Las ventajas de abanderar en España

[Piratacojo]

Originalmente publicado por ROyOR

Muy buenas Erikblade es un poco raro pedir datos de un barco de 8 metros en zona 2 ¿no crees?

He estado buscando datos, pero no consigo saber el numero de barcos con bandera española por zonas de navegación.

Si eliges un puerto español, creo que hay mas barcos en zona 4 y 5 que en 2 o en 1, por lo que si comparas los datos que propones podriamos resumirlos de la siguiente forma:

española
ITB cada 5 años 350€--> 350/5= 70,00€
pirotecnia zona 4 cada 4 años 95€--> 95/4= 21,25€
revision extintor anual 6,50€--> 6,50/1= 6,50€
TOTAL 97,75€

Un poco mas de 8 euros al mes…. Sigo diciendo que es un gasto asumible para mi barco (11,90m, zona 4 y bandera española). Por cierto los precios sin en mi zona y en teoría sin descuentos, son lo que cobran a cualquiera que vaya a Eurocontrol, Nautica Pérez o Naval Chicolino e Hispania protección y seguridad

Saludos
Rafa

Aunque la diferencia en dinero sea poca, estar haciendo ganar dinero, del tuyo, aunque sea un solo euro, a alguien que esta intentando chulearte cada vez que puede...ufff.

Aquí puedes ver por lo que lucha, de alguna de esas empresas que citas,
entre ellas Eurocontrol.
https://servicios.mpr.es/transparenc...pO0ywAtHRXg%3D

[ROyOR]

Muy buenas Piratacojo, todo en tu vida diaria está para que gane dinero alguien, por lo que me están chuleando 24 horas al día y debería estar cabreado siempre. Hace mucho tiempo, tengo 61 años, decidí cabrearme lo mínimo, por lo que hago una valoración y a mi, siempre me pongo yo como ejemplo, esos euros son aceptables para que no me suba la tensión o la glucosa.

Por cierto, no puedo ver el link que me pones, te agradecería que me lo explicases o me pusieras un link visible.

Muchas gracias.

Saludos
Rafa

[Piratacojo]

Tienes razón, con estas edades ya no estamos para muchos cabreos y cada uno debe hacer lo que pueda para vivir en paz.
Te pongo el enlace de nuevo a ver si este funciona, un documento que me sorprendió, por lo increíble que me parecían, las intenciones de algunos a los que alimentamos.
https://servicios.mpr.es/transparenc...pO0ywAtHRXg%3D

[PAOM]

Buenos dias a todo/as.
Abanderar en el extranjero no es ya una cuestión económica es la única forma de lograr que la normativa actual sea modificada en pro del usuario o navegante.
Nos vendieron una revolución normativa para modificar la orden fom 2003 y nos dejaron una chapuza que solo beneficia a los intereses de unos pocos.
Los cambios conllevan sacrificios y molestias y no todos quieren asumirlos.
Dejemos de vender que pabellón nos conviene más lo que nos conviene si queremos llegar un futuro nautico de recreo a las nuevas generaciones , es cambiar la normativa.
Para ello hay formas de presion que utilizar y una de ellas es abanderar fuera .

[Apagapenol]

Originalmente publicado por ROyOR

Hace mucho tiempo, tengo 61 años, decidí cabrearme lo mínimo, por lo que hago una valoración y Ami, siempre me pongo yo como ejemplo, esos euros son aceptables para que no me suba la tensión o la glucosa.

¡Esa es precisamente una de las razones por las que abanderé en el extranjero! De la DGMC y del mulo, cuanto más lejos, más seguro...

Las otras dos razones principales fueron, por este orden, la existencia de las Baleares y la económica.

La última es evidente; la primera os resultará algo extraña a los navegantes atlánticos, pero cuando lo explique quedará muy claro: si no existieran las Baleares, no tendría ningún interés en alejarme 60 millas para no llegar a ninguna parte. Si esto lo hago bajo pabellón español, tengo que estar despachado para Zona 2, lo que supone balsa "homologada" y radiobaliza con zafa; si mi barco no tiene marcado CE, nunca me lo despacharían para Zona 2, aunque pagara la barbaridad de los 5000 € del proyecto de marcado CE postconstrucción. Con pabellón extranjero, puedo ir a las Baleares con un barco sin marcado CE, con una balsa normal y con una radiobaliza sin zafa. Todo ventajas.

Esto además explica por qué en el Mediterráneo hay más pabellones extranjeros que en el Atlántico o el Cantábrico... y por qué las Baleares están hasta los topes...

