decreto sobre material de seguridad

[jorgesanchis]

Originalmente publicado por PAOM

Nadie dice que no hay que llevar un buen botiquín, decimos que el botiquín de la DGMM es de risa ¿porque?
Es un botiquín genérico el cual hay que agregarle medicamentos y material que muchas veces es muy difícil de conseguir o medicamentos con receta que algunos.medicos se niegan a prescribir.

Tu mismo estas comentando casos , como norma la gente no sabe aplicar un inyectable, menos aun poner un torniquete y por supuesto usar una grapadora.
Ese botiquín es mínimo faltan por ejemplo cafenitrina para angina o infarto, un collarín, una grapadora un torniquete, suero oral y muchas otras cosas pero ante todo falta formación no formación a través de carisimos cursillos si no crear una cultura de navegantes que sepan lo que es navegar y los posibles problemas que pueden surgir y resolverlos de forma autónoma por ello es muy importante cambiar esta legislación cazquiana y obsoleta que lo único que hace es sacar el dinero en pro de la supuesta seguridad.

A ver... pero que demandáis?

Por un lado leo una crítica generalizada, a que los botiquines bajo legislación española son complicados de completar... etc etc.

Por otro lado, ahora leo que son insuficientes...

Los medicamentos que te exige llevar hasta zona 3 son razonables y se pueden conseguir sin mayor problema. Y si un armador considera que quiere llevar más cosas, no hay mayor problema en que los adquiera.

Huelga decir, que no hay que acudir al médico de cabecera para que los prescriba, pretendiendo que sean subvencionados.

A partir de zona 2, el material y los medicamentos son bastante más extensos al igual que el material médico. Algo obvio.

Lo que no se puede pretender es presentarse en una farmacia con un listado sacado de internet, argumentando que tienes un barco que te vendan medicamentos peligrosos, que tienen que ir prescritos por un médico. Ni tampoco ir al médico de cabecera con la misma historia. Esto es de perogrullo.

Igualmente si enarbolas otro pabellón y te vas a cruzar el charco, digo yo que tendrás la misma dificultad en conseguirlos. Estés en España o en Singapur. Pero claro, la norma de otros pabellones no obliga a esos medicamentos... resultado final... que se llevan unas tiritas y un bote de mercromina, en una bolsa del Simago, de cuando Franco era corneta.

Al final la sensación que me queda leyendo el foro, es que se sacan de quicio las cosas, y la cuestión es quejarse y demonizar la norma, la que sea.

Estoy cansado de leer a armadores alardeando de que bajo pabellón extranjero, no tienen que cumplir tal norma o tal otra, y estoy harto de ver barcos en estado precario que muchos no son capaces ni de hacer 20 millas sin riesgo que pase cualquier cosa.

Esto no es algo que me han contado, es algo que veo cada día que salgo a navegar, barcos medio abandonados, que no navegan, todos de armadores españoles.

Que se quejan abiertamente de la legislación española, y que haciendo las cosas uno mismo sin las limitaciones que impone la bandera española, pueden tener barcos mejores equipados, más seguros, mejor mantenidos, con un botiquín para operar a corazón abierto en la mesa de cartas, para pode viajar todo lo lejos que uno quiera.

Y yo digo que y un huevo. Ni están en mejor estado ni navegan casi a ningún destino. Solo es un amparo legal para evitar gastarse un duro en el barco. Sin más.

Respecto a tener conocimientos de primeros auxilios, pues es recomendable, al igual que de meteorología o mecánica.

Pero la pregunta es? Acaso en España hay alguna limitación para poder formarse en estas materias? Pues no, no hay ninguna.

La oferta de cursos y sus precios va acorde a la demanda de los mismos, como en todos los países de occidente.

Como dato curioso, en Francia no hay obligación de obtener un título para navegar, resultado... nadie tiene ni idea de las preferencias en la navegación, dicho esto por un francés. Resultado final, quien tiene algo de interés, se apunta a los cursos que imparten allí las escuelas para aprender la norma. Pasando por caja... claro.

Aquí al menos la norma la estudias y te examinas de ella. Algo quedará al final.

Si la norma española se flexibiliza y se adapta a los nuevos tiempos, bienvenida sea, es una mejora para todos.

Por último, si un armador, reside en España y tiene el barco en un puerto español, pues tendrá que cumplir una normas mínimas en materia de contaminación y seguridad, que aquí se establezcan. Aunque este abanderado en Marte, y la legislación marciana no obligue a nada, ya que allí, no hay mar ni bares abiertos.

Y si no... que se vaya a Marte a navegar y que monte un bar de paso.

Saludos y rondas para todos... hasta para los marcianos.

Jorge Sanchis.


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