Golden Globe Race 2022

[zar]

Originalmente publicado por Peon

Parece un año complicado por el clima. Que afectará a la GGR

Un gigantesco sistema de bajas presiones se encuentra ahora mismo al oeste de la Península Antártica y está generando un importante campo de vientos huracanados sobre el océano y el hielo estacional.
Aunque parece una simple borrasca frente a la Antártida, está haciendo historia.

Podría tratarse de la más profunda registrada en el planeta Tierra si se confirman las estimaciones.

Su presión es de unos 899 hPa, inédito en una borrasca. Una caída >10% de la presión atmosférica
los modelos situaron su presión central entre 895 hPa y 910 hPa, unas cifras que superan con mucho el anterior récord de presión atmosférica en una borrasca: la borrasca Braer, en el Atlántico Norte en 1993, con 914 hPa.


Aunque los vientos asociadas a este sistema no han sido de récord, las fuertes rachas han afectado a un área increíblemente extensa que
han dado lugar a un temporal marítimo con una altura significativa del oleaje de entre 10 y 15 metros según los modelos de predicción de oleaje, con un tamaño máximo que podría haberse situado entre los 20 y los 30 metros.

La GGr deberá estar atenta al clima , más cuando en estos barcos no hay posibilidad de evitar un frente, es siempre a verlas venir.

A verlas venir...totalmente cierto!!...y eso precisamente, la imposibilidad de "huir" de la llegada de las grandes borrascas, o rodearlas como hacen los "Imoca" o los de la "Volvo"..barcos rápidos y con información meteo de primera y a bordo al instante!!..es esa "obligacion" de meterte de lleno, que te atrape, si o si, lo que hace de esta regata algo tan brutal...tal y como era en 1968..tal y como reza el slogan de la organización..."navegar como en 1968"...y más con barcos como los que están ahí...en el océano...

Este tema, el de la posibilidad de borrascas absolutamente desconocidas hasta ahora por su potencia y que debido al cambio climático, una realidad innegable...lo que me ha estado rondando desde que sigo esta regata y a sus participantes....

Me causa preocupación...y creo que también se la causa a la organización...

Así que, cruzo los dedos, y confío en que no se produzcan...al menos no en la trayectoria de nuestros navegantes...

Desde aquí...ánimo a todos ellos!!...

[Peon]

Los participantes solo pueden llamar a Race Control, ni a familiares ni amigos. Algunos patrones de la GGR desmoralizados llamaron para conversar, compartir sus frustraciones y superar el aislamiento después de un mes solos. Algunos se preguntan por qué están allí, otros si es posible continuar con una grave falta de contacto familiar.

Los participantes, se sintieron sobrecargados con la atención del público y de los medios en las semanas previas al inicio, ahora dan la bienvenida a las llamadas semanales de seguridad y de los medios como un cambio en su rutina y la única oportunidad de conversar con el mundo exterior.

Poco a poco parecen hacerse con la situación. Pero Ciudad del Cabo es una tentación con la que luchar.

Un regatista que no sufre ni mental ni físicamente, y que trabaja duro para volver al frente es el favorito francés Damien Guillou, que ha ido ganando posiciones desde que abandonó Les Sables d'Olonne con un retraso de 6 días tras reparar su piloto. Ha pasado del último al sexto, liderando el grupo de la flota media a principios de esta semana, con una situación desfavorable en los doldrums.

Muchos se preguntan si la velocidad, el talento, el trabajo duro y la determinación del regatista finisterés que hizo posible su regreso serán suficientes para alcanzar a Simón y los líderes (personalmente creo que seguro que si). Michel Desjoyeaux, que obtuvo su segunda victoria en la Vendée Globe 2008-2009, después de regresar a Les Sables d'Olonne, 200 millas después de la salida, para reparaciones y salir con un retraso de 40 horas, nos dio una pista en Twitter a principios de lasemana pasada: "Está haciendo un 'Desjoyeaux', ¡solo que mejor! ¡Si no te importa que lo diga!"

Ha participado siete veces en el Solitaire du Figaro. En la transatlántica Bretagne Martinique 2013 en un Figaro 2 solo, , así como en la carrera transatlántica AG2R 2012 en doble. Damien compitió en el Tour de France à la Voile con Bernard Stamm en 2015. Preparó el barco de Jean Le Cam para la Vendée Globe 2016 y el Imoca PRB de Kevin Escoffier para la Vendée Globe 2020. Entre su destacao curriculum.

