Golden Globe Race 2022

Originalmente publicado por Peon

Empieza a no ser un misterio el naufragio de Tapio. No lo es tanto. Leo en dos periodicos finlandeses lo que dice Tapio.
No puedo entender qué causó el hundimiento. Nunca hubiera pensado que el Asteria fuera el barco que se hunde. El barco ni siquiera tenía una alta velocidad. Incluso si hubiera golpeado algo, el golpe habría venido de fuera del barco o de la cubierta, no de la popa. El choque se habría producido en la proa. Asteria habría dado en el blanco en un ángulo agudo y habría un agujero en el barco. Eso no sucedió"
La única explicación razonable es que uno de los compartimentos de la parte trasera del barco Asteria se ha llenado de agua. Los compartimentos están separados entre sí por mamparos estancos.

Entonces, ¿ha sucedido que uno de los mamparos ha fallado y el agua lo ha inundado? Si el sello del mamparo estuviera roto, entraría agua, pero no tanto. El agua entró a raudales. El eje de la hélice del motor y el eje del timón atraviesan el casco, pero tampoco creo que hayan fallado. No es probable".
Asteria tenía que ser insumergible debido a los mamparos estancos.

"Impensableque el barco haya sido reconstruido tan mal. Sin embargo, eso es lo único en lo que puedo pensar, que la explosión habría venido de allí [los mamparos], y el agua entró por allí".
Recordad que el Asteria tenía dos mamparos estancos en popa y tres en proa. Todas las aberturas, grifos de fondo y tal, estaban detrás del primer mamparo de popa. El estruendo se escucho desde el interior del barco o desde la cubierta. Si se rompiera o soltara una manguera la fuga estaría confinada en la popa. La alimentación del timón estaría por debajo de la linea de flotación. Se pregunata si una abertura de 10cm de diametro puede inindar tan rápido los compartimentos y hacerlos reventar. Y sobre todo tras explotar el mamparo llenar en 5 minutos todo el barco.
Según Lehtinen, el seguro solo cubre una fracción del valioso barco. Sin embargo, el daño financiero no es nada comparado con lo mucho que perdió con su amado barco. "Afirmo que nadie ha sacrificado tanto tiempo y dinero por esta regata que pensaba ganar. Es por eso que me siento realmente mal”, repitió Lehtinen desde la cubierta de mando del buque de carga en un teléfono satelital.
Sus otros comentarios son sobre el buque mercante que no, no va a Singapur.
El barco lleva soja de Argentina a Rizhao, China. Originalmente, se suponía que el buque de carga pasaría por Singapur, pero según Lehtinen, cambió su ruta antes de recogerlo. Un mes de vacaciones haciendo memoria y citando a Moitissier en su viaje de vuelta de su naufragio en Méjico a Francia en un mercante raspando y pintando continuamente. Le han dado el camarote del armador y los indios son muy amables. Hay un gimnasio a bordo. Camino alrededor del barco 30 veces al día para no subir de peso".
La Federación Finlandesa de Vela dió la participación de Lethinen como el acto mediático del año.
"Kirsten y yo pensamos en iniciar una empresa que ayude a las personas a pasar la noche en una balsa salvavidas. Una experiencia de viaje muy marítima"
Varias opiniones:
Que el propano explotó.
Que se hubiera arrancado el timón
El Hidrovane podría haber sido arrancado en una colisión con un animal o con cualquier cosa y por apalancamiento causar una rotura en el espejo. La aleación del eje es de acero especial con una resistencia a la rotura el doble que el inox 316, es libre y colgante y el apalancamiento sería enorme.
Sin embargo Tapio habla del compartimento motor.
https://www.hs.fi/urheilu/art-200000...42fdAKz6rssPIo

En la foto del barco de Tapio se ve que lleva un WindPilot, no un Hidrovane.

[zar]

Originalmente publicado por ZARKA

En la foto del barco de Tapio se ve que lleva un WindPilot, no un Hidrovane.

Esta edición llevaba un hidrovane...la foto será antigua..es de 2018
De todas formas esa teoría de la rotura del espejo no la veo muy probable...

Es verdad, la foto era antigua.

Y de todas formas, si Tapio que estaba allí no sabe la causa de la via de agua y del hundimiento, podemos especular sin descanso y seguirá siendo un misterio.

