Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Originalmente publicado por Flying Dutchman

Buenas:
Cuando un japones diseña algo, no le pone piezas de más.
Algun japones, o equipo de japoneses, diseño estos motorcillos y decidieron ponerle un termostato, eso es porque es bueno y/o necesario que lo tenga.

Yo prefiero que lo tenga, lo he cambiado hace un par de años y lo reviso cada año, lo limpio con vinagre de limpieza y pruebo con agua fria y caliente que abre y cierra.

En cuanto a la posible cal o suciedad en el bloque, tambien he hecho alguna vez llenarlo de vinagre (hay por este hilo un grafico), dejarlo una noche y al dia siguiente salen hasta calamares por el escape.

En resumen, yo le pondria el termostato, los tienes por unos 40 euros y si lo mantienes bien y limpias todos los años, te dura muuucho.

Los anodos, cambialos tambien cada año, si cada año salen comidos, eso es bueno.
Desconozco los detalles del 2GM20, yo tengo el 1GM10, pero creo que comparten piezas en comun.

El 2GM20 es basicamente un 1GM10 al que le han metido un segundo cilindro y poco mas, de hecho la mayoria de piezas son intercambiables.

[ignoto]

Gracias por vuestras respuestas Flaying Dutchman y Markuay, a vuestra salud!

Es un dehler 34, que son unos 4500 kg, con una helice tripala de las que se quedan en bandera al quitar el motor.
Imagino que esta helices podria ser un problema si la suciedad le dificulta el movimiento.
Desconozco el diametro y el paso

No noto que se caliente, porque no suelo hacer tiradas largas a motor. Pero si que noto falta de potencia, aún recien dada la papetente y la helice inmaculada...

La bomba de agua, cambiado el impeler, da un caudal bueno. Y los tubos del circuito estan limpios.

El codo ya lo revisé y esta bien, un poco sucio, pero sin obstrucciones. Sin embargo la zona de escape del bloque si que está sucia, incluso con costra diria.

He leido con interes supremo la mayor parte de este hilo y creo que sacar la culata y limpiar valvulas es lo que pide a gritos. Pero no dispongo de tiempo suficiente y de hacerlo, lo planificaria para el otoño.

¿Un mal ajuste de las valvulas se puede detectar en una distancia excesiva en el juego de taqués?

[markuay]

Dehler 34 1989-1992


Diseñado por Van De Stadt
Fabricado entre 1989 y 1992
Eslora del casco 10.10 m.
Eslora de flotacion 8,60 m.
Manga maxima 3,10 m.
calado 1,70 m.
Desplazamiento 3800 kg.



https://www.bateaux.com/plaisance/vo...REFCAE2yACK0WQ,


No sé si tu barco es el de la ficha, en cualquier caso me parecía mucho 4500 kilos, aun así no vas sobrado de motor.

Generalmente las válvulas (sobre todo las de escape) van acumulando porquería y eso hace que cada vez dejen menos hueco al abrir por lo que muchas veces simplemente quitando la tapa de balancines y midiendo en frio la separación entre válvula y balancín ya se aprecia que hay poca o ninguna separación, síntoma de que se ha formado un anillo de carbonilla y eso suele ir acompañado de porquería en la cabeza del pistón y la tobera de escape.



Llevar el motor siempre pisando huevos a largo plazo suele generar carbonilla y esta a su vez ensucia todo el circuito de escape (cabeza de pistón, segmentos, valvulas, tobera y codo).


Si no es mucho y solo en el escape, se puede regular la separación y listo.

Si está muy sucio toca desmontar culata y limpiar a fondo, además se aprovecha para limpiar el circuito de refrigeración. En los GM no es difícil ni costosa ya que lo único que hay que sustituir es la junta de culata y puede hacerlo el armador sin mover el motor de la bancada Si hay sitio.


Si al medir resulta que la separación valvula-balancin es mayor de 0,20mm lo normal es ajustar y listo.

[ignoto]

Originalmente publicado por markuay

No sé si tu barco es el de la ficha, en cualquier caso me parecía mucho 4500 kilos, aun así no vas sobrado de motor.

No es exactamente ese, pero serán 4000kg, no más.

