Otros Potencia bateria para hélice de proa

[Egis]

Originalmente publicado por LOHANI

Egis, muchas gracias por tu respuesta y buena explicación.

Efectivamente necesito una batería con alta capacidad de descarga en corto tiempo, que me pueda suministrar más de 700 Amp de un tirón, ya que tanto la hélice de proa como el fondeo, es el tipo de suministro que necesitan.

A ver...
Pensando un poco...
¿Qué significa "un tirón"?
Dudo que en el manual técnico del motor de proa diga algo así.

¿No será "intensidad pico"?

Además... para transportar 700 A por un tiempo corto (1 a 10 minutos) se necesitaría un cable de una sección muy grande...

Y... 700A * 12V son 8,4 kW o sea... 11 HP ¿Tienes un motor de proa de 11 HP?

Me parece que le erras en la descripción de las necesidades eléctricas de ese motor de proa.

Indícanos cuál es el motor en cuestión y donde podemos encontrar el manual o especificaciones técnicas de éste.

Para mi (sospecho) que ese motor NO debe tener más de 1 HP como mucho y esos 700 A que dice necesitar es la corriente de pico de arranque que, usualmente, es muy breve (menos de 1 segundo) y unas 10 veces superior a la continua.

Si es así casi cualquier BUENA batería de Litio-fe de 60 A puede andar bien. (NO las chinas porque explotan si se las exige mucho) o sino una buena batería de plomo-acido en GEL de 100A también puede andar. NO uses baterías en paralelo o por lo menos NO las conectes en paralelo por mucho tiempo (más de 30 minutos) porque terminan desgastándose mucho por la circulación de corriente parásita entre ellas.

[LOHANI]

Originalmente publicado por Egis

A ver...
Pensando un poco...
¿Qué significa "un tirón"?
Dudo que en el manual técnico del motor de proa diga algo así.

¿No será "intensidad pico"?

Además... para transportar 700 A por un tiempo corto (1 a 10 minutos) se necesitaría un cable de una sección muy grande...

Y... 700A * 12V son 8,4 kW o sea... 11 HP ¿Tienes un motor de proa de 11 HP?

Me parece que le erras en la descripción de las necesidades eléctricas de ese motor de proa.

Indícanos cuál es el motor en cuestión y donde podemos encontrar el manual o especificaciones técnicas de éste.

Para mi (sospecho) que ese motor NO debe tener más de 1 HP como mucho y esos 700 A que dice necesitar es la corriente de pico de arranque que, usualmente, es muy breve (menos de 1 segundo) y unas 10 veces superior a la continua.

Si es así casi cualquier BUENA batería de Litio-fe de 60 A puede andar bien. (NO las chinas porque explotan si se las exige mucho) o sino una buena batería de plomo-acido en GEL de 100A también puede andar. NO uses baterías en paralelo o por lo menos NO las conectes en paralelo por mucho tiempo (más de 30 minutos) porque terminan desgastándose mucho por la circulación de corriente parásita entre ellas.

Efectivamente, con tirón quiero decir intensidad, pero no pico, sino continua.

El motor tiene un consumo de 6.300 watios, unos 8 HP.
Es la hélice de proa más potente que encontré que funcionase a 12v.
Tiene un empuje de 100-115 Kgr.

El cable que ahora tengo instalado es de 1,5 metros de largo y con una sección de 90 mm.

El motor es de la marca SLEIPNER y el modelo Sidepower SE 100/185T

La adquirí en IMNASA el pasado mes de octubre.

[Egis]

Originalmente publicado por LOHANI

Efectivamente, con tirón quiero decir intensidad, pero no pico, sino continua.

El motor tiene un consumo de 6.300 watios, unos 8 HP.
Es la hélice de proa más potente que encontré que funcionase a 12v.
Tiene un empuje de 100-115 Kgr.

El cable que ahora tengo instalado es de 1,5 metros de largo y con una sección de 90 mm.

El motor es de la marca SLEIPNER y el modelo Sidepower SE 100/185T

OK.

En verdad es un motor grande de gran consumo.
Debes tener un barco grande para necesitar eso.

Mira... en principio hazle caso a Eien que la tiene clara en lo referente a la electricidad.

Vais a necesitar una batería bastante grande, no hay dudas. Yo preguntaría en el fabricante de ese motor a ver que te recomiendan ellos.

