Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...

[mediterraneo vlc]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

Me temo que no es eso, en el caso del cofrade Eide, el codo es nuevo de trinca, original VP, y sigue igual...

Mi codo tb es nuevo del año pasado y es el mismo humo que se ve en el video de eide, sin ningun tipo de consumo o de sintoma adicional. Alguna solucion tiene que tener, xq tengo un amigo con dos motores iguales y un motor le tira vapor igual que a nosotros y el otro conforme alcanza la temperatura de trabajo no le tira nada. En mi caso esta hecho reglaje de valvulas y cambiados codo, turbo, inyectores, repasado todo el sistema de agua salada(me falta desmontar el enfriador del inversor),bomba de gasoil, prebomba, comprobado el aftercooler, rodete, retenes de la bomba agua salada, prueba de culata.... Si con todo esto no he conseguido nada me da que es complicado encontrar una solucion.

[Erikblade]

Yo llevo un tamd41B y lo único que se me puede ocurrir para eliminar o reducir ese vapor, porque no es más que eso, es aumentar el caudal de agua salada.

El motor produce calor y ese calor se transfiere al agua salada a través de los diversos cambiadores (inversora, aceite, postenfriador, intercambiador) y por el escape.

El calor generado es inevitable y hace que aumente la temperatura del agua salada normalmente en torno a los 50 grados. El tema es que encima al salir con los gases sale algo pulverizada vamos condiciones ideales para producir vapor.

Lo único que se me ocurre es aumentar el caudal de agua salada para que la temperatura de la misma no suba tanto y se produzca menos vapor.

Ahora bien ¿Como aumentar ese caudal? Pues el único punto creo que puede ser la bomba de agua salada bien cambiándola por una mayor o intentando hacer algún invento a fin que gire más rápido. El problema de esto último es que es accionada directamente por engranajes así que fácil no es.

Por otro lado, desconozco si el aumento de caudal puede generar otros problemas como sobrepresión excesiva en escape, presiones no deseadas en algún punto etc

[nostromo68]

Voy leyendo lo que poneis y creo que le dais demasiadas vueltas a elementos del motor que no tienen nada que ver con la combustión. El único punto por donde el agua/refrigerante puede entrar en las cámaras es por la junta de culata o las camisas de los inyectores, en cualquier caso veríais bajar el nivel del refrigerante, si no baja es que no lo consume. Descarto el agua en el gasoil porque son motores que llevan filtros decantadores medianamente decentes y os pasa a todos los usuarios de este tipo de motores, así que el vapor solo se puede producir en el escape. Hay que tener en cuenta que la refrigeración del escape la produce el agua así que lo mas factible es que el codo alcance una elevada temperatura antes de que se produzca esa refrigeración y al entrar en contacto con el agua esta se evapore, el codo no está refrigerado en su totalidad, solo a partir de un punto determinado, por lo que habrá dos temperaturas diferenciadas en el. Lo mas probable es que sea un fallo de diseño del codo de escape y sea en este donde se produzca el vapor de agua, no es normal que os pase a todos y en las mismas condiciones.
Sorias, yo tengo pistola medidora, te mando un was.

[AVERY]

Una apreciación muy interesante y una deducción muy adecuada. Yo también creo que el problema es el codo de escape y la temperatura que en el se produce, especialmente, como en mi caso, si son de INOX... Lo del fallo de diseño... no se... todos estos modelos de VP estarían igual, soltando vapor, y creo que no es así. En fin, seguimos dando vueltas. Yo sigo a la espera de que mi mecánico tenga un hueco para cambiar un inox por hierro a ver si notamos algo...

[delagh]

Concretamente en mi caso,el codo del escape es nuevo,fue lo primero que cambie,el nivel de refrigerante no baja,el aceite no se consume ni se contamina,y la temperatura del motor no sube,los filtros se acaban de cambiar todos,sin embargo,ya habeis visto mi video.


Existiran las meigas???


Saludos

[Erikblade]

A ver, lo del tema mecánico entiéndase por ello como agua en gasoil, fisuras en culata, filtraciones de refrigerante hacia los cilindros, etc queda del todo descartado. En mi caso porque el codo es nuevo de hierro, llevo filtros nuevos y recirculo el gasoil en puerto para filtrar y eliminar agua
A parte el mismo "problema" en TODOS los TAMD41 sean B, P o el mismo KAMD que es el mismo pero con compresor para bajas NO puede ser fallo mecánico. Es IMPOSIBLE que 5 motores de 5 barcos tengan el mismo fallo a la vez. Por lo que me decanto a que se debe a problema de diseño.

Como he apuntado antes, mi teoría es que aunque el caudal de agua salada es suficiente para mantener el motor (motores) a la temperatura óptima de funcionamiento es insuficiente para que ese agua no salga con una temperatura alta que provoque el vapor.

Respecto a la temperatura del codo, yo le metí 80 millas a unas 2600-3000 rpm con el codo viejo (que estaba algo obstruido) y medido con pistola de infrarrojos en diferentes puntos del mismo la temperatura no pasaba de 85 grados.

Tengo en mente ir colocando sensores de temperatura en diversos puntos del circuito de agua de mar para conocer la susodicha en diferentes puntos.

Por otro lado, y esto es más termodinámica que otra cosa, el agua al vaporizarse absorbe más calor lo que llama calor latente. Por decirlo de una forma simplificada el agua líquida a 90 grados "almacena" menos calor que el vapor de agua a 90 grados por lo que sin esa vaporización (el humo blanco del vídeo) igual la temperatura de escape no desciende tanto.
Como antes he mencionado, igual habría que probar a meter más agua salada pero con el sistema de arrastre de la bomba que tienen estos motores que es por engranaje es complicado hacer la modificación para que la bomba gire más rápido e impulse más agua aunque tampoco se podría subir mucho ya que puede aparecernos en el rodete y el cuerpo de la misma cavitación por velocidad.

La solución la verdad hoy por hoy sin poder hacer más pruebas la veo pelín complicada. Lo cierto es que no se va a solucionar cambiando piezas por otras nuevas.

Igual desdoblando el circuito de agua salada se podría lograr algo. Me explico.

En vez de inyectar el agua que sale del motor ya caliente en el codo, este agua tirarla por la borda, y con otra bomba meter agua fresca únicamente al codo de escape

[nostromo68]

Tal cual, coincido al 100% en esa apreciación, los gases de escape salen a una temperatura altísima y el agua que tendría que refrigerarlos ya viene caliente por lo que al encontrarse en ese punto la evaporación se produce al instante. Quizás instalando un intercambiador sobredimensionado que bajase la temperatura del agua antes de enviarla al codo se solucionaría, pero sinceramente, que se produzca vapor en un tubo de goma no lo veo un problema como para meterse en esos berenjenales, si el motor funciona como debe me limitaría a disfrutarlo, si me obsesiona ver el penacho de humo en popa un codo en el exterior del casco que lleve el agua y los gases de escape por debajo del agua y solucionado.
A ver que dice el mecánico, pero si después de tantos años persiguiendo ese penacho de vapor en tantos barcos nadie ha encontrado solución, yo no me calentaría.
¿Alguien ha intentado enviar un correo a Volvo comentando el problema?