Expertos en motores: Pido ayuda.

[chevere]

Originalmente publicado por barbagris

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:

Se trata de un Volvo MD17D, intraborda diesel 3 cilindros, transmisión eje, en velero de 32 pies con obra viva limpia.

¡PERO! ... en el momento en que lo subo de 2.000 rpm la aguja del termómetro empieza a subir lentamente hasta la zona roja y se dispara la alarma. Si lo retorno a las 1.600 rpm baja lentamente y vuelve a estabilizarse.


LO QUE YA HE HECHO (sin mejorar):

- Desmontar la bomba del agua y cambiado el rodete.
- Desmontar y comprobar el funcionamiento del termostato
- Desmontar el intercambiador de calor. Aunque había incrustaciones no estaba obturado, lo limpie a fondo y se montó con juntas nuevas.
- He puenteado el calentador de agua para reducir el circuito del líquido refrigerante.
- Desmontado y limpiado de incrustaciones (no muchas) el codo del colector de gases.

Después de cada actuación he ido comprobando que no se ha producido mejora alguna.

Ante todo no soy experto, pero no te estara fallando el relog de la temperatura. Yo despues de todo lo que has hecho, probaria a conectarle otro relog, sin quitar el viejo y ver que pasa. Si el agua sale, es que circula y refrigera.

Saludos y suerte

[paquico]

Si te lo ha hecho siempre puede que la bomba no sea la que le corresponde y tenga un caudal menor que el que necesita,

[Choquero]

Más que al relog yo miraría de cambiar el termocontacto que le manda, supongo que el cuadro de instrumentos será el original de Volvo Penta ya que dices que se dispara la alarma.
Si el problema no está ahí, y el motor es capaz de subir a cuatro mil RPM tirando de hélice, esto quiere decir que puede con ella, si no no lo haría,este problema queda descartado.
Pudiera ser que el tubo de admisión de agua no tuviese la sección adecuada y el caudal de agua fuese insuficiente, aunque ésto no es normal, cuando se instala un motor se tiene en cuenta ésto, no así si se ha cambiado a posteriori el grifo de fondo y por alguna causa se ha cambiado el diámetro del tubo, busca a ver si hay alguna reducción en los tubos de entrada, podría ser una pista.
Como último, puede que el motor esté gastadísimo, pero tampoco creo que sea el caso, aunque el síntoma lo haga parecer así.
Me quedo con la primera opción, la sonda de temperatura, pero en el sentido de que no sea la adecuada.
Hay termómetros que se pueden acoplar al motor por contacto directo, no estaría demás poner uno y comparar las lecturas del cuadro con los del motor, ésto descartaría posibilidad de avería al subir las RPM, y confirmaría avería en relog o termocontacto.

[PIK]

La verdad es que el problema es un poco raro. Y lo raro es que ocurra tanto con el motor en carga como desembragado. Con el motor en vacío (sin acoplar la hélice), el calor producido es mucho menor e incluso motores que refigeran muy mal es raro que se calienten acelerando en vacío (por eso es una tontería intentar calentar un coche a base de acelerones). Parece que el calentamiento se produce solo en función de las RPM independientemente de la carga, por lo que me inclino a pensar que es un problema de lubricación. ¿Tienes reloj de presión de aceite? ¿Has notado si la presión baja cuando se dispara la alarma de temperatura?

[Chagho]

no vaya a ser que se estrangule o que reduzca la seccion de alguna mangera al subir de vueltas.

[Capitanmorgan777]

Estos motores también suelen tener problemas en el colector de escape. Pues lo forman dos tubos paralelos en el que los gases de escape por efecto venturi ayudan a que el agua salga con mayor fuerza. Con el tiempo de suelen intercomunicar y atrofiar.
Eso podria también explicar le vapor de agua que aparece en el arranque.
Creo que el cofrade Gerret tiene el despiece.
Saludos

[simplex]

Pues a mi...me parece que podria ser de el circuito de refrigeraccion del bloque

Aplicar desincrustante tipo cleaner lz . yo utilizo "tecna" es para generadores de vapor de uso industrial. ! OJo ¡ con estos productos leer bien la etiqueta

[Choquero]

Originalmente publicado por simplex

Pues a mi...me parece que podria ser de el circuito de refrigeraccion del bloque

Aplicar desincrustante tipo cleaner lz . yo utilizo "tecna" es para generadores de vapor de uso industrial. ! OJo ¡ con estos productos leer bien la etiqueta

Buena observación, si como norma no se usa anticongelante como refrigerante, al usar agua normal se producen depósitos de cal en las paredes que poco a poco van disminuyendo la sección de los conductos del bloque. Un síntoma de que éste es el problema es que eldepósito de agua dulce (el vaso de expansión, por dende se rellena el agua) aparece con un fondo como de barro marrón, o el agua aparece de éste color, y la tapa se ve cubierta también de una película de limo de color marrón claro.
También es posible la observación de Chagho, si la bomba tira con fuerza y el material del tubo es demasiado elástico se puede producir una reducción de la sección al subir de vueltas, por eso la mayor parte del recorrido de este circuito se suele hacer con tuberías rígidas.

[Aberdeen]

Yo tube un problema parecido y este es mi consejo:
Una forma sencilla de saber si la aguja de temperatura funciona bien es dejar que suene la alarma y mientras observar si por el tapon de agua que como sabras tiene una valvula de sobrepresion empieza a salir agua, entoces la alarma es real.
Y ahora viene el problema real que me paso a mi, desatornilla la rejilla del casco de la admision de agua y vuelve a probar, posiblemente se solucione el problema ya que las rejillas pueden reducir el caudal entre un 40 a 50%. Si vas a desatornillarla buceando, asegurate de que los tornillos no atraviesan el casco.
Si este fuera el problema, busca otra rejilla o intenta modificar la que tienes.
Espero que te sirva de algo
Un saludo.

[Gerret]

Originalmente publicado por Capitanmorgan777

Creo que el cofrade Gerret tiene el despiece.
Saludos

No, tengo los manuales de taller del md 2001/2002/2003 y md 2010/2020/2030.

Los despieces los encontrarás en http://www.jetmarine.fr/piece_volvo_...teur-1-28.html