Vela Vendée Globe 2020

[zar]

Magistral la trasluchada en mitad de la noche de Le Cam para reposicionarse ante la llegada del frente cuando role el viento...

Veo al lider muy sólido..además se ha subido al tren de la borrasca y no parece que quiera bajarse..

Burton subiendo hacia el norte a toda pastilla...imagino que tratando de evitar lo peor de lo que se le viene encima...

Ruyant sufriendo...sin el foil de babor...

Y....fabuloso Damien...con el barco de la peli "en solitario", con una mano...y ahi...me tiene FASCINADO..

Muy solido tambien Benjamin Dutreux con el OMIA...barcazo...con igual casco que Le cam, aunque menos optimizado y aligerado que este...

ya comentamos que hasta hornos los foils no marcarían tanto las diferencias...

y que decir de Pipi Hare...con el superbigou...desde luego está apretándoles a fondo las clavijas a Didac...nos dice que está sufriendo porque su barco no tiene apenas protección contra rociones, y que se acuerda de las cabinas superprotegidas de sus compañeros...algo parecido le pasa a Didac...y es que los presupuestos justos...pues eso...no dan para todo..y aunque Pipi lleva un buen sponsor, Medalia, este apareció a ultima hora...pudo optimizar mucho el barco pero no ha podido cambiar ciertas cosas...entre otras una muy importante...y es que para rizar tiene que ir al palo...si o si...y eso en plena noche, con Mareton y 30 nudos...pues eso...imaginar..
El sistema para rizar en los demás no hace necesario ir al palo...lo hacen todo desde la bañera...y secos....o casi como en el caso de Didac,que tiene protección a medias...

Ese capitulo...el de los rizos en un Imoca merece un capitulo a parte...
interesante ver como son capaces de rizar en portantes con esas mayores monstruosas que llevan...

[Butxeta]

Originalmente publicado por zar

Ese capitulo...el de los rizos en un Imoca merece un capitulo a parte...
interesante ver como son capaces de rizar en portantes con esas mayores monstruosas que llevan...

Pueeees, si lo sabes, podrías compartirlo. Porque yo ni me imagino como lo hacen

[Edu]

De la web de la vendee (traducción):

"A las 0820hrs UTC de esta mañana, ARKEA PAPREC golpeó un objeto flotante no identificado. La colisión causó serios daños al foil de estribor. El capitán está haciendo frente a la situación con su equipo de tierra. El capitán Sébastien Simon no fue herido.

Mientras navegaba en cuarto lugar en la Vendée Globe a 436 millas del líder de la carrera, ARKEA PAPREC chocó con un objeto flotante no identificado. El incidente dañó el foil de estribor. El patrón hizo rápidamente una evaluación de la situación y compartió la información con su equipo de tierra y con los directores de regata para mantenerlos informados sobre la situación. El foil de estribor ha sido dañado. La cuña inferior del punto de entrada (donde descansa el foil y está unido al barco) y el alojamiento (donde el foil va al interior del barco) ya no están unidos al barco mismo. Sébastien está haciendo todo lo posible para hacer frente a la situación, sobre todo teniendo en cuenta la fuerza del mar y los fuertes vientos que se esperan para esta noche. Ha escorado el barco para limitar la entrada de agua. Todavía no se sabe cuánta agua está entrando en el barco.

Estaba navegando a babor a 17,6 nudos en las clasificaciones de las 0800 horas con un viento del oeste de 20 nudos y mar gruesa con olas de 3-4 m de altura.


Edu

[Edu]

Originalmente publicado por Butxeta

Pueeees, si lo sabes, podrías compartirlo. Porque yo ni me imagino como lo hacen

Y tanto! Sería muy interesante.


Edu

[zar]

Originalmente publicado por Butxeta

Pueeees, si lo sabes, podrías compartirlo. Porque yo ni me imagino como lo hacen

Igual me corrigen......pero bueno diré lo que se...y es información de hace ya algunos años...así que ahora no se que sistemas llevarán los Hugo Boss y compañía..

Llevan, normalmente, 3 franjas de rizos, aunque en alguna edición se vio alguno con cuatro, con 6 cabos..tres para las amuras del rizo y tres para la parte posterior...con sus correspondientes reenvios y mordedores, reenviados hasta la bañera..además cuentan con un carril de mayor con patines con rodamientos...y algo que ayuda que son los sables forzados...