Originalmente publicado por markuay

Generalmente las válvulas (sobre todo las de escape) van acumulando porquería y eso hace que cada vez dejen menos hueco al abrir por lo que muchas veces simplemente quitando la tapa de balancines y midiendo en frio la separación entre válvula y balancín ya se aprecia que hay poca o ninguna separación, síntoma de que se ha formado un anillo de carbonilla y eso suele ir acompañado de porquería en la cabeza del pistón y la tobera de escape.

Si se acumula carbonilla y la válvula no llega a cerrar bien, ¿no tendría que aumentar la distancia entre válvula y balancín?
Hoy he desmontado la tapa de balancines y tenía 0.15mm de juego. Lo he reajustado a 0.20mm

Originalmente publicado por markuay

Si está muy sucio toca desmontar culata y limpiar a fondo, además se aprovecha para limpiar el circuito de refrigeración. En los GM no es difícil ni costosa ya que lo único que hay que sustituir es la junta de culata y puede hacerlo el armador sin mover el motor de la bancada Si hay sitio.

Por desgracia, me suele pasar que hasta el mantenimiento más sencillo se me acaba complicando por una razón o por otra , hoy se me ha caido una punta del destornillador en el hueco del empujador del balancín al final, no sin esfuerzo, la he sacado con un imán y luego, la junta de la tapa de balancines es imposible de poner sin pegamento!! Lo de hoy se ha parecido más a un sketch de Pepe Villuela
Mañana llevo nural...
Creo que para mi sería más apropiado otro hilo, quizás "Mantenimiento de Yanmar para MUY MUY torpes"

Salud!

[cabadias]

Todos hemos empezado en nivel muy muy torpe e inútil

Afortunadamente aquí tienes a Markuay que es un auténtico maestro en conocimiento y paciencia.

Yo acabé cambiando la culata solito y haciendo una buena revisión a fondo. Hoy mi motor va fino como pocos, no me da problemas y estoy supercontento y orgulloso de todo lo aprendido.

Eso si, ya va tocando cambiar toda la espuma de la “sala de maquinas” y sacar el motor para pintar le iría bien. va a cumplir 20 años.

Probablemente esta operación se la vaya a encargar a un profesional, por falta de tiempo mío.

Pero ahora por lo menos tengo la confianza y seguridad de saber que necesita mi motor.

Muchos ánimos

P.D. Todos los inicios cuestan sudor, sangre y lágrimas, literalmente.

[markuay]

Originalmente publicado por ignoto

Si se acumula carbonilla y la válvula no llega a cerrar bien, ¿no tendría que aumentar la distancia entre válvula y balancín?

Cierto, ahí me ha jugado una mala pasada el subconsciente, en realidad quería decir que disminuye la distancia entre la válvula y su asiento en la culata al mismo tiempo que aumenta entre esta y el balancín.



Los imprevistos en los motores “náuticos” son lo habitual, sobre todo si tienen años.

Yo tengo mi tapa de balancines sin junta, bueno la junta esta hecha con nural. Puse en la tapa y lo dejé secar sin montarlo, queda como una junta de goma y la he desmontado varias veces sin problemas ni fugas y con el agravante de que mi motor es de cilindro horizontal y por lo tanto mas propenso a las fugas.

https://drive.google.com/file/d/1jvV...usp=share_link

Hay por el foro un articulito de aquello con fotos.

[GermanR]

POr favor, recordaros, a los que tengáis un Yanmar 2GM20F, que si le dais un vistazo a vuestro motor y veis los tres tubitos de vaciado de plástico que tiene, me digáis de donde salen. Los dos de estribor están en su sitio; ayer me he tirado media hora buscando y no he encontrado donde se conecta el tercero :cunao :

[markuay]

Originalmente publicado por GermanR

POr favor, recordaros, a los que tengáis un Yanmar 2GM20F, que si le dais un vistazo a vuestro motor y veis los tres tubitos de vaciado de plástico que tiene, me digáis de donde salen. Los dos de estribor están en su sitio; ayer me he tirado media hora buscando y no he encontrado donde se conecta el tercero

https://drive.google.com/file/d/16qh...usp=share_link

https://drive.google.com/file/d/15TG...usp=share_link