Expertos en motores: Pido ayuda.

[pico]

me estoy perdiendo... y el post me interesa...

Este motor es de refrigeracion UNICAMENTE por agua de mar no? O eso he creido entender... entonces...

¿porque hablais de circuito de agua dulce? ¿por que hablais de circuito primario? ¿hay secundario?

¿donde me he perdido? ¿estoy preguntando una estupidez? No entiendo mucho de motores

[Gladiador]

Amo a ve, Barbagris. No te respondí antes porque me quedé un poco "offside" al decir en tu primer post que habías limpiado el intercambiador de calor

LO QUE YA HE HECHO (sin mejorar):

- Desmontar la bomba del agua y cambiado el rodete.
- Desmontar y comprobar el funcionamiento del termostato
- Desmontar el intercambiador de calor. Aunque había incrustaciones no estaba obturado, lo limpie a fondo y se montó con juntas nuevas.- He puenteado el calentador de agua para reducir el circuito del líquido refrigerante.
- Desmontado y limpiado de incrustaciones (no muchas) el codo del colector de gases.

En lo que yo se este motor no lleva intercambiador de calor puesto que es refrigerado directamente por agua salada. Véase esto:
http://www.volvo.com/volvopenta/spai...ction_engines/
Por lo tanto, excepto que álguien haya modificado substancialmente este motor, no lleva intercambiador de calor y lo enfría enteramente el agua salada.

Por otra parte tambien dices:

Llevaba una hélice fija de dos palas, ahora una fija de tres palas, las dos de diámetro y paso adecuado, pues la velocidad va subiendo de forma proporcionada al régimen del motor, como prueba de corta duración he superado las 4.000 rpm del motor y con mar plana acercarse a los 7 nudos

Esto debe ser un error puesto que las RPM máximas que alcanza este motor son 3.000

Hace unos años tenía en mi barco el motor Volvo MD 11C, practicamente igual al tuyo pero con un cilindro menos y de 23 CV en lugar de los 36 CV que da el tuyo. Tambien tenía ese mismo problema.
Despues de muchas pruebas y comeduras de coco llegué a la conclusión de que el motor no refrigeraba bien porque los conductos de refrigeración de culatas y bloque motor estaban obstruídos con las incrustaciones que forma la sal del agua de refrigeración al calentarse(cosa muy lógica despues de mas de 20 años) y que la única solución esra desmontar culatas y bloques y desincrustar.
Los conductos de refrigeración, tanto de las culatas como de los bloques (los bloques son individuales por cada cilindro) estaban completamente obstruídos hasta el punto de tener que utilizar el taladro en algunos conductos.
Despues de esto el motor refrigeraba perfectamente sin importar el régimen de RPM o carga.
El problema es que un motor, "mayor" que no viejo, lo reparas de una parte y se queja de otra. En mi caso fué de humo blanco bastante escandaloso, lo cual achaqué a fisura en culata. Tiró un tiempo mas hasta que se empezó a quejar de la bomba de inyección. Arrancaba mal y no aguantaba el relantí, apagándose cuando mas falta hacía. Así que corté por lo sano y, aprovechando que Solé fabrica uno de 32 CV con acople para la cola Saildrive 110 S, y que el agente de la zona me hacía un importante descuento, decidí
cambiarlo. No voy a decir que fué una buena inversión. Lo que se gasta en un barco es eso, un gasto, nunca una inversión.
Pero fué un gasto acertado.

Saludos.

José

[barbagris]

En azul mis comentarios

Originalmente publicado por Gladiador

Amo a ve, Barbagris. No te respondí antes porque me quedé un poco "offside" al decir en tu primer post que habías limpiado el intercambiador de calor
En lo que yo se este motor no lleva intercambiador de calor puesto que es refrigerado directamente por agua salada. Véase esto:
http://www.volvo.com/volvopenta/spai...ction_engines/
Por lo tanto, excepto que álguien haya modificado substancialmente este motor, no lleva intercambiador de calor y lo enfría enteramente el agua salada.

