo, tortillas de seis huevos, correr en alpargatas hasta el primer túnel, vomitar todo allí y volver más rápido a Getaria.
En el mar se realizaron tres o cuatro entrenamientos en bloque para aprender a remar, contaban que en la txanpa dejaban atrás la embarcación más rápida de Getaria (BH).
Y así llegó el día de la regata, el dos de septiembre, cuando la propaganda franquista de aquella época ensalzó las virtudes de aquella cuadrilla de jóvenes pescadores de Getaria, "Cuna del navegante español Elcano", con una edad media de 23 años, obedientes y disciplinados.
Getaria remó en cuero en la primera tanda por la calle Uno a las órdenes de Joaquín Larrañaga y quedó en cuarta posición con 21:51, Orio 21:02, Donosti 21:13, Hondarribia 21:14, Zumaia 22:39 y Zarautz 23:03.
Los cronistas de la época achacaron el resultado de Getaria a la inexperiencia de los remeros, pero alabaron su remada igualada, sencilla y profunda, que a pesar del viento de proa fue mejorando para el final.




Durante la semana los entrenamientos se intensificaron y se intensificaron, y el domingo 9, tras el intercambio de la trainera con Hondarribia, remaron en la primera tanda por la segunda calle y a las órdenes de Joaquín Larrañaga. Con el viento del norte ganaron con autoridad en 37 paladas remando un tiempo de 21:58. El tiempo de Orio fue de 21:19 y en esa edición portó la bandera.
La situación de Getaria le obligó a remar. Remeros sin experiencia previa con poca preparación realizaron un tiempo de 43:49. Los arrantzales remeros realizaron dos regatas dignas, demostrando una gran remada.
Agradecemos a Markox Aizpuru su colaboración con el archivo del Ayuntamiento.
Medios de comunicación de la época consultados: diario Vasco, La Voz de España, La Hoja del Lunes y la revista Ciaboga.