Otros Motores intraborda Beta Marine (el post de los))

[folkboat]

No news, good news?? nada por contar de los motores Beta Marine?
Me compré un codo de escape mas alto para el Beta 14 para que la entrada de agua sea mas separada del waterlock. A ver si este invierno me pongo en ello. Con calor cualquiera se mete en el compartimiento del motor.
Ya llevo 500 horas, el cambio de filtros de aceite y de gasoil, sin problema. Bueno si el de gasoil en el manual pone sentido antihorari y al verlo por abajo lo hacia al revés y lo estaba apretando. Para la proxima y para no hacerme un lio me he apuntado que gira a estribor para aflojar y a babor para apretar...igual tenia un dia espeso, y no tendria que tener dudas en usa cosa tan tonta.

El cambio de anodo , tampoco.
Ahora me toca comprobar rodete de bomba, y limpiar el intercambiador y substituir su junta. Esto me causa mas dudas, bueno será cuestion de desmontar con prudencia. Para vaciar el circuito del refrigerante, entiendo que hay un grifo en la parte de estribor cerca de la palanca de purga del gasoil...Aunque veo un grifo algo mas a popa en el mismo lado...El manual es muy espartano en fotos.


Curiosidad...algun nuevo Beta en la taberna? o el Brexit ha provocado un bajón en los pedidos? seria pena ya que continuo pensando que es una buena elección por el tema de calidad/precio...


rondas

[Auskalo]

Originalmente publicado por folkboat

No news, good news?? nada por contar de los motores Beta Marine?
Me compré un codo de escape mas alto para el Beta 14 para que la entrada de agua sea mas separada del waterlock. A ver si este invierno me pongo en ello. Con calor cualquiera se mete en el compartimiento del motor.
Ya llevo 500 horas, el cambio de filtros de aceite y de gasoil, sin problema. Bueno si el de gasoil en el manual pone sentido antihorari y al verlo por abajo lo hacia al revés y lo estaba apretando. Para la proxima y para no hacerme un lio me he apuntado que gira a estribor para aflojar y a babor para apretar...igual tenia un dia espeso, y no tendria que tener dudas en usa cosa tan tonta.

El cambio de anodo , tampoco.
Ahora me toca comprobar rodete de bomba, y limpiar el intercambiador y substituir su junta. Esto me causa mas dudas, bueno será cuestion de desmontar con prudencia. Para vaciar el circuito del refrigerante, entiendo que hay un grifo en la parte de estribor cerca de la palanca de purga del gasoil...Aunque veo un grifo algo mas a popa en el mismo lado...El manual es muy espartano en fotos.


Curiosidad...algun nuevo Beta en la taberna? o el Brexit ha provocado un bajón en los pedidos? seria pena ya que continuo pensando que es una buena elección por el tema de calidad/precio...


rondas

El grifo de vaciado de refrigerante, al menos en el 30, es bastante deficiente, un tornillo tipo palomilla embutido en un coupling de 3/8. Con lo cual casi no tiene caudal y secatasca a la mínima impurezal. En un futuro quiero cambiarlo por una llave de bola con un entronque para manguera para poder tenerlo más fácil para vaciarlo
Saludos
Auskalo

[Victor85]

Muy buenas cofrades. Una ronda a mi cuenta.
Nosotros también hemos montado un Beta 14 y por ahora contentísimos. Veníamos de un Volvo md5 monocilindrico que no dejaba de darnos disgustos y con el que cada salida era un sufrir. Os cuento como ha sido nuestra experiencia en compra y montaje por si a alguien le puede servir de antecedente.

Lo primero y principal a la hora de cambiar el motor para la autoinstalacion es medir el actual hueco y bancada varias veces hasta cerciorarnos de que tenemos bien las medidas. Con las medidas y el plano del motor que se puede obtener en la página web de beta nos percatamos de que la bancada era más alta y ancha que la que admite el motor con sus soportes de serie, además por la altura que debía de llevar debido a la posición del eje de la helice, el carter me tocaba con el casco.


