Golden Globe Race 2022

[NewFortuna]

En el Facebook de Simon Curwen se explica que tuvo un complicado ascenso de palo. Y que no consiguió terminar el trabajo. Que esperará a terminarlo a Ciudad del Cabo.

Me surge (yo perdí la driza de la mayor en travesía y lo peor no fue la subida a la perilla sino el par de cabezazos contra el palo, mientras trataba y finalmente conseguía extraer la driza del interior del palo). En cuanto llegué a tierra instalé una polea externa y tengo allí colgada una driza, por fuera del palo, que sólo he usado un par de veces, pero que no retiro. Vosotros que sabéis de resistencias y todo eso ¿tanto se pierde por llevar las drizas fuera del palo? ¿compensan los agujeros del palo (para una travesía así) por la resistencia que evitan?

[zar]

Originalmente publicado por NewFortuna

En el Facebook de Simon Curwen se explica que tuvo un complicado ascenso de palo. Y que no consiguió terminar el trabajo. Que esperará a terminarlo a Ciudad del Cabo.

Me surge (yo perdí la driza de la mayor en travesía y lo peor no fue la subida a la perilla sino el par de cabezazos contra el palo, mientras trataba y finalmente conseguía extraer la driza del interior del palo). En cuanto llegué a tierra instalé una polea externa y tengo allí colgada una driza, por fuera del palo, que sólo he usado un par de veces, pero que no retiro. Vosotros que sabéis de resistencias y todo eso ¿tanto se pierde por llevar las drizas fuera del palo? ¿compensan los agujeros del palo (para una travesía así) por la resistencia que evitan?

A mi me parece una muy buena idea llevar una polea colocada en el tope de mástil para, en caso de rotura de la driza de la mayor, se pueda instalar una driza de respeto que vaya por fuera...yo la llevo, la polea montada, pero la driza, en mi caso 30 mts, la llevo guardada, no instalada...cierto es que eso me obliga a subir al palo en caso de rotura de la driza de la mayor...pero prefiero esa opción que llevarla siempre instalada...moraleja...hay que llevar siempre una driza de respeto a bordo...y una polea dimensionada para el diámetro de dicha driza...así como un sistema eficaz para subir al palo en solitario...y, claro está, elegir bien el momento y el lugar donde subir...algo que no es para nada fácil...desde luego..


En cuanto a Simón...tendrá que solucionarlo antes de adentrarse en el Sur.. porqué por allí abajo será mucho más difícil...la mayoría llevan 2 drizas de genova, 2 drizas de spynaker, una driza de trinqueta, algunos llevan 2...Kirsten las llevaba sobredimensionadas, todas, y de la mejor calidad posible, ahí no escatimo nada, otra prueba de su buena preparación ...

En cuanto a Damien...estoy seguro que contactará con los de cabeza...pero 500 millas, es la distancia que le separa de Simón hoy, es bastante distancia...

Y Abilash...Brutal!!..desde luego ha remontado de manera magistral..día y noche con genaker..y aprovechando la mayor velocidad del Rustler..que, dicho sea de paso, es, en según que circunstancias, el barco más rápido de la flota, no en vano es el más ligero, o casi a excepción del Olleana, oe 32, de Jeremy, pero que además tiene la mayor cantidad de plano velico en relación al desplazamiento...es, por ese motivo, que Jean Luc decidió acortar el palo..le sobraba vela en relación a lo que pesaba el barco..y con un palo más largo, en caso de vuelco, hay más probabilidades de perderlo...así lo reconoció el mismo al terminar la regata, diciendo que de no haber acortado el palo, lo habría perdido cuando pasó por ojo...

Por tanto, si...yo creo que el Rustler es el barco más rápido, y seguro que Damien y su equipo, el superprofesional "PRB" pensaron lo mismo cuando lo eligieron...pero en el Sur, con las enormes rompientes que te lanzan a más de 15 nudos, según Mark Slats,que llevaba un Rustler 36, en los surfs, es quizás demasiado...y hay muchas más probabilidades de perder el control y atravesarse a esas olas rompientes...con las consecuencias que ello tiene..más si tenemos en cuenta que las enormes olas rompientes no Duran "solo" unas horas y que los Skippers llega un momento en que tiene que dormir..y dejar al piloto que gobierne...y ahí es cuando hay más probabilidades de atravesarse a una ola...y volcar...

