Vela ST2000+ con rumbo de viento

[Leeway]

No, ne refería a que la entrada del NMEA en el piloto tiene un optoacoplador que lo aisla eléctricamente, o sea que ese no debe ser problema.
No obstante para probar si tu conexión NMEA va bien (a 4800 bauds, claro) puedes probar a usar el piloto con rumbo a un waypoint (track mode), con eso lo sabrás.

[Xepe71]

Hoy he hecho alguna prueba, que ha consistido en:

- dar tensión al piloto y a la electrónica. Le doy al Auto y Stand-by, y me entra en modo viento. Lo acepta, y pita cada 30 s.
- lo dejo en marcha, en el puerto (amarrado), y mas o menos se mueve a medida que va cambiando el viento. Pero el número que aparece en las dos pantallas es totalmente distinto. Podría ser que uno indicara el viento aparente (con respecto al barco), mientras que el otro lo hiciera con respecto al norte magnético.
- En la misma prueba, quitar tensión a la electrónica. El piloto sigue pitando cada 30 s, a pesar de no emitir señal de viento.
- todo sin tensión, solo doy tensión al piloto, y no me permite entrar en modo viento.

Por lo tanto deduzco que sí hay comunicaciones. No me cuadra que uno tome como referencia el norte magnético y el otro el aparente, no sé si esto tiene sentido... lo suyo es que el piloto se guiara con respecto al aparente. O por lo menos esto es lo que yo busco (en particular, mantener el ángulo de ceñida).

Otra cosa, hoy he hecho una salida, con asimétrico (y sin), y vientos de hasta 17 nudos. El piloto automático ha estado en marcha todo el rato, y se ha comportado como un campeón. De qué se queja la gente de este piloto? Teniendo en cuenta que es un primer precio, me parece que funciona muy muy bien! O los que se quejan es porque lo ponen con vientos de 25 o 30 nudos? O tienen las velas poco equilibradas?

[sinpapeles]

Yo tengo el st1000+. Conectado por seatalk a la electrónica de viento se comporta como dices. No se muy bien q significa el rumbo que pone con la W. La entrada nmea la uso para que pueda seguir una ruta conectándolo por ejemplo a openplotter, como se comenta hay que confirmar cada cambio de rumbo.

[Save Our Souls]

Originalmente publicado por Xepe71

Hoy he hecho alguna prueba, que ha consistido en:



- dar tensión al piloto y a la electrónica. Le doy al Auto y Stand-by, y me entra en modo viento. Lo acepta, y pita cada 30 s.

- lo dejo en marcha, en el puerto (amarrado), y mas o menos se mueve a medida que va cambiando el viento. Pero el número que aparece en las dos pantallas es totalmente distinto. Podría ser que uno indicara el viento aparente (con respecto al barco), mientras que el otro lo hiciera con respecto al norte magnético.

- En la misma prueba, quitar tensión a la electrónica. El piloto sigue pitando cada 30 s, a pesar de no emitir señal de viento.

- todo sin tensión, solo doy tensión al piloto, y no me permite entrar en modo viento.



Por lo tanto deduzco que sí hay comunicaciones. No me cuadra que uno tome como referencia el norte magnético y el otro el aparente, no sé si esto tiene sentido... lo suyo es que el piloto se guiara con respecto al aparente. O por lo menos esto es lo que yo busco (en particular, mantener el ángulo de ceñida).



Otra cosa, hoy he hecho una salida, con asimétrico (y sin), y vientos de hasta 17 nudos. El piloto automático ha estado en marcha todo el rato, y se ha comportado como un campeón. De qué se queja la gente de este piloto? Teniendo en cuenta que es un primer precio, me parece que funciona muy muy bien! O los que se quejan es porque lo ponen con vientos de 25 o 30 nudos? O tienen las velas poco equilibradas?

Parece que hay dos compases en el sistema. El piloto seguro que tiene el suyo. ¿Esta calculando el Raymarine con el suyo?

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[Xepe71]

Originalmente publicado por Save Our Souls

Parece que hay dos compases en el sistema. El piloto seguro que tiene el suyo. ¿Esta calculando el Raymarine con el suyo?

Cada uno calcula con el suyo, creo. Hay una deriva entre los dos, unos 5 º. Lo suyo sería que el principal (el del barco) tomara las riendas y anulara el del piloto, pero no sé si lo hace.

Si pensamos que la tecnología es de hace 20 años, supongo que es razonable que los equipos NMEA0183 no tuvieran compás, solo viento y tridata. Esto podría justificar que el piloto siguiera con su compás interno. (aquí solo intento justificar el porqué no coge la señal de runbo externa, no tengo ni idea de si er cierto lo que digo, o no).

[Save Our Souls]

Originalmente publicado por Xepe71

Cada uno calcula con el suyo, creo. Hay una deriva entre los dos, unos 5 º. Lo suyo sería que el principal (el del barco) tomara las riendas y anulara el del piloto, pero no sé si lo hace.



Si pensamos que la tecnología es de hace 20 años, supongo que es razonable que los equipos NMEA0183 no tuvieran compás, solo viento y tridata. Esto podría justificar que el piloto siguiera con su compás interno. (aquí solo intento justificar el porqué no coge la señal de runbo externa, no tengo ni idea de si er cierto lo que digo, o no).

No creo que se pueda anular el del piloto, es interno (un fluxgate) para que funcione stand-alone.

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