Cargador bateria + separador de baterias

[Eien]

Originalmente publicado por jonam52

Pues yo tampoco conozco todos los separadores de carga pero en los que yo he visto siempre cargan una bateria antes que la otra, primero cargan uno y después la otra, es algo que no tenemos en cuenta pero suele ser asi. La razon es que normalmente primero deberia cargar la bateria de arranque y luego la de servicio. Mira en los manuales y veras.

Los manuales no dicen nada al respecto en ninguna de las marcas que he visto, Victron, Mastervolt, Vetus, Cristec....

Yo digo que, depende del nivel de carga que tengan en el momento que el alternador empiece a cargar, y lo normal es que al haber gastado energía de la batería de arranque, que sea ésta la que consuma más carga. Para saberlo con certeza, habría que medirlo al inicio del arranque del motor, después de 15m y a la media hora, tanto en la de arranque como la de servicio.

[Emp@pada]

El cargador 220V directo a las baterías, una salida para servicios y otra para motor

[zezale]

Cervezita fria...aunque me acabo de tomar un cafecito en el puerto que la tarde a estado desagradable por el norte

Hay va un pequeño esquema de como estoy montando todo...ahora solo queda el tema de los disyuntores automaticos que nose muy bien como colocarlos y como dimensionarlos,una ayudita de los expertos para ver si todo esta correcto y donde ubicar las protecciones por favor

[Eien]

"Zezale" dame un poco de tiempo, y después de "masticar" lo que has dibujado, lo convertiré en un esquema comprensible.

[zezale]

Originalmente publicado por Eien

"Zezale" dame un poco de tiempo, y después de "masticar" lo que has dibujado, lo convertiré en un esquema comprensible.

el mio es la version aliexpress...esperare impaciente la version profesional

[Eien]

Propuesta de esquema del circuito de alterna 230Vca, para "Zezale"...

Es importante hacer varias líneas independientes de alterna, es más seguro.

Como no se la potencia del inversor, he puesto uno de 1500W y su protección de continua adecuada.


Propuesta de esquema de los circuitos de continua a 12Vcc, para "Zezale"...

Solo hay un monitor de baterías para la de Servicio. Se pueden montar sendos voltímetros digitales a ambas baterías de arranque, como versión barata del control del estado de carga, o 2 monitores con shunt.

Revisa ambos esquemas, por si algo no está bien.

[zezale]

Originalmente publicado por Eien

Propuesta de esquema del circuito de alterna 230V, para "Zezale"...

Es importante hacer varias líneas independientes de alterna, es más seguro.

Como no se la potencia del inversor, he puesto uno de 1500W y su protección de continua adecuada.

Mil gracias!! estare por casa para las 3 y lo miro detenidamente y te comento si tengo alguna duda

el inversor es de 3000w

de nuevo mil gracias

[zezale]

Originalmente publicado por Eien

Propuesta de esquema del circuito de alterna 230Vca, para "Zezale"...

Es importante hacer varias líneas independientes de alterna, es más seguro.

Como no se la potencia del inversor, he puesto uno de 1500W y su protección de continua adecuada.


Propuesta de esquema de los circuitos de continua a 12Vcc, para "Zezale"...

Solo hay un monitor de baterías para la de Servicio. Se pueden montar sendos voltímetros digitales a ambas baterías de arranque, como versión barata del control del estado de carga, o 2 monitores con shunt.

Revisa ambos esquemas, por si algo no está bien.

Para la bateria de servicios tengo un monitor con shunt que se me olvido poner en mi cutre esquema y para las baterias de motor tengo unos simples voltimetros con eso mas que de sobra

[zezale]

Originalmente publicado por Eien

Propuesta de esquema del circuito de alterna 230Vca, para "Zezale"...

Es importante hacer varias líneas independientes de alterna, es más seguro.

Como no se la potencia del inversor, he puesto uno de 1500W y su protección de continua adecuada.


Propuesta de esquema de los circuitos de continua a 12Vcc, para "Zezale"...

Solo hay un monitor de baterías para la de Servicio. Se pueden montar sendos voltímetros digitales a ambas baterías de arranque, como versión barata del control del estado de carga, o 2 monitores con shunt.

Revisa ambos esquemas, por si algo no está bien.

Buenas,ya tengo encargado el aislador galvanico y el disyuntor que me faltaba...tengo un par de dudas:

Entre el conmutador 3 posiciones y el inversor no tengo que poner proteccion?? algun magnetotermico o diferencial??

Los postivos de las baterias de motor no tengo que poner disyuntores como en la bateria de servicios??

Me asalta otra duda...el inversor es ademas cargador osea...normalmente sera la fuente principal de 220v en el barco cuando este en puerto,automaticamente tira de la torreta de 220v cuando estas conectado en el puerto y si hubiese corte de luz entra el modo inverter...nose si me he explicado bien

un saludo y gracias por tu tiempo

[jonam52]

Originalmente publicado por Eien

Los manuales no dicen nada al respecto en ninguna de las marcas que he visto, Victron, Mastervolt, Vetus, Cristec....

Yo digo que, depende del nivel de carga que tengan en el momento que el alternador empiece a cargar, y lo normal es que al haber gastado energía de la batería de arranque, que sea ésta la que consuma más carga. Para saberlo con certeza, habría que medirlo al inicio del arranque del motor, después de 15m y a la media hora, tanto en la de arranque como la de servicio.

Yo no sé explicartelo tecnicamente porque tampoco tengo el circuito que lleva el separador de carga pero el mio es un volvopenta igual que el motor y va conectado al positivo del alternador y yo he hecho la prueba dejando descargar bastante las baterias de servicio y cuando arranco el motor, primero me carga la de motor y luego las de servicio, lo cual me parece bastante logico por otra parte. La bateria del motor la tengo conectada en la salida 1 y las de servico en la salida 2. No sé decirte si todos son asi, pero con el mio funciona asi, o eso me ha parecido en las pruebas que he hecho....