Tras negociarlo con Petri decidimos adquirir el 14cv con el panel B, salida de eje a 7° y el carter poco profundo. Aunque Beta Marine ofrece la posibilidad de unos soportes a medida adaptados a la bancada nos pareció caro pagar sobre 500€ por algo que no dejan de ser 4 pletinas soldadas y perforadas a medida.

Después de unas semanas de formalizar el pago recibimos con mucha ilusión el motor en casa. Aprovechamos la varada de rigor de patente para cambiar la hélice por una nueva, el prensaestopa, los ánodos del eje y con la grúa del varadero sacar el viejo motor que ya tenía preparado para la ocasión y meter el nuevo. Tal y como figuraba en los planos el motor se colaba en la bancada por lo que había que adaptarlo todo y aquí es donde empieza la instalación que voy a detallar tal y como me hubiera gustado que a mí me la explicasen para ahorrarme calentamientos de cabeza:

Suelto los silentblock de los soportes y calzo el motor por los soportes con unos tablones gordos que corto con la forma de bancada que según mis cálculos debería de tener para no colarse. Hay que posicionar y alinear lo más próximo el motor contra el eje como si lo fuese a acoplar para tener los soportes lo más ajustados posible a su posición final. Posicionó los silentblock en el lugar donde deberían de ir y mido la distancia entre los agujeros de los soportes y la posición en el silentblock. Tras esto le mando los soportes para modificar a un amigo con más destreza que yo en soldaduras.



Con los nuevos soportes a medida instalados en el bloque llega lo que para mí fue más pesado, la alineación.
La alineación básicamente consiste en mover el motor de aquí para allá sobre los silentblock y regular estos de altura mientras con un juego de galgas vas comprobando que el eje de la helice está pegado a la salida de la inversora. Tras muchas horas y cuando todo está tan perfecto que ni la galga de 0.005 entra por ninguno de los lados, marco en la bancada la posición de los silentblock y... quitamos de enmedio el motor. Ahora atornillamos los silentblock a la bancada en su posición casi definitiva suplementandolos con pletinas por debajo para que las tuercas de ajuste de altura queden lo más bajas posibles, las pletinas necesarias se calculan con la altura que alcanzan las tuercas cuando hemos alineado el motor. Volvemos a poner el motor sobre los silentblock que ahora ya están casi totalmente firmes y volvemos a cargarnos de paciencia para alinear otra vez el motor con el eje. Cuando la alineacion está correcta pasamos a apretar todos los tornillos de los silentblock en su posición definitiva.
Con esto ya está hecho lo más pesado.

Lo siguiente fue:
• Añadir un antisifon cambiando la manguera que va al colector de escape por otra más larga, conectar el sistema de refrigeración, escape y añadir el refrigerante.
• Conectar el cableado del morse el cual previamente habíamos desmontado, limpiado y engrasado por dentro.
• Conectar el cableado al panel de control que ahora esta en la bañera junto al morse para más comodidad a la hora de usarlo. El cajón dónde va el panel lo hicimos en casa con fibra y tas varios intentos en vano para sacar el tono beige de la cubierta lo acabamos pintando de negro.
• Conectar la batería al motor. Nosotros le añadimos un relé que enciende un extractor de aire en el hueco del motor cuando este está en funcionamiento.
• Conectar el gasoil. Aquí perdímos otro día. El viejo motor no tenía retorno al depósito así que tuvimos que llevar una manguera hasta allí y acoplarla al depósito. Durante la operación nos dimos cuenta que en el decantador se veía suciedad en el gasoil así que vaciamos el depósito. Lo fuimos sacando en botellas de dos litros poco a poco y hubo un par de ellas en las que el gasoil tenía un tono tirando a Cocacola. Le echamos gasoil nuevo, aspiramos, echamos nuevo... hasta que ya sale todo limpio.
• Modificamos los paneles de madera superiores que encierran el motor ya que le faltaban algunos centímetros para que pudiera cerrar bien y aprovechamos para cambiar el insonorizante.

Después y estando todo ya conectado, sangramos el sistema de combustible en el motor y hacemos el primer encendido viendo que no tiene vibraciones y que va estupendo.