Saludos y

[anengra]

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Para los no "duchos" en la lengua de Moliere: "Tocho-Traducción" de :

https://bateau-immatriculation.com/p...illon-espagnol

Hasta 2011, los extranjeros residentes en la Unión Europea (considerados como tales si residen en territorio español al menos 183 días al año) tenían la obligación de abandonar su bandera por la bandera española. Era la única solución para navegar correctamente en aguas territoriales españolas. Derogando la norma expuesta en caso de control aduanero a una multa.
Desde entonces, la legislación se ha relajado y los residentes de nacionalidad extranjera (UE) pueden mantener su bandera de origen o elegir otra: bandera francesa, bandera polaca, bandera portuguesa... España, que tiene unas normas de navegación muy específicas, empezó entonces su armonización con la otros Estados y ahora autoriza otras banderas. En efecto, antes de 2011, el país no aplicaba como los demás la regla de la libre circulación de embarcaciones de recreo en las aguas interiores de la UE, cualquiera que sea la nacionalidad de la bandera.
Los españoles (residentes fiscales) también pueden elegir otra bandera. La práctica es bastante común porque esta bandera es sinónimo de trámites tediosos y engorrosos, con restricciones mucho más restrictivas que en otros países.

Registrar tu barco en España: ¿para qué tipo de barco?

En España, todas las embarcaciones (veleros, motoras y VNM) de más de 2,5 metros deben estar registradas, independientemente de la zona de navegación. La inscripción y la obtención de la bandera se realizan en el Registro de Buques, gestionado por la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM). De hecho, España no distingue la navegación de recreo de la navegación comercial y mercante, por lo que los estándares de seguridad son tan drásticos.

Navegar bajo bandera española: normativa vinculante

España está claramente a la cabeza de los países donde el equipamiento de seguridad es más restrictivo. Si la seguridad a bordo de un buque es un aspecto que nunca debe descuidarse, cuando se requieren fuertes inversiones para el cabotaje costero, cabe cuestionar la legitimidad de tales restricciones.

Licencia de navegación en España

Independientemente de la nacionalidad del pabellón, España exige que tengas licencia de navegación para:
Navegador a más de 2 millas de la costa
Utilizar una embarcación a motor de más de 5 metros y/o una potencia máxima del motor superior a 11,26 kW o 15 hp
Utilizar un velero de más de 6 metros de eslora.
El país acepta su licencia extranjera si navega bajo una bandera extranjera. Con bandera española, tendrás que pasar tu licencia de barco. En España existen cuatro licencias de embarcaciones correspondientes a cuatro niveles diferentes:
La licencia PER (Patrón de Embarcaciones de Recreo), válida solo para 12 millas a partir de abril y para embarcaciones de 12 metros máximo, pero independientemente de la potencia del motor (la convalidación de tu práctica de navegación es obligatoria para un velero)
La licencia PY (Patrón de Yate), válida solo para 60 millas a partir de jornada de puertas abiertas y para embarcaciones de 20 metros máximo, sin límite de potencia del motor (es obligatoria la práctica de navegación válida para un velero) con validación de prácticas Radios
La licencia CY (Capitán de Yate), válida hasta 24 metros de eslora de casco, sin limitación de distancia ni potencia del motor pero con todo el equipo y todas las habilidades convalidadas.
Eso sí, si quieres conseguir el cuarto, deberás haber validado los tres anteriores. Cada licencia es bastante cara y los cursos teóricos y prácticos son complejos. Tenga en cuenta que son idénticos para el navegador deportivo y profesional.
Es bueno saberlo: si eres residente español (residente fiscal más de 183 días al año) con bandera extranjera, debes aprobar uno de los permisos españoles.

Reglamento sobre zonas de navegación en aguas territoriales españolas

España reconoce 7 zonas de navegación con limitaciones específicas:
Zona 1: alta mar con todo el equipo reglamentario y permiso CY, reservado para embarcaderos de categoría A de diseño
Zona 2: solo 60 millas con el equipo necesario, autorización PY o CY, reservado para barcos de categoría A y B
Zona 3: solo 25 millas con materiales y permisos PY o CY
Zona 4: solo 12 millas con equipo y permisos PER, PY o CY
Zona 5: solo 5 millas con equipo y permiso
Zona 6: solo 2 millas accesibles para todos los barcos
Zona 7: aguas interiores