[zezale]

Originalmente publicado por jonam52

Yo no sé explicartelo tecnicamente porque tampoco tengo el circuito que lleva el separador de carga pero el mio es un volvopenta igual que el motor y va conectado al positivo del alternador y yo he hecho la prueba dejando descargar bastante las baterias de servicio y cuando arranco el motor, primero me carga la de motor y luego las de servicio, lo cual me parece bastante logico por otra parte. La bateria del motor la tengo conectada en la salida 1 y las de servico en la salida 2. No sé decirte si todos son asi, pero con el mio funciona asi, o eso me ha parecido en las pruebas que he hecho....

En las instrucciones del mio pone esto:

Los aisladores de batería separan eléctricamente cada batería para evitar que la batería de mayor carga se drene a la de menor carga. durante la fase de carga, el aislador permite la recarga preferente del banco de baterías más necesitado.

[Eien]

"Zezale", en cuanto a las protecciones, las que debes montar en el cuadro general del barco, sirven para las dos entradas de alterna, ya sea de pantalán o del inversor. Si quieres puedo concretarlo con un esquema, lo tienes debajo de este mensaje.

Normalmente en líneas de gran consumo, no se ponen protecciones, solo elementos de corte, pero se pueden montar.

Lo de que el inversor es además cargador, no lo habías dicho. Eso cambia sustancialmente el esquema y la forma de carga de las baterías, que deberías decirme como quieres que sea.
Cuando estés conectado a la red de pantalán, el inversor-cargador conmuta automáticamente la entrada de pantalán a su salida, así es que será esa tensión la que alimente al barco.
Al desconectar de pantalán, pasará en menos de 30ms a modo inversor, obteniendo la corriente alterna de salida, de las baterías (18ms dice el manual).

Con estas funciones, no se si tiene sentido el conmutador que elegía pantalán-inversor-OFF.

"Jonam52" buscaré información de ese separador de baterías Volvo, a ver que dice su manual, pero repito, hasta ahora, y que yo sepa, ninguno controla la carga de ninguna de sus salidas.
Por lo que he visto, hay dos modelos, uno es un aislador normal, y el otro es un relé de tensión, que si carga primero una batería y después pasa la otra, tal y como hace un relé de Victron Cyrix.

[zezale]

Originalmente publicado por Eien

"Zezale", en cuanto a las protecciones, las que debes montar en el cuadro general del barco, sirven para las dos entradas de alterna, ya sea de pantalán o del inversor. Si quieres puedo concretarlo con un esquema, lo tienes debajo de este mensaje.

Normalmente en líneas de gran consumo, no se ponen protecciones, solo elementos de corte, pero se pueden montar.

Lo de que el inversor es además cargador, no lo habías dicho. Eso cambia sustancialmente el esquema y la forma de carga de las baterías, que deberías decirme como quieres que sea.
Cuando estés conectado a la red de pantalán, el inversor-cargador conmuta automáticamente la entrada de pantalán a su salida, así es que será esa tensión la que alimente al barco.
Al desconectar de pantalán, pasará en menos de 30ms a modo inversor, obteniendo la corriente alterna de salida, de las baterías.

Con estas funciones, no se si tiene sentido el conmutador que elegía pantalán-inversor-OFF.

"Jonam52" buscaré información de ese separador de baterías Volvo, a ver que dice su manual, pero repito, hasta ahora, y que yo sepa, ninguno controla la carga de ninguna de sus salidas.
Por lo que he visto, hay dos modelos, uno es un aislador normal, y el otro es un relé de tensión, que si carga primero una batería y después pasa la otra, tal y como hace un relé de Victron Cyrix.

Sorry,vengo de un barco pequeño donde las cosas eran mucho mas simples y al dar el salto al grande el tema electrico veo que se complica

Ahora que lo dices el conmutador no tiene mucho sentido porque el propio inversor/cargador hace ese cambio automat¡camente.

el modelo en concreto es este https://www.wccsolar.net/product-pag...n-cargador-50a

En cuanto a como cargar las baterias tengo claro que el inversor/cargador solo cargara la bateria de servicio...las de motor solo con los alternadores

[jonam52]

Originalmente publicado por zezale

Sorry,vengo de un barco pequeño donde las cosas eran mucho mas simples y al dar el salto al grande el tema electrico veo que se complica

Ahora que lo dices el conmutador no tiene mucho sentido porque el propio inversor/cargador hace ese cambio automat¡camente.

el modelo en concreto es este https://www.wccsolar.net/product-pag...n-cargador-50a

En cuanto a como cargar las baterias tengo claro que el inversor/cargador solo cargara la bateria de servicio...las de motor solo con los alternadores

Pues no sé que decirte... yo tampoco veo mal que una vez que las de motor estan cargadas y sigues navegando no aproveches el alternador para cargar tambien las de servicio porque el alternador sigue girando y puedes aprovechar esa energia en las de servicio tambien.

[zezale]

Originalmente publicado por jonam52

Pues no sé que decirte... yo tampoco veo mal que una vez que las de motor estan cargadas y sigues navegando no aproveches el alternador para cargar tambien las de servicio porque el alternador sigue girando y puedes aprovechar esa energia en las de servicio tambien.

El conmutador es solo 220v en pantalan,supuestamente para seleccionar 220v de la torreta o del inversor...en mi caso eso se hace automaticamente en el propio inversor/cargador...cuando el barco esta navegando los dos alternadores van al separador de baterias y cargan todas las baterias...osea las dos de motor y servicios