Otra cosa no me animo a decir para no cometer errores que por la potencia del motor pueden salir caros.

[Eien]

Pues a falta de tener más datos del motor, y solo con los datos de 6,3kW-12V, opino que necesitarías por ejemplo,1 batería de 240Ah-12V-CCA 1200 - Exide Marine, de 70kg... y unos 540€!!

Los 240Ah-12V te darían una potencia de 2880Wh-12V, para mí insuficiente para ese motor.
Viendo la recomendación del fabricante que indica un CCA (arranque en frio) de 750A, ya no se que pensar !!

Pero falta el dato más importante, y es el del consumo continuo, no el de pico o arranque, para así reducir algo la capacidad y peso de la batería, porque los 6,3kW es la potencia máxima que puede dar, pero eso no significa que esté consumiendo siempre toda esa potencia.

Enlace a la batería Exide Marine...

Acabo de ver el modelo, y después de una vista rápida al manual, el fabricante indica un consumo de 740A-12V, pero lo leeré con detenimiento para saber más.

Para hasta 7m recomienda 95mm2 de sección, pero se puede adaptar la sección a la longitud real.

[Eien]

Acabo de calcular con la sección que dices tener, y que no es normal, ya que 90mm2 yo no he visto nunca del tipo flexible, si, 95mm2, y para 1,5m y esa sección y 740A de consumo, tendrías una caída de tensión de 0,45V, que es aproximadamente del 4%.

Por cierto el límite de intensidad máxima admisible de 95mm2 es de 296A o 391A dependiendo del aislante del conductor, y de forma permanente, que como no es el caso, y tienes poca caída de tensión, no pasa nada.

[LOHANI]

Originalmente publicado por Eien

Acabo de calcular con la sección que dices tener, y que no es normal, ya que 90mm2 yo no he visto nunca del tipo flexible, si, 95mm2, y para 1,5m y esa sección y 740A de consumo, tendrías una caída de tensión de 0,45V, que es aproximadamente del 4%.

Por cierto el límite de intensidad máxima admisible de 95mm2 es de 296A o 391A dependiendo del aislante del conductor, y de forma permanente, que como no es el caso, y tienes poca caída de tensión, no pasa nada.

Si, disculpa, ahora he vuelto a mirar el cable y efectivamente es "flexible" de 95mm2 y mide casi 1,5 metros de la bateria al motor.

Pero por lo que dices, ¿con 95 mm aun quedaria un poco corto de seccion?

[Eien]

Originalmente publicado por LOHANI

Si, disculpa, ahora he vuelto a mirar el cable y efectivamente es "flexible" de 95mm2 y mide casi 1,5 metros de la bateria al motor.

Pero por lo que dices, ¿con 95 mm aun quedaria un poco corto de seccion?

Por caída de tensión 95mm2 es suficiente. Evidentemente si la aumentas tendrás menor caída, pero yo no lo cambiaría.
En cuanto a la intensidad máxima admisible, es la que indico para servicio permanente, y tu lo harás en cortos espacios de tiempo, y no creo que se caliente.

[LOHANI]

Originalmente publicado por Eien

Por caída de tensión 95mm2 es suficiente. Evidentemente si la aumentas tendrás menor caída, pero yo no lo cambiaría.
En cuanto a la intensidad máxima admisible, es la que indico para servicio permanente, y tu lo harás en cortos espacios de tiempo, y no creo que se caliente.

Eien, muchas gracias por tu respuesta.

Buscando el mismo tipo de bateria que llevo ahora, he encontrado esta EIXIDE :
Batería Exide Agm EK508. AGM 12V – 50Ah/800A

Aunque es de 50A, tiene una CCA capacidad de arranque en frio de 800 A, lo cual.

Si pongo 2 de estas en paralelo, aunque solo sumen 100A de capacidad, tendria un CCA de 1.600 A, por lo que deberia ir sobrado, ya que van a ser descargas de unos segundos y seguro que nunca agotaré esos 100A.

Que te parece Eien?

[JOPI II]

Yo llevo hélice de proa y las baterias en popa, la uso siempre como es normal con los motores arrancados en las maniobras en puerto y nunca me ha dado ningun problema pues entiendo que los alternadores facilitan la corriente al margen de su bateria.