Fueraborda parado: ¿punto muerto o avante?

[aloes]

A mi me pasa algo igual. Cuanllego a puerto, el motor arranca siempre al primer tirón, después salgo a navegar las horas que sean y lo menos necesita tres o cuatro tirones con starter o sin el. Nunca le doy gas para arrancar.
Respecto al tema de la hélice no tengo datos para saber si ofrece más o menos resistencia en punto muerto o bloqueada, pero como me dijo mi amigo Álvaro, si la hélice está girando libre, todo los elementos que intervienen en el movimiento están funcionando igual que si el motor estuviera en marcha. Ejes, engranajes, retenes, aceite de cola...etc. es decir es como si le estuvieras sumando horas de funcionamiento al motor y las diferentes piezas que interactuan.

Un saludo

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[Garbinet]

Originalmente publicado por aloes

A mi me pasa algo igual. Cuanllego a puerto, el motor arranca siempre al primer tirón, después salgo a navegar las horas que sean y lo menos necesita tres o cuatro tirones con starter o sin el. Nunca le doy gas para arrancar.
Respecto al tema de la hélice no tengo datos para saber si ofrece más o menos resistencia en punto muerto o bloqueada, pero como me dijo mi amigo Álvaro, si la hélice está girando libre, todo los elementos que intervienen en el movimiento están funcionando igual que si el motor estuviera en marcha. Ejes, engranajes, retenes, aceite de cola...etc. es decir es como si le estuvieras sumando horas de funcionamiento al motor y las diferentes piezas que interactuan.

Un saludo

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Esto es interesante.

Como prisa no tengo, con el motor parado en el agua dejaré la marcha engranada para que no gire.

Gracias.

[Northwind]

En este caso seguramente no tenga importancia, pero en cruceros un poco más grandes si.

Si navegas a vela con el motor desembragado, esas horas cuentan para el aceite de la inversora.


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