Así que quizás un barco más "asentado", más pesado, con menos francobordo como el Asteria, el Gaia 36, de Tapio tenga más probabilidades de sobrevivir...decir aquí que Tapio no llegó a volcar 360 en su anterior vuelta al mundo y que, en la entrevista que le hace Don en la visita de su barco, reconoce que siente cierta "curiosidad" por comprobar si la reforzada, de manera brutal, por cierto, jarcia aguantaría el mástil en caso de 360...

En la pasada edición volcaron, perdiendo el mástil, los 2 más ligeros, el Oe 32 y el Nicholson 32...también volcó el Rustler 36 de Susi..perdiendo el mástil que agujereo el casco..Jean Luc volcó hacia proa...pero pudo salvar el mástil...
Caso a parte, creo yo, fue la turbonada de más de 70 nudos y olas cruzadas de más de 10 mts. que atrapó a Abilash y al Irlandés Mckgregor...con la consecuencia de rotura de ambos mastiles, eran Ketch, en ambos barcos...

En esas condiciones no creo que muchos otros hubieran salido indemnes...aunque Slats no lo pilló de lleno si tuvo vientos de casi 60 nudos y grandes olas...pero no tuvo los mares cruzados que si tuvieron los otros dos..

Saludos

P.d..muy recomendable ver el video que ha colgado el cofrade Maka un poco más abajo en el foro, sobre Ives Parlier, en la Vendee globe del 96...imaginar esos mares en un pequeño Rustler...solo y con piloto de viento...

Brutal es una palabra que se queda pequeña...y así días y días...

[Terral]

Originalmente publicado por zar

A mi me parece una muy buena idea llevar una polea colocada en el tope de mástil para, en caso de rotura de la driza de la mayor, se pueda instalar una driza de respeto que vaya por fuera...yo la llevo, la polea montada, pero la driza, en mi caso 30 mts, la llevo guardada, no instalada...cierto es que eso me obliga a subir al palo en caso de rotura de la driza de la mayor...pero prefiero esa opción que llevarla siempre instalada...moraleja...hay que llevar siempre una driza de respeto a bordo...y una polea dimensionada para el diámetro de dicha driza...

Yo creo que, si se quiere llevar la polea, pero no la driza, la jugada completa es llevar pasada por ella una piola muy fina pero lo suficientemente resistente como para hacer de guía a la nueva driza (y evitarte así la subida al palo)

[Peon]

Simon Curven quedo segundo en la Minitransat del 2001, que ganó Yanick Bestaven
"Durante mi regata, detrás de Yannick Bestaven el ganador de ese año, de repente veo su barco retrocediendo. Me encuentro con él. ¡Nadie en la cabina! Lo llamo por la VHF, grito. ¡Al menos lo despiertó! Se fue, me adelantó pero si tuviera que hacerlo de nuevo, ¡lo volvería a despertar!
El Mini de Simon Curven no era otro que el Sampaquita un plan Lombard de 1998 con el que Bruno Garciá quedó quinto en la Mini 2013 y que después fue el Peter Punk de Pilar Pasanau.
Curven también ha ganado la Fasnet con un J105. Fue nominado al premio YJA Yachtsman of the Year en 2001 por su segundo en la Mini.
Su Biscay 36 es el 4º de la serie de ahí su número 4. Claire es el nombre de su mujer y de la barca. El Biscay está modificado y reforzado


tiene caña en vez de ls rueda original , que puede prolongar hasta la bañera en caso de mal tiempo.