[Peon]

El sur finalmente está a favor para Simon y Tapio, quienes están recibiendo vientos más suaves y siguen una ruta más hacia el este, mientras que los demás siguen en 160° a las 0800 UTC. La clasificación de la flota permanece sin cambios desde ayer con Tapio, Simon, Pat, Damien, Abhilash y Kirsten todavía a la cabeza.

El *complicado* juego consiste en girar a la izquierda lo suficientemente pronto para evitar una ruta innecesariamente larga en barcos lentos, pero no demasiado pronto a riesgo de quedar atrapado en el centro de la alta presión. Anticipación es el nombre del juego, lo que es más fácil decir que hacer para los capitanes de GGR.

Están jugando el juego sin ningún gráfico Weatherfax utilizable de Rio. Por lo tanto, solo pueden tomar su decisión en función de la rotación del viento y la evolución de la presión barométrica para adivinar dónde está la temperatura máxima, así como los informes meteorológicos recibidos de los barcos que pasan en esta ruta comercial entre América del Sur y Sudáfrica.

La parte trasera de la flota se verá nuevamente favorecida por el cambio de viento temprano, lo que les permitirá no ir tan al sur como los líderes antes de girar a la izquierda. El primer navegante que se beneficiará de esto es Damien, que avanzará más hacia el este mañana cuando el viento comience a respaldarlo. Su distancia de 500 nm a Simon ya no es una desventaja, le permitirá a él, a Ertan y al Capitán Gugg una ruta mucho más corta.

[BlackPearl]

Problemas para Damien Guillou con el piloto de viento, parece que ha partido el eje... Lleva recambios y va en demanda de aguas más tranquilas para tratar de reparar. Courage, Damien !

[zar]

Igual Damien está "apretando" demasiado...El rustler no es un Figaro..donde todo está pensado.para apretarlo al máximo...
Según Hidrovane, el fabricante del piloto, es la primera vez que se rompe esa pieza en uno de sus pilotos...

Afortunadamente lleva repuesto...
Pat ha roto una driza...y Simón tuvo problemas en su subida al palo con la silla...tendrá que volver a subir..en cuanto pueda...

Elliot con filtraciones de.agua, Ertan continua con sus problemas eléctricos...Ian con problemas en los Sables de la mayor...
Tapio perdió un Spy hace días.. que ya ha reparado!!
Guy y Jeremy ralentizado en su marcha por problemas con "barnacles"..típico mejillón..vaya..

En fin..que van saliendo cosillas...no en vano llevan ya alguna milla...no?

[Ligera]

Originalmente publicado por zar

Igual Damien está "apretando" demasiado...El rustler no es un Figaro..donde todo está pensado.para apretarlo al máximo...
Según Hidrovane, el fabricante del piloto, es la primera vez que se rompe esa pieza en uno de sus pilotos...

Afortunadamente lleva repuesto...
Pat ha roto una driza...y Simón tuvo problemas en su subida al palo con la silla...tendrá que volver a subir..en cuanto pueda...

Elliot con filtraciones de.agua, Ertan continua con sus problemas eléctricos...Ian con problemas en los Sables de la mayor...
Tapio perdió un Spy hace días.. que ya ha reparado!!
Guy y Jeremy ralentizado en su marcha por problemas con "barnacles"..típico mejillón..vaya..

En fin..que van saliendo cosillas...no en vano llevan ya alguna milla...no?

Y acaba d empezar ,,,,, que los pille confesados!

[NewFortuna]

Me gustaría contar con las estadísticas diarias, pero no las encuentro por ningún lado. Don parece tenerlas porque habla de progresos o retrocesos teniendo como período la semana.


¡No lo íbamos a pasar bien ni nada haciendo una hoja de cálculo comparando barcos en los distintos ángulos, etc!



Pero eso lo he pensado después, he buscado las estadísticas porque leo que Guggenberger, Michael a partir de ahora, ha encontrado que hasta ahora iba pasado de vela, que con menos trapo consigue mejor velocidad. Yo añadiría que, a la vista de lo que le queda, además evita roturas. Pero el espíritu del regatero de club es izar todo lo que aguante.