Sobre el motor en si decir que me informé mucho antes de comprarlo. El motor tiene base kubota el cual montan muchas máquinas agrícolas y cuyos repuestos de mecánica y fungibles como filtros son fáciles de encontrar sin tener que ir a morir a los marinos.
El motor nos costó poco más de 5.500€ aunque durante el montaje se han ido algunos cientos más. Pero con lo que nos hemos ahorrado en la instalación tampoco ha sido para tanto.

[dr.spooky]

Originalmente publicado por Apagapenol

Una de las cosas que más me gusta de la marca es que durante el periodo de garantía permite el mantenimiento del motor por el propietario, con repuestos genéricos.

Originalmente publicado por humpback

Yo hace unos meses he montado un Beta 25, ya me toca el primer cambio de aceite de 50 horas, voy a ir con respuestos Mann.

Hola.


Perdón por ser abogado del diablo. ¿Seguro que se pueden utilizar partes/repuestos genéricos, y no romper la garantía?.

La negrita es mía
Warranty is invalid if genuine Beta or Kubota approved parts are not used. These parts can be obtained from your local Beta Marine dealer.

Más o menos viene a decir que se invalida la garantía si no se usan repuestos de Beta o Kubota y que estos repuestos/accesorios se pueden obtener de tu distribuidor local Beta Marine.

Pero mi girufo no es muy bueno y quizás parts no son repuestos (filtros aceite, filtro aire, consumibles) y se refieren a partes de motor (un alternador genérico, rodete, motor de arranque,…..) o puede haber algún otro punto con alguna palabra rara que comente lo que estáis indicando. Todo es posible si en español es difícil leer estas garantías, en girufo ya ni te cuento.

[folkboat]

recambios seria mas Spares.....diria yo.
Pero ojo con las garantias que las carga el diablo...
De todas maneras a garantia superada si que existe la gran ventaja de uso de recambios genericos ya sea auro, agricolas o industriales.
Kubota por lo que es un lider en maquinaria agricola. Pero los motores tambien estan pensados paravuso industrial y para lo que nos atañe se pueden marinizar como hace Beta...

[Victor85]

Un hack al tacometro del panel.
Busque el modelo por internet y encontré su manual.
Resulta que tiene funciones ocultas y para mí bastante útiles que se pueden usar únicamente añadiendo un pulsador.


Hace falta un pulsador resistente al agua y un conector o cabezal tipo jst hembra. Pasamos el pulsador por el panel cerciorandonos de que hay hueco por detrás libre, conectamos el pulsador por un lado al POSITIVO que va en la luz verde del propio panel (yo saqué el conector que lleva ya la luz para unir ahí sin tener que cortar cables) y el otro cable del pulsador se conecta con el cabezal jstal pin número 12 del conector de 14 polos que lleva al taco por detrás.
Cerramos todo y listo.

Con pulsaciones cortas se puede ir cambiando las visualizaciones:
1- Horas del motor.
2- Parcial de tiempo de funcionamiento del motor. Reseteable con pulsación larga.
3- Hora actual. Configurable tras una pulsación larga.
4- Voltaje de la batería. Este para mí es el más interesante ya que además con una pulsación larga puedes cambiar la intensidad de la luz de fondo del taco.

Como extra, si das al contacto con el pulsador presionado sale un menú para cambiar de 12h/24h y una configuración para que nos salte una alarma cada X horas. La alarma hay que conectarla en el pin 13.

[dr.spooky]

Originalmente publicado por folkboat

recambios seria mas Spares.....diria yo.
Pero ojo con las garantias que las carga el diablo...

En la página web donde he sacado la garantía es de Estados Unidos, Seattel. Tienen un enlace a parts donde te muestran filtro de aire y aceite.

Puede ser que el inglés de en Estados Unidos parts no distinga entre consumibles y piezas del motor, y el inglés de Inglaterra sí que distingan entre parts, como piezas de motor y spares como consumibles.

Pero como muy bien dices, las garantías las carga el diablo y más con matices/intrepretaciones de significado de una misma palabra.

Y como no la página web del distribuidor de España ( https://www.betamarinespain.com/) no hace ninguna referencia a la garantía de estos motores, al menos no la he encontrado.