Tiene un mástil nuevo que data de 1991, perdió su mástil anterior en España, y básicamente fue reacondicionado con lo que estaba disponible en lugar de lo que era mejor.
El nuevo mástil es un Sparcraft con la especificación original en cuanto a altura.
Tiene apoyo adicional en un estay de proa interior y en los backs, y todo se ha reforzado debajo de la cubierta.
Muchos crujidos y movimiento y fugas de agua que han intentado ser reparadas, sin embargo con los portillos laterales fue imposible.
Se eliminó el pozo de anclas y se instaló un manparo anticolisón.
Respecto a la elección del Biscay 36
Cuando estaba buscando barcos hace dos años, todos los barcos que estaban en el Reino Unido cerca de casa eran Rustlers o Biscays.
Un poco de investigación sugirió que no había una gran diferencia en la velocidad general entre los dos.
Sin embargo, hubo un diferencial de precio, que fue bastante clave cuando estaba armando un presupuesto; los Rustlers eran al menos el doble de caros que los Biscays.


Extensión del Hydrovane.
El barco en realidad vino con un Aries muy viejo, que habría sido original en la construcción.
Rápidamente descubrí que es muy bueno tener un timón más a popa que el timón principal unido a la quilla, ya que navega mucho mejor y, con suerte, brindará una buena estabilidad direccional en el Océano Antártico.
No es partidario de anclas flotantes ni espias ni wraps, pero los lleva a bordo

[Peon]

La flota ahora está dividida entre los que dieron la vuelta a Trindade y los que todavía se dirigen hacia allí. Estos últimos, encabezados por Damien a 100 millas, están aprovechando una pequeña rotación del viento del este después de Salvador de Bahía para converger hacia la isla. Los cuatro siguientes, encabezados por Guy, todavía tienen que seguir la brisa S/E, acercándolos a la costa brasileña.

En el norte, Elliott está registrando el mejor rendimiento en 24 horas con 147nm, ganando 40 millas sobre su grupo de cuatro y manteniendo el ritmo de Damien y Gugg más al sur, ¡esos son los mejores tres días consecutivos del estadounidense desde mediados de septiembre!

Al sur de la isla, por otro lado, es el momento de la divergencia. Simon y Abhilash, los más avanzados, continúan su ruta sur buscando la rotación favorable hacia el este, mientras que Pat y Tapio aprovechan una relajación de la dirección del viento para empujar hacia el este. Kirsten está sufriendo por su posición en el oeste y podría perder su 5º puesto ante Damien en los próximos días.

A este ritmo, Tapio debería tomar la delantera sobre el papel en los próximos días, pero esto solo se confirmará una vez que la flota haya captado el sistema de alta presión que se desplaza hacia el este. Un sistema que podría dar ventaja a los que navegan al norte de Trindade, que recorrerán menos distancia que los líderes.

[zar]

https://youtu.be/hMq8xBQqNjw

Video de guy...

Está bien hecho..y filmado con calidad..se nota que la cámara es más moderna que la de Jeremy..
De Tapio hay video pero solo un resumen de la salida y la llegada a Lanzarote...al parecer se olvidó de entregar la tarjeta de la cámara en Lanzarote con los vídeos.. promete hacerlo en Cape town...

Pongo,de todas maneras, el video resumen de Tapio..

https://youtu.be/xysjJCXe-HM

[Peon]

Parece un año complicado por el clima. Que afectará a la GGR

Un gigantesco sistema de bajas presiones se encuentra ahora mismo al oeste de la Península Antártica y está generando un importante campo de vientos huracanados sobre el océano y el hielo estacional.
Aunque parece una simple borrasca frente a la Antártida, está haciendo historia.

Podría tratarse de la más profunda registrada en el planeta Tierra si se confirman las estimaciones.

Su presión es de unos 899 hPa, inédito en una borrasca. Una caída >10% de la presión atmosférica
los modelos situaron su presión central entre 895 hPa y 910 hPa, unas cifras que superan con mucho el anterior récord de presión atmosférica en una borrasca: la borrasca Braer, en el Atlántico Norte en 1993, con 914 hPa.


Aunque los vientos asociadas a este sistema no han sido de récord, las fuertes rachas han afectado a un área increíblemente extensa que
han dado lugar a un temporal marítimo con una altura significativa del oleaje de entre 10 y 15 metros según los modelos de predicción de oleaje, con un tamaño máximo que podría haberse situado entre los 20 y los 30 metros.

La GGr deberá estar atenta al clima , más cuando en estos barcos no hay posibilidad de evitar un frente, es siempre a verlas venir.