Efectivamente, en muy muy muy origen se refigeraba directamente con agua de mar, pero posteriormente se ofrecia opcionalmente con doble circuito. No era un "añadido" ajeno al fabricante Volvo, por que en el libro de despiece Volvo que venia con el barco (en alemán) estaba incorporado.

Por otra parte tambien dices:
Esto debe ser un error puesto que las RPM máximas que alcanza este motor son 3.000

Ya lo he aclarado en una respuesta al cofrade LP706, creeme que lamento haber dado alegremente una cifra de memoria, asumo que he dado un dato erroneo y que tenia que haber puesto: El motor admite ir subiendo de vueltas y tambien sube de velocidad, muy por encima de las fatídicas 2.000 rpm a las que se calienta.

Hace unos años tenía en mi barco el motor Volvo MD 11C, practicamente igual al tuyo pero con un cilindro menos y de 23 CV en lugar de los 36 CV que da el tuyo. Tambien tenía ese mismo problema.
Despues de muchas pruebas y comeduras de coco llegué a la conclusión de que el motor no refrigeraba bien porque los conductos de refrigeración de culatas y bloque motor estaban obstruídos con las incrustaciones que forma la sal del agua de refrigeración al calentarse(cosa muy lógica despues de mas de 20 años) y que la única solución esra desmontar culatas y bloques y desincrustar.
Los conductos de refrigeración, tanto de las culatas como de los bloques (los bloques son individuales por cada cilindro) estaban completamente obstruídos hasta el punto de tener que utilizar el taladro en algunos conductos.
Despues de esto el motor refrigeraba perfectamente sin importar el régimen de RPM o carga.

Esta experiencia es muy interesante para mi, pues me confirma que al final tendría que desmontar el bloque. A eso es al o que NO quería llegar y esperaba que algun cofrade me hiciese ver algo que aun no había hecho.


El problema es que un motor, "mayor" que no viejo, lo reparas de una parte y se queja de otra. En mi caso fué de humo blanco bastante escandaloso, lo cual achaqué a fisura en culata. Tiró un tiempo mas hasta que se empezó a quejar de la bomba de inyección. Arrancaba mal y no aguantaba el relantí, apagándose cuando mas falta hacía. Así que corté por lo sano y, aprovechando que Solé fabrica uno de 32 CV con acople para la cola Saildrive 110 S, y que el agente de la zona me hacía un importante descuento, decidí
cambiarlo. No voy a decir que fué una buena inversión. Lo que se gasta en un barco es eso, un gasto, nunca una inversión.
Pero fué un gasto acertado.

Pues como voy diciendo, acabaré haciendo lo mismo. Esta Semana Santa haré el intento de desincrustación con líquido Nural1 o similar. Tanto en el circuito dulce, como en el salado. Si fracaso, me plantearé en serio otro motor y descarto reparalo por la relación coste/resultado para un motor "demasiado mayor"

Saludos.

José

Te agradezco especialmente tus aportaciones, al basarse en una experiencia personal.

[barbagris]

Pico: En eso estamos todos, aprendiendo.

Borrasca: Lo haré esta próxima semana.

[jupiter]

mira yo me pasaba lo mismo, lo que hice fue rellenar el circuito de salfuman y dejar un par de horas, despues enchefar la bomba de agua al sistema de refrijeracion poner un cubo para que no se caiga al mar y la verdad es que me va de mierdo el motor y eso que tiene unos 20 años un saludo y suerte

[pico]

Originalmente publicado por jupiter

mira yo me pasaba lo mismo, lo que hice fue rellenar el circuito de salfuman y dejar un par de horas, despues enchefar la bomba de agua al sistema de refrijeracion poner un cubo para que no se caiga al mar y la verdad es que me va de mierdo el motor y eso que tiene unos 20 años un saludo y suerte

Pusiste el salfuman puro? sin diluir ni nada?

un poco heavy no?

[PIK]

Yo hice una vez lo del salfuman con mi motor viejo pero siguiendo las instrucciones de un mecánico:
* Quitar todos lo tubos de goma (sino se agujerearán)
* Máximo diez minutos (¿demasiado corto ?) con salfuman puro.
Ojo, porque si la camisa está muy debilitada te puede acabar el salfuman en el cilindro .