[Peon]

[Peon]

SimonCurwen (UK) - Biscay 36 “Clara”:Hoy también día de inventario. Comida, agua bien, libros no tan bien. Salvando a Murakami y Rosling para los días de buen tiempo_gracias Gina, todo lo demás leido.

Le gusta Murakami y Rosling.FACTFULNESS: DIEZ RAZONES POR LAS QUE ESTAMOS EQUIVOCADOS SOBRE EL MUNDO Y POR QUE LAS COSAS ESTAN MEJOR DE LO QUE PIENSAS

[Peon]

Originalmente publicado por ZARKA

Es verdad, la foto era antigua.

Y de todas formas, si Tapio que estaba allí no sabe la causa de la via de agua y del hundimiento, podemos especular sin descanso y seguirá siendo un misterio.

Son opiniones recogidas en las redes de los periodicos. Lo que puse es una entrevista con Tapio que hizo voluntariamente, desde el mercante a través del telefono satelital. Y saca una conclusión , el daño fue producido por una explosión desde dentro del barco. Eso es todo. el articulo viene con esta foto entre otras. Donde no hay dudas sobre el piloto que lleva.
Lo de arrancar el Hidrovane pues tampoco lo veo. Sin embargo la entrevista es suficientemente aclaratoria.
Queda muchisima regata

[Peon]

Con Elliott ya navegando, el siguiente participante esperado en Ciudad del Cabo es Ian. Preocupado por el límite de tiempo en Hobart, consideró no hacer la puerta, y continuar en la clase de Chichester, pero dijo que el viento lo decidiría. Él tendrá un montón de fuertes vientos del oeste más tarde hoy, así que esto puede ayudarle a decidir. Arnaud y Guy están en un buen flujo sur esta mañana, ¡pero deberían tener cuidado con el anticiclón
El mismo fuerte sistema del oeste cruzará la flota más tarde, ayudando a Elliott a navegar lejos de la hermosa costa sudafricana, así como a Jeremy ahora quinto, 160 millas al sureste. el Cpt Gugg que se pregunta sobre las condiciones típicas de los Océanos del Sur, tendrá una primera experiencia mañana por la noche y toda la semana en fuertes westerlies!
¡Para el trío de primera línea, el sur es serio! Simon, con una ventaja de 700 millas, está en rumbo ligeramente por debajo de los 42° S, ¡una ruta más conservadora que sus anteriores incursiones en el límite de la zona de exclusión! Abhilash y Kirsten ambos a 040°. 49E y a solo 55 millas de distancia están de vuelta en el negocio con 122 nm y 143 nm respectivamente. Ambos recibirán una compensación de tiempo por su participación en el rescate de Tapio más adelante esta semana.

[Peon]

Al final le he echado un ojo al sextante, el de la foto es el drum de Freiberguer.
Me he acordado del truco para hallar la longitud al mediodia.
En el almanaque nautico anotamos cuando pasa el Sol por el meridiano Superior de Greenwich.(en el dia correspondiente se busca en la parte de arriba del almanaquela hora del P.M.S. y tendremos que sumar o restar según estemos al E o al W, la longitud estimada pasada a tiempo, para saber a que hora pasará el sol por nuestro meridiano)
Se toma la altura del sol poco antes de que culmine y se anota la Hora H1.
Esperamos qu el sol alcance el angulo obtenido. en sa medida pero bajando y se anota la hora H2.
H2-H1= R, R/2=C , H1+C=PML (Paso por el meridiano del lugar o cuando pasará por nuestro meridiano)
PMG-PML= Dif.
Lo que nos permite conocer la Longitud con una regla de tres.
Si en 60 minutos el sol recorre 15ºen la dif. hallada elsol recorrerá X, qu es la longitud.

Ahora bien. Este metodo que no es exacto ¿como lo aplican nuestros regatista GGR en el gran sur? Parece impensable tomar alturas en un barco tan movido.
Que me corrijan si no se hace así el truco de la longitud.

El "truco" es tal como lo describes y sirve para estimar la Longitud sin necesidad de tener que calcular rectas de altura. Si se hacen observaciones al amanecer y al anochecer (además de la meridiana), con rectas de altura la Longitud se estima de forma mucho más precisa.