Motor sin corriente que puede ser?

[CaptainRulo]

Buenos días Cofrade, si lo has dejado mucho tiempo en marina, conectado al cargador de corriente, es muy probable que se te haya sulfatado casi todo. Tienes que coger el multímetro y asegurarte que la batería tenga carga. Si la batería está cargada, saca los bornes, pásales una lija y termina echándole limpiacontactos antes de instalarlos de nuevo, luego haz lo mismo con los cables que van a los bornes. Si sigue todo igual, echa limpiacontactos al hueco donde entra la llave del contacto, y si tiene una ficha de contacto independiente antes de la llave, también desarma, lija, echa limpiacontactos y arma de nuevo. Puedes reemplazar el limpiacontactos con alcohol isopropílico que se compra en cualquier tienda. Espero te funcione. Saludos!

[Erikblade]

muy buenas cofrade,

mucho me temo que un fusible ha pasado a mejor vida. si al primer intento el indicador daba lectura y luego has oido un click (es mas que probable que ese click sea el del relé que comanda el motor de arranque **) y luego no has oido nada en los sucesivos intentos, huele a fusible fundido.

ahora bien aparte de buscar ese fusible, yo miraria el motivo por el que ha pasado a mejor vida (es decir ha cumplido su funcion) es casi seguro que tengas un corto o similar en la parte del motor de arranque (relé de maniobra o el mismo motor de arranque)

**NOTA: igual el click tambien pueda deberse a uno de esos fusibles rearmables (salvando las distancias parecidos a los magnetotermicos) sin embargo de lo que nadie te salva es de encontrar la CAUSA de porque ha saltado

[Icarus]

Es probable que sea del fusible, aunque midas con un polímetro y te de continuidad no te fíes, puede estar tocado y deja pasar una cantidad pequeña de corriente, suficiente para el polímetro pero no para activar los relés. A mi ya me pasó en un barco anterior.

Como además es lo mas fácil de comprobar, prueba a puentear el fusible mediante un fusible aéreo (el que va dentro de receptáculo del que sale un cable por cada lado) y si arranca, entonces la causa era esa y no hay que buscar mas.

Si no fuese del fusible, yo seguiría con la llave de contacto.

[Erikblade]

Originalmente publicado por Icarus

Es probable que sea del fusible, aunque midas con un polímetro y te de continuidad no te fíes, puede estar tocado y deja pasar una cantidad pequeña de corriente, suficiente para el polímetro pero no para activar los relés. A mi ya me pasó en un barco anterior.

Como además es lo mas fácil de comprobar, prueba a puentear el fusible mediante un fusible aéreo (el que va dentro de receptáculo del que sale un cable por cada lado) y si arranca, entonces la causa era esa y no hay que buscar mas.

Si no fuese del fusible, yo seguiría con la llave de contacto.

hombre eso de no buscar más.......

como poco habria que buscar el porque ha saltado ese fusible, que ojo si puede ser que porque ya estaria tocado, pero normalmente los fusibles suelen saltar porque hay un problema en el circuito que protegen.

que ya me sé de alguno que tenia un fusible de 6amps para proteger un aparato de 4amps. como el fusible se quemaba puso uno de 8amps, le funciono un tiempo pero se seguia quemando, luego puso uno de 10amps y lo mismo hasta que con uno de 16amps el fusible no se quemaba pero el aparatito que debia proteger adquirio un tono moreno chamuscado que vamos, como para haberla liado bien gorda si el fuego se llega a extender

[Mendieta]

Me ha pasado algo parecido, te recomiendo para empezar puentear la llave de arranque que es lo más sencillo.

[Icarus]

Originalmente publicado por Erikblade

hombre eso de no buscar más.......

como poco habria que buscar el porque ha saltado ese fusible, que ojo si puede ser que porque ya estaria tocado, pero normalmente los fusibles suelen saltar porque hay un problema en el circuito que protegen.

que ya me sé de alguno que tenia un fusible de 6amps para proteger un aparato de 4amps. como el fusible se quemaba puso uno de 8amps, le funciono un tiempo pero se seguia quemando, luego puso uno de 10amps y lo mismo hasta que con uno de 16amps el fusible no se quemaba pero el aparatito que debia proteger adquirio un tono moreno chamuscado que vamos, como para haberla liado bien gorda si el fuego se llega a extender

Si te fijas, lo que yo comento no es que se haya fundido el fusible. Si fuese eso no medirías continuidad con el polímetro. Lo que digo es que algunos fusibles como los de la caja cerrada de fusibles que monta volvo por ejemplo, con el tiempo la superficie de contacto de se deteriora y hacen contacto suficiente para medir continuidad pero no dejan pasar amperios suficientes para otros fines. Si ese es el problema, que es a lo que yo me refiero, cambias ese sistema de fusible y el problema ha quedado solucionado porque no había otra causa.

A mi me pasó y me volví loco buscando el problema porque media la continuidad de la caja de fusibles y daba que estaban bien con lo cual seguía buscando causas pero sin encontrarlas hasta que pedí papas y pregunte en el servicio técnico y me dijeron que cambiase la caja de fusibles, que con esas cajas era un problema habitual que ocurría con el tiempo. Cambie la caja por otro tipo con un fusible equivalente y se solucionó el problema para siempre.


Si el problema fuese el fusible fundido (que no es lo que yo dije) por algún problema en el sistema eléctrico, al cambiar el fusible te lo iba a volver a fundir, con lo cual si habría que seguir buscando, evidentemente. Hasta ahí llego eh!

[Pakote]

Unas rondas para todos!!!!!

Muchas gracias a todos por vuestras aportaciones. Al final no he conseguido dar con el problema, tampoco soy un lumbreras de la electricidad.
Polímetro en mano, he comprobado las baterías, que me daban todas un lectura de 13.06 una y 13.04 otra, con lo cual entiendo que las baterías están bien. El motor es un Perkins 4108, que tiene un selenoide de arranque separado del motor de arranque. A este selenoide llega un cable de la batería y sale uno hasta el motor de arranque, otro hacia el alternador, otro hacia la llave de contacto, otro parece que es una masa que viene de una punta del motor y algún otro más que ya se me escapa. Al cable rojo del selenoide que viene de la batería lo comprobé con el polímetro y me daba 13 con algo, lo junté con el que sale hasta el motor de arranque pero no hizo nada. Yo pienso que el problema está en ese selenoide, pues es donde suena cuando intento arrancarlo.

Por si os sirve de algo, si lo dejo toda la noche sin intentar arrancarlo, cuando lo intento por la mañana los indicadores funcionan y se encienden, una vez le doy al contacto, churrusca el selenoide y ya no se enciende ningún indicador hasta que lo dejo un buen rato o toda la noche.

Muchas gracias a todos.