El carril y los patines con rodamientos facilita muchísimo el izado y arriado...es una maniobra lenta, pero segura...van soltando driza y cazando el cabo que corresponda a la amura del rizo que quieran hacer y simultáneamente van tirando del cabo trasero,el que viene reenviado a través de la botavara...

Básicamente, es así...y lo que a mi me dijeron los que los hicieron es que es mucho más sencillo de lo que a priori pueda parecer...eso si..no es una maniobra rápida....pero como la mayoría de las maniobras de los imoca en solitario llevan su tiempo...

Yo lo llevo en mi barco y....aunque al principio me costó habituarme a tanto cabo, y pese a no llevar el carril tipo harken o similar,ahora ya estoy acostumbrado...y puedo asegurar que es una gozada no ir al palo para nada...eso si..yo siempre navego en solitario...salvo cuando viene la parienta..y...ahora que no me oye..es como si fuera solo..

[Neteke]

Hola a todos! y como es tradicional un brindis por mi cuenta !!
Este es un mensaje para todos los del foro. Gracias por los comentarios, los aportes, los you tubes recientes e históricos. Gracias por los datos técnicos de aquellos que mas saben, que los entregan sin ningún tipo de reservas. En fin, nautas de una gran comunidad.
He seguido la Volvo Ocean a rebiar y esta no le va en zaga!!
Que menudos navegantes! Que barcos!
Un abrazo para todos!!

[Sanntii]

"Y...ahora que no me oye..es como si fuera solo.."

[Butxeta]

Originalmente publicado por zar

Igual me corrigen......pero bueno diré lo que se...y es información de hace ya algunos años...así que ahora no se que sistemas llevarán los Hugo Boss y compañía..

Llevan, normalmente, 3 franjas de rizos, aunque en alguna edición se vio alguno con cuatro, con 6 cabos..tres para las amuras del rizo y tres para la parte posterior...con sus correspondientes reenvios y mordedores, reenviados hasta la bañera..además cuentan con un carril de mayor con patines con rodamientos...y algo que ayuda que son los sables forzados...

El carril y los patines con rodamientos facilita muchísimo el izado y arriado...es una maniobra lenta, pero segura...van soltando driza y cazando el cabo que corresponda a la amura del rizo que quieran hacer y simultáneamente van tirando del cabo trasero,el que viene reenviado a través de la botavara...

Básicamente, es así...y lo que a mi me dijeron los que los hicieron es que es mucho más sencillo de lo que a priori pueda parecer...eso si..no es una maniobra rápida....pero como la mayoría de las maniobras de los imoca en solitario llevan su tiempo...

Yo lo llevo en mi barco y....aunque al principio me costó habituarme a tanto cabo, y pese a no llevar el carril tipo harken o similar,ahora ya estoy acostumbrado...y puedo asegurar que es una gozada no ir al palo para nada...eso si..yo siempre navego en solitario...salvo cuando viene la parienta..y...ahora que no me oye..es como si fuera solo..

Yo tambien lo llevo, pero veo brutal bajar la mayor cazando de amura. Aunque ahora que lo pienso, puede que ese sea el motivo de llevar outriggers. En popa, mi palo de tres crucetas dice que la mayor no baja ni de coña. Supongo que no llevar crucetas permitirá que cazando del cabo de amura la mayor baje.

[El Bujías]

Una pregunta, disculpar si ya se ha hablado: Escoffier ¿se supone que no puede ayudar en nada a Le Cam?, ¿nada es nada, ya se le caiga un spi al agua y esté a punto de desarbolar... o hacerle un café...?
¿alguien sabe cuáles son las norms concretas sobre esto?

[Peon]

Ya están en diferentes sistemas.
Charlie Dalin (Apivia) aprovecha un breve período de calma, los que lo persiguen navegan en el segundo sistema de baja presión y en la complicada corriente de Agulhas.

Es el turno de Charlie Dalin de aprovechar las condiciones más favorables a bordo del Apivia antes de la segunda bajada con vientos del NO de 20-25 nudos. Los que están inmediatamente detrás de él ya tienen que lidiar con condiciones mucho más dura
Es Louis Burton quien estará en las condiciones más duras hoy con 35 nudos de viento en ráfagas de 45 nudos que azotan 7 m de alta mar esta noche, mientras se abre camino a lo largo del borde de la Zona de Exclusión de Hielo. Bureau Vallée 2 ha tomado la ruta más corta, pero también la más exigente. Ha consolidado hoy su tercer puesto en el ranking (sin tener en cuenta la reparación que se dará a los patrones que estuvieron implicados en el rescate de Kevin Escoffier.

