Hilo Del Beneteau Oceanis Clipper 393.

[lgildesola]

Hola de nuevo,

Otro tema sobre el que me ha saltado una duda. En el 393 yo solo soy consciente de que haya un ánodo. El de la hélice, en el agua.

Hoy hablando con un compañero me ha dicho que era muy raro.

¿estoy equivocado? ¿debe haber alguno más y lo desconozco?

Muchas gracias.

[rapaz]

Originalmente publicado por lgildesola

Hola de nuevo,

Otro tema sobre el que me ha saltado una duda. En el 393 yo solo soy consciente de que haya un ánodo. El de la hélice, en el agua.

Hoy hablando con un compañero me ha dicho que era muy raro.

¿estoy equivocado? ¿debe haber alguno más y lo desconozco?

Muchas gracias.

Yo solo le conozco esa ánodo. También pensé que debía haber otro a la salida del intercambiador de refrigeración, pero no lo he encontrado ni creo que lo haya.



Rapaz

[Kiro]

El 393 sale con motorización Volvo o Yanmar.
El mío, Yanmar, no lleva ánodo en el intercambiador. Solo en la hélice.
Buena proa.

[Nashmarine]

Estimados todos ,

Este hilo ha nacido ya directamente con temas de bricolaje muy interesantes pero mi pregunta era mas general. ...

Estoy barajando la posible compra de uno pero me asusta que ya sea de 15 años. Aun así....veo que el Beneteau 393 clipper parece un barco muy equilibrado. Dos baños , tres camarotes, 11,98m ( menor de 12), parece amplio y habitable y aunque tiene una sola rueda de timón parece un buen barco.
En cuanto a comportamiento.... ¿que podeis decir? ¿es tan noble como el famoso 411?. ¿cómo se compara con otros barcos de su época? o frente a Jeanneau 40 de la época. Es necesario una trinqueta para ceñir como dice LBO?. ¿cómo se comporta con oleaje? ¿y con vientos suaves?

Por cierto.... Hay un 393 "cycladas" ( no clipper) con dos ruedas de Timón. ¿que diferencia hay con el Clipper y por que puede ser mas recomendable el Clipper?

¿estan muy cascados los de segunda mano?. Ademas de revisión de grifos, poleas, velas y algún problema de abrazaderas.... ¿tiene algún posible problema?. ¿El método constructivo en 2005 era de calidad para estos barcos?
Algun elogio o defecto adicional desde el punto de vista de usuario?

Gracias.

[Itaca2018]

Tomó asiento y, compartiendo interés, espero sabías repuestas.

[Kiro]

Nashmarine, voy a tratar de contestarte desde mi punto de vista.
En barcos de 2ª mano, lo más importante es el mantenimiento que hayan tenido.
Con 15 años, yo le cambiaría toda la jarcia firme, aunque aparentemente esté perfecta. No es muy caro. Yo la cambié a los 12 años.
Revisa a fondo pernos y anclaje de cadenotes.
Buen ceñidor (35-40 AWA). Sin tangón, a partir de AWA 150, andan poco.
Buen paso de ola, francobordo alto, que se traduce en barco seco.
Llevan genova a tope de palo, lo que hace que se vaya de orzada en cuanto vas un pelín pasado de genova.
Prensa estopa seco, refrigerado por grifo de fondo, lo que hace que la sentina siempre esté seca.
Mesa de bañera cómoda para 4 comensales, Muy justa para 6.
En bitácora llevan toda la instrumentación, por tanto, las guardias en exterior.
Pozo de anclas amplio, permitiendo albergar 70 ms de cadena calibrada de 10 sin problemas.
Sin hélice de proa, las maniobras en puerto con viento son difíciles, debido a su alto francobordo.
Hay dos motorizaciones. Volvo y Yanmar.
Yanmar da 55 cv a 3000 rpm, interesante potencia cuando tienes 2 kn de corriente en contra y viento por la proa.
Yanmar, a 2000 rpm, mar llano, 6 kn, consumo 2,8 ls/hora.
Hélice tripala fija. Yo he cambiado a una tripala plegable y se nota gran diferencia a vela y en maniobra en puerto.
Sensible a la escora. En cuanto pasas de 20º, notas cómo se frena.
Con menos de 8 kn de real, eres un aceituna en un martini a cualquier AWA.
Fíjate en la placa. Son categoría diseño A.
Suerte en la compra.

[Nashmarine]

Gracias.
Iré a ver uno....

[Sarty]

Originalmente publicado por Kiro

Nashmarine, voy a tratar de contestarte desde mi punto de vista.
En barcos de 2ª mano, lo más importante es el mantenimiento que hayan tenido.
Con 15 años, yo le cambiaría toda la jarcia firme, aunque aparentemente esté perfecta. No es muy caro. Yo la cambié a los 12 años.
Revisa a fondo pernos y anclaje de cadenotes.
Buen ceñidor (35-40 AWA). Sin tangón, a partir de AWA 150, andan poco.
Buen paso de ola, francobordo alto, que se traduce en barco seco.
Llevan genova a tope de palo, lo que hace que se vaya de orzada en cuanto vas un pelín pasado de genova.
Prensa estopa seco, refrigerado por grifo de fondo, lo que hace que la sentina siempre esté seca.
Mesa de bañera cómoda para 4 comensales, Muy justa para 6.
En bitácora llevan toda la instrumentación, por tanto, las guardias en exterior.
Pozo de anclas amplio, permitiendo albergar 70 ms de cadena calibrada de 10 sin problemas.
Sin hélice de proa, las maniobras en puerto con viento son difíciles, debido a su alto francobordo.
Hay dos motorizaciones. Volvo y Yanmar.
Yanmar da 55 cv a 3000 rpm, interesante potencia cuando tienes 2 kn de corriente en contra y viento por la proa.
Yanmar, a 2000 rpm, mar llano, 6 kn, consumo 2,8 ls/hora.
Hélice tripala fija. Yo he cambiado a una tripala plegable y se nota gran diferencia a vela y en maniobra en puerto.
Sensible a la escora. En cuanto pasas de 20º, notas cómo se frena.
Con menos de 8 kn de real, eres un aceituna en un martini a cualquier AWA.
Fíjate en la placa. Son categoría diseño A.
Suerte en la compra.

Esta semana pasada , he seguido el cambio de la Jarcia de un cliper 331, y preguntando al dueño, me comentó de varios presupuestos que le dieron, con diferencias muy acusadas.
Preguntando a qué se debía esto, me comentó que muchos cambian la Jarcia sin desmontar los cadenotes, y solo un jarciero si lo hizo, y el porqué es por los cadenotes tan peculiares de los cliper, que si no los desmontan, NO cambian la rosca de los tensores
Y claro , se queda todo cambiado menos el terminal , precisamente de los tensores.