Elementos de seguridad obligatorios en una embarcación con pabellón español

De nuevo, España es uno de los países más restrictivos, de nuevo por el motivo de la armonización de todas las categorías de gente de mar.
El equipo de seguridad obligatorio a bordo es similar al de un barco comercial. Varía según la zona de navegación y el tipo de embarcación. Si debe tener el sello CE, también debe ser aprobado por la DGMM y cuesta más en promedio que en Francia. La balsa salvavidas, al igual que los extintores y en especial la radiobaliza, deben ser revisadas cada año.
Además, una inspección técnica de embarcaciones (ITB) cada 5 años es obligatoria (y de pago) para embarcaciones de más de 6 metros, para poder renovar sus licencias de navegación. Esta puede ser una oportunidad (siempre obligatoria) para actualizar los equipos (VHF, BIB, etc.) de acuerdo con la evolución de la aprobación por parte de la DGMM.
Impuestos y tasas para enarbolar la bandera española
En aguas territoriales francesas, navegar bajo bandera francesa implica pagar el DAFN (Derecho Anual de Francización y Navegación) y navegar bajo bandera extranjera una tasa de pasaporte de la misma cuantía anual. Aún más ventajoso, las banderas holandesa, inglesa y polaca no tienen impuestos anuales.
En España se aplica un ejercicio fiscal que varía según la eslora del casco, el tipo de embarcación, la zona de navegación y el Registro de Naves en el que esté inscrita la embarcación.
A saber: obtener un barco nuevo de más de 7,5 metros en España antes de reclamar una bandera española, sabiendo que varios impuestos, incluido el IVA, son más altos que en Francia. El IVA es del 16% más se le suma el impuesto de matriculación del 12%, haciendo un total del 28% del valor de la embarcación, equipamiento incluido.
Como recordatorio, aquí está el texto de la ley n°2016-816 del 20 de junio de 2016 para la economía azul que pone fin a todas las ventajas que puede representar el registro de un barco bajo la bandera europea:
Arte. L. 5241-1-1.- ¿Cuáles son las banderas, las embarcaciones de recreo y las embarcaciones a motor pertenecientes a personas físicas o jurídicas que tengan su residencia principal o su domicilio social en Francia, así como las embarcaciones de recreo y los vehículos a motor de las embarcaciones náuticas que estas personas tengan como disfrute de están sujetos, en aguas territoriales francesas, a todas las normas relativas a los permisos de conducción de embarcaciones y equipos y equipos de seguridad aplicables a bordo de embarcaciones de recreo y vehículos a motor que enarbolan pabellón francés".

DAFN y derechos de pasaporte marítimo bajo bandera española

Para navegar con total tranquilidad y legalmente en aguas francesas o extranjeras si eres residente en Francia bajo bandera española, deberás seguir pagando la tasa del pasaporte. Son estrictamente idénticos a los del DAFN (Derecho Anual de Francización y Navegación). Además, es obligatorio que sea zona de navegación marítima en el globo y también en invernada.
Las ventajas de enarbolar la bandera española
Desafortunadamente, no hay nada que contrarreste todas estas limitaciones y solo podemos recomendarle que elija otra bandera para su barco.


Que no se os haya atragantado.... para ello:

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[Pepitake]

Originalmente publicado por Apagapenol

¡Esa es precisamente una de las razones por las que abanderé en el extranjero! De la DGMC y del mulo, cuanto más lejos, más seguro...

Las otras dos razones principales fueron, por este orden, la existencia de las Baleares y la económica.

La última es evidente; la primera os resultará algo extraña a los navegantes atlánticos, pero cuando lo explique quedará muy claro: si no existieran las Baleares, no tendría ningún interés en alejarme 60 millas para no llegar a ninguna parte. Si esto lo hago bajo pabellón español, tengo que estar despachado para Zona 2, lo que supone balsa "homologada" y radiobaliza con zafa; si mi barco no tiene marcado CE, nunca me lo despacharían para Zona 2, aunque pagara la barbaridad de los 5000 € del proyecto de marcado CE postconstrucción. Con pabellón extranjero, puedo ir a las Baleares con un barco sin marcado CE, con una balsa normal y con una radiobaliza sin zafa. Todo ventajas.

Esto además explica por qué en el Mediterráneo hay más pabellones extranjeros que en el Atlántico o el Cantábrico... y por qué las Baleares están hasta los topes...

Saludos y

Tienes que abrir un hilo de las ventajas de abanderar en Polonia. Este hilo se creo para enumerar las ventajas de abanderar en España!!!

Por favor , no se desvíe del tema!!!

Por cierto todavía no me han quedado claras cuáles son las ventajas de abanderar en nuestro querido país rojigualdo.

Saludos

[Apagapenol]

Originalmente publicado por Pepitake

Por cierto todavía no me han quedado claras cuáles son las ventajas de abanderar en nuestro querido país rojigualdo.

Espera que piense…

Saludos y

[Aitonos]

¿y a cambio los romanos que nos han dado?


¿el vino?
¿¿¿¿¿la paz?????

[ROyOR]

Originalmente publicado por Aitonos

¿y a cambio los romanos que nos han dado?


¿el vino?
¿¿¿¿¿la paz?????

[Apagapenol]

Originalmente publicado por Aitonos

¿y a cambio los romanos que nos han dado?


¿el vino?
¿¿¿¿¿la paz?????

La DGMC no son los romanos, pero se creen una mezcla de Julio César, Alejandro Magno, el Rey Sol y Napoléon...

Y con respecto a lo que nos han dado... sí, sí que nos han dado...

Saludos y