Además de lidiar con el sistema de baja presión, el grupo más cercano a Sudáfrica debe lidiar también con las complejidades de la corriente de Agulhas. Algunos pueden haber planeado evitarlo por el sur, pero debido a su cambio de rumbo para ir en ayuda de Kevin Escoffier (PRB), que estaba al norte de su ruta, ahora están mucho más al norte de lo planeado. Tendrán que trazar una nueva estrategia y lidiar lo mejor que puedan con la actual.

L'Occitane en Provence (Armel Tripon) continúa navegando a altas velocidades antes de una baja que llega desde Brasil. La preparatoria St. Helena parece ser más amable con Armel Tripon esta mañana y puede permitirle avanzar a lo largo de un estrecho corredor de viento en el borde de la Zona de Exclusión de Hielo. Esto debería permitirle reducir la brecha con los líderes de la flota.



La ruta de alta velocidad en el Océano Austral con una serie de sistemas de baja presión está bien establecida para los primeros veinte barcos. Se espera que los barcos finales lleguen aquí antes del final de la semana.

Christian Dumard /

[zar]

Originalmente publicado por El Bujías

Una pregunta, disculpar si ya se ha hablado: Escoffier ¿se supone que no puede ayudar en nada a Le Cam?, ¿nada es nada, ya se le caiga un spi al agua y esté a punto de desarbolar... o hacerle un café...?
¿alguien sabe cuáles son las norms concretas sobre esto?

Las normas dicen que no puede ayudarle en nada...y nada es nada...
ahora bien...quien controla esto?...

Yo creo que la propia filosofia del que participa en la Vendee le impedirá aceptar ayuda alguna...pero estoy seguro que si que intercambian opiniones y pensamientos...no?..

La verdad es que siempre que se han dado estos rescates en la Vendee me he preguntado como se sentirían ambos, el rescatador y el rescatado...cada uno en su papel, uno invadido en su "intimidad", en su manera de gestionar la regata y el otro como invitado en un espacio mínimo donde por no tener no tiene ni ropa de agua, ni ropa para cambiarse, ni saco de dormir...curiosa convivencia...
Estaría bien ver por un agujerillo y escuchar sus conversaciones...

Como anécdota en la primera entrevista Kevin respondía, cuando le preguntaban si Le cam le había invitado a beber, que no...que no le había dado ni un trago,que se le guardaba para el solito para cuando el ya no estuviera a bordo...todo ello entre risas..

Conocido es la "afición" al buen borgoña de Monsieur Le Cam...

[zar]

https://youtu.be/GyzLduOzL-c

DISFRUTANDO!!!

409 millas en las últimas 24 horas..

[Solc]

Originalmente publicado por Butxeta

Yo tambien lo llevo, pero veo brutal bajar la mayor cazando de amura. Aunque ahora que lo pienso, puede que ese sea el motivo de llevar outriggers. En popa, mi palo de tres crucetas dice que la mayor no baja ni de coña. Supongo que no llevar crucetas permitirá que cazando del cabo de amura la mayor baje.

Supongo que en los barcos rápidos, estables y buen material es así, aunque lleven crucetas (los Volvo o Imocas con ellas, por ejemplo). Dependiendo de las circunstancias puede haber varias recetas con vientos y mares duros.

- Viento real a unos 165, mayor más o menos al centro para separarla de las crucetas y tirar (winche) hacia abajo de ambos puños. Lleva su tiempo y es heavy.

- Viento real a unos 110-120. Cazar vela de proa, amollar mayor al punto de flameo del aparente generado (a las velocidades que van se habrá cerrado bastante). Mayor sin apoyar en crucetas y hacer la maniobra.

[Peon]

Ante las duras condiciones de navegación previstas (más de 30-35 nudos de viento con olas de cinco metros), Simon, de acuerdo con su equipo, ha decidido dirigirse hacia el norte para alejarse de lo peor del viento y el mar. Esta noche solo busca asegurar el barco tanto como sea posible y reducir cualquier tensión en el ala de estribor dañada. El objetivo es limitar la velocidad de ARKEA PAPREC durante el paso del frente esta tarde y escapar de la depresión principal durante esta noche. Mañana, en una zona que debería ser más tranquila Simon de 30 años de Les Sables d'Olonne podrá estudiar las posibilidades de reparación con más calma y, con suerte, ejecutar los planes de reparación como se discutió con su equipo.

[Peon]

Esto que dice el ingeniero Dalin es increible y da una idea de su personalidad.
“ Estoy descubriendo algo que nunca antes había tenido que hacer. "Dijo Dalin," Tengo que desacelerar, ralentizar mi barco. Ahora siento que el 50% del tiempo estoy tratando de recortar las velas, las aletas y la quilla para ir más rápido, y el 50% del tiempo estoy desacelerando el barco. Me encuentro buscando el pedal del freno. El estado del mar en el Océano Índico es realmente lo que limita mi velocidad. A veces el barco acelera en el oleaje y vamos a 28-30kts y no sabes cómo va a terminar. Es una forma realmente extraña de pensar: 'Tengo esta fuerza de viento, este ángulo de viento es este y tengo estas velas izadas, y tengo el foil colocado así, pero si cambio todos estos ajustes debería reducir la velocidad del barco bajar y reducir la velocidad del barco. Nunca tuve que hacer esto antes en mi carrera como skipper. "

[chukel]

Originalmente publicado por Solc

Supongo que en los barcos rápidos, estables y buen material es así, aunque lleven crucetas (los Volvo o Imocas con ellas, por ejemplo). Dependiendo de las circunstancias puede haber varias recetas con vientos y mares duros.

- Viento real a unos 165, mayor más o menos al centro para separarla de las crucetas y tirar (winche) hacia abajo de ambos puños. Lleva su tiempo y es heavy.

- Viento real a unos 110-120. Cazar vela de proa, amollar mayor al punto de flameo del aparente generado (a las velocidades que van se habrá cerrado bastante). Mayor sin apoyar en crucetas y hacer la maniobra.

Es salirse un poco del hilo, pero en este video veis como se toma un rizo en un Figaro2con 30 nudos de popa navegando con spí...



Una de grog

[vent]

Originalmente publicado por chukel

Es salirse un poco del hilo, pero en este video veis como se toma un rizo en un Figaro2con 30 nudos de popa navegando con spí...



Una de grog

Muy lenta la maniobra. No me convence..... Claro que más arriesgado es cazar botavara a crujía y bajar mayor....

[zar]

Y....hablando de Alan Roura...el benjamín de la flota..creo,con 27 añitos!!...quien los pillara!.....es,a pesar de su juventud, un ya veterano de la vendee...la anterior la hizo con "La fabrique", sponsor que le acompaña tambien en esta, con el barco que ahora lleva Pipi Hare, el superbigou...hizo una buena regata con susto incluido al romper un timón en el sur y tener que cambiarlo navegando...y todo con 23 añitos!!!
Para esta ocasión ha contado con un buen presupuesto, menudo trailer, con oficina y taller incluido, que llevaron a Les Sables antes de la salida!!.. y se ha hecho con un buen barco que ya tiene dos Vendees, una con Armel le Cleach y otra con Bertran de Broc,además de una BWR...o sea con alguna milla que otra..
Lo han aligerado y han añadido foils...amen de una capota exterior de lo más llamativo...
En esta ocasión estaba haciendo una muy buena regata...en paralelo con Clarice Clemer...hasta que a la altura de Tristan de acuña tomó una opción más al norte que Clarice y cayó en un pozo de viento....

Reciente son sus problemas con un latiguillo del hidráulico de la quilla...reventó y, y al ser un circuito de alta presión, esparcio aceite por todo el interior..lo mismo que hace unos días le pasó a Destremou..que, dicho sea de paso, parece que el barco se "le cae a pedazos"..como ya le pasó en la anterior Vendee...que le dió hasta para escribir un libro...

Ahora Roura vuelve a la carga...habrá que estar atentos a él...lleva un buen barco y se ha entrenado mucho...es joven y con muchas ganas!!..

También hoy me ha llamado la atención las palabras del lider diciendo que por primera vez en su carrera deportiva se veia pisando el pedal del freno...textual!...debido al estado caótico de la mar...El indico es considerado por muchos como el tramo más complicado del sur...
Se nota en varios el hecho de que no han estado por el sur antes...en sus declaraciones se ve que van hacia lo desconocido...por mucho que te cuenten no hay nada como vivirlo...
Y en esta Vendee hay muchos "novatos/as" en el sur...y ahi es donde nuestro Didac tiene ventaja...ya será su tercera vuelta al mundo...y eso es un grado...ese hecho sumado a que Didac es como un corredor de fondo marcará la diferencia...y si no ocurre nada extraño.... estoy seguro que lo mejor de Didac todavía lo tenemos que ver...

y a atento a Burton metido de lleno en una castaña con 45 nudos y olas de 7 metros..por ahí abajo se hacen menos millas...pero la cosa se pone fea,fea...

Saludos

[berrincha]

Originalmente publicado por zar

Igual me corrigen......pero bueno diré lo que se...y es información de hace ya algunos años...así que ahora no se que sistemas llevarán los Hugo Boss y compañía..

Llevan, normalmente, 3 franjas de rizos, aunque en alguna edición se vio alguno con cuatro, con 6 cabos..tres para las amuras del rizo y tres para la parte posterior...con sus correspondientes reenvios y mordedores, reenviados hasta la bañera..además cuentan con un carril de mayor con patines con rodamientos...y algo que ayuda que son los sables forzados...

El carril y los patines con rodamientos facilita muchísimo el izado y arriado...es una maniobra lenta, pero segura...van soltando driza y cazando el cabo que corresponda a la amura del rizo que quieran hacer y simultáneamente van tirando del cabo trasero,el que viene reenviado a través de la botavara...

Básicamente, es así...y lo que a mi me dijeron los que los hicieron es que es mucho más sencillo de lo que a priori pueda parecer...eso si..no es una maniobra rápida....pero como la mayoría de las maniobras de los imoca en solitario llevan su tiempo...

Yo lo llevo en mi barco y....aunque al principio me costó habituarme a tanto cabo, y pese a no llevar el carril tipo harken o similar,ahora ya estoy acostumbrado...y puedo asegurar que es una gozada no ir al palo para nada...eso si..yo siempre navego en solitario...salvo cuando viene la parienta..y...ahora que no me oye..es como si fuera solo..

Es el sistema de rizos que lleva mucha gente. Reenviados a bañera. Yo también los llevo y es muy cómodo. Aunque con vientos portantes duros, es un poco mas complicado. Los carros de bolas en la mayor y los sables full batten ayudan mucho.

[EDGO]

Isabel con el mascif va como un tiro. Y Luis Burton ya va segundo.
Muchos daño en poco tiempo.

[BlackPearl]

Originalmente publicado por zar

Magistral la trasluchada en mitad de la noche de Le Cam para reposicionarse ante la llegada del frente cuando role el viento...

Boris Herrmann ha visto la maniobra del maestro y le ha faltado tiempo para replicarla...

[rom]

No he visto que nadie lo comente...

No os parece que desde hace ya días Alan Roura está haciendo unos promedios muy bajos por el barco que lleva?
O ha tomado decisiones tácticas muy desafortunadas o también parece que le pase algo.
Se ha quedado ya descolgado del grupo de cabeza y lo ha pillado Le Diraison que no hace muchos días estaba a bastantes millas.

Gracias a todos por lo mucho que comentáis y compartís.

Solc, todo un lujo tenerte por aquí.

[zar]

Originalmente publicado por rom

No he visto que nadie lo comente...

No os parece que desde hace ya días Alan Roura está haciendo unos promedios muy bajos por el barco que lleva?
O ha tomado decisiones tácticas muy desafortunadas o también parece que le pase algo.
Se ha quedado ya descolgado del grupo de cabeza y lo ha pillado Le Diraison que no hace muchos días estaba a bastantes millas.

Gracias a todos por lo mucho que comentáis y compartís.

Solc, todo un lujo tenerte por aquí.

Las dos cosas...se metió en una zona sin viento...y tuvo una rotura de un latiguillo de la orza...esparciendo aceite a presión por toda la cabina...digno de ver el video donde lo cuenta...se derrumba ante la inmensa tarea de limpiar todo el interior lleno de aceite!!...

[morraso]

El Grupo de Didac lleva bastantes horas montado en una situación de viento muy buena. Entre la borrasca mas al Sur y el Anticiclón de Santa Elena, vienen montados en una cuña de viento perfecta. Pipa y Didac parece que vienen mas justos y igual les pilla la Borrasca, esperemos que no , pero Cousin y sobre todo Boissieres y Tripon van a pasar Santa Elena a toda leche. Esta situación se va desplazando al Este con ellos, tienen 24? horas de viento portante y a rumbo bueno.

Vamos Didac!!!

[rom]

Originalmente publicado por zar

Las dos cosas...se metió en una zona sin viento...y tuvo una rotura de un latiguillo de la orza...esparciendo aceite a presión por toda la cabina...digno de ver el video donde lo cuenta...se derrumba ante la inmensa tarea de limpiar todo el interior lleno de aceite!!...

Ostras, ahora que lo dices... si que leí algo sobre lo del aceite